一种地铁车站钢管柱与中板节点构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，包括同轴套装在钢管柱上的圆形托盘，钢管柱位于所施工地铁车站的内侧中部且呈竖直向布设，圆形托盘呈水平布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个侧墙、顶板和中板，底板、顶板和中板的左右两侧均与侧墙连接为一体；钢管柱的上下部分别固定在顶板和底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁，所述中板梁支撑于圆形托盘上，所述圆形托盘位于中板梁下方，所述钢管柱从中板梁内穿过；所述圆形托盘卡装在钢管柱上。本实用新型专利技术构造简单、设计合理且加工制作及施工简便、使用效果好，节点施工时无焊接作业，经济实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁车站施工
，尤其是涉及一种地铁车站钢管柱与中板节点构造。
技术介绍
地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所。盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。采用盖挖法在上硬下软地层施工地铁车站时，施工难度较大。如对位于青岛市的五四广场车站进行施工时，该车站所处施工区域为为上硬下软地层，该地层的上部为土层且其下部为基岩，车站顶板以上覆土厚度约为5.3米，顶板以下基坑深度约为13米，基坑宽度为45.8米，待钻爆石方9万m3。并且，对该地铁车站基坑进行开挖施工之前，为确保车站主体结构的稳固性，在车站主体结构的中部由前至后施工多根钢管柱，并且各钢管柱中部与所施工地铁车站内的中板或横梁紧固连接。传统施工过程中，钢管柱与中板(位于地铁车站内的顶板与底板之间)的支撑梁(以下简称中板梁)之间的节点一般采用牛腿形式，牛腿浇筑于中板梁内，中板或横梁的主筋与牛腿钢板焊接连接，然后浇筑混凝土。上述传统的施工方法存在节点处钢筋焊接量大，消除二次残余应力的工艺复杂，容易使钢管柱节点处的变形大造成质量隐患，并且人工投入工作量大，钢材使用量大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其构造简单、设计合理且加工制作及施工简便、使用效果好，节点施工时无焊接作业，经济实用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征在于：包括同轴套装在钢管柱上的圆形托盘，所述钢管柱位于所施工地铁车站的内侧中部且呈竖直向布设，所述圆形托盘呈水平布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在所述底板左右两侧上方的侧墙、位于所述底板正上方的顶板和一个布设在所述顶板与所述底板之间的中板，所述底板、所述顶板和所述中板的左右两侧均与所述侧墙连接为一体；所述钢管柱的上下部分别固定在所述顶板和所述底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁，所述中板梁支撑于圆形托盘上，所述圆形托盘位于中板梁下方，所述钢管柱从中板梁内穿过；所述圆形托盘卡装在钢管柱上。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：所述圆形托盘焊接固定在钢管柱上。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：所述圆形托盘包括下圆环形板、位于下圆环形板正上方的上圆环形板和多个支撑于下圆环形板与上圆环形板之间的支撑件，多个所述支撑件沿圆周方向均匀布设，所述下圆环形板和上圆环形板均呈水平布设。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：多个所述支撑件均为呈竖直向布设的支撑板。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：所述支撑板为钢板，所述下圆环形板与上圆环形板均为钢板。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：每个所述支撑板与下圆环形板和上圆环形板之间均以焊接方式进行固定连接。上述一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征是：所述下圆环形板和上圆环形板均焊接固定在钢管柱上，每个所述支撑板的内侧壁均焊接固定在钢管柱上。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单且加工制作简便，投入成本较低。2、结构设计合理，包括同轴套装在钢管柱上的圆形托盘，采用圆形托盘对中板梁进行支撑，并且圆形托盘位于中板梁下方。