汽车后背门内板结构制造技术

本实用新型专利技术汽车后背门内板结构，采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板本体上侧与后背门玻璃总成相对的玻璃过孔，及设于下侧的背门护板安装位，在所述后背门内板