3、施工简便且使用效果好，对钢管柱与中板梁之间的节点进行施工时，没有任何焊接作业，钢构件不会受热变形，能有效避免因钢管柱节点处的变形大造成的质量隐患，并且人工投入工作量小，钢材使用量小，相比传统节点节省钢材65.4％。综上所述，本技术构造简单、设计合理且加工制作及施工简便、使用效果好，节点施工时无焊接作业，经济实用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术钢管柱与圆形托盘的连接状态示意图。附图标记说明:1—钢管柱；2—圆形托盘；2-1—下圆环形板；2-2—上圆环形板；2-3—支撑件；3—中板梁。具体实施方式如图1、图2所示，本技术包括同轴套装在钢管柱1上的圆形托盘2，所述钢管柱1位于所施工地铁车站的内侧中部且呈竖直向布设，所述圆形托盘2呈水平布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在所述底板左右两侧上方的侧墙、位于所述底板正上方的顶板和一个布设在所述顶板与所述底板之间的中板，所述底板、所述顶板和所述中板的左右两侧均与所述侧墙连接为一体；所述钢管柱1的上下部分别固定在所述顶板和所述底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁3，所述中板梁3支撑于圆形托盘2上，所述圆形托盘2位于中板梁3下方，所述钢管柱1从中板梁3内穿过；所述圆形托盘2卡装在钢管柱1上。本实施例中，所述圆形托盘2焊接固定在钢管柱1上。如图2所示，所述圆形托盘2包括下圆环形板2-1、位于下圆环形板2-1正上方的上圆环形板2-2和多个支撑于下圆环形板2-1与上圆环形板2-2之间的支撑件2-3，多个所述支撑件2-3沿圆周方向均匀布设，所述下圆环形板2-1和上圆环形板2-2均呈水平布设。本实施例中，多个所述支撑件2-3均为呈竖直向布设的支撑板。并且，所述支撑板为钢板，所述下圆环形板2-1与上圆环形板2-2均为钢板。本实施例中，每个所述支撑板与下圆环形板2-1和上圆环形板2-2之间均以焊接方式进行固定连接。并且，所述下圆环形板2-1和上圆环形板2-2均焊接固定在钢管柱1上，每个所述支撑板的内侧壁均焊接固定在钢管柱1上。实际施工时，对所述中板梁3进行施工之前，先在钢管柱1上固定圆形托盘2。对钢管柱1与中板梁3之间的节点进行施工时，只需对中板梁3进行施工，并使钢管柱1从中板梁3内穿过即可，施工成型的中板梁3位于中板梁3下方。因而，实际施工简便，对钢管柱1与中板梁3之间的节点进行施工时，没有任何焊接作业，施工量小，施工简便、快速。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征在于：包括同轴套装在钢管柱(1)上的圆形托盘(2)，所述钢管柱(1)位于所施工地铁车站的内侧中部且呈竖直向布设，所述圆形托盘(2)呈水平布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在所述底板左右两侧上方的侧墙、位于所述底板正上方的顶板和一个布设在所述顶板与所述底板之间的中板，所述底板、所述顶板和所述中板的左右两侧均与所述侧墙连接为一体；所述钢管柱(1)的上下部分别固定在所述顶板和所述底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁(3)，所述中板梁(3)支撑于圆形托盘(2)上，所述圆形托盘(2)位于中板梁(3)下方，所述钢管柱(1)从中板梁(3)内穿过；所述圆形托盘(2)卡装在钢管柱(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征在于：包括同轴套装在钢管柱(1)上的圆形托盘(2)，所述钢管柱(1)位于所施工地铁车站的内侧中部且呈竖直向布设，所述圆形托盘(2)呈水平布设；所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在所述底板左右两侧上方的侧墙、位于所述底板正上方的顶板和一个布设在所述顶板与所述底板之间的中板，所述底板、所述顶板和所述中板的左右两侧均与所述侧墙连接为一体；所述钢管柱(1)的上下部分别固定在所述顶板和所述底板上，所述中板中设置有呈水平布设的中板梁(3)，所述中板梁(3)支撑于圆形托盘(2)上，所述圆形托盘(2)位于中板梁(3)下方，所述钢管柱(1)从中板梁(3)内穿过；所述圆形托盘(2)卡装在钢管柱(1)上。2.按照权利要求1所述的一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征在于：所述圆形托盘(2)焊接固定在钢管柱(1)上。3.按照权利要求1或2所述的一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，其特征在于：所述圆形托盘(2)包括下圆环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐学磊，田玉奎，李善明，马天祥，张力珠，马万里，杨耀宗，钱建华，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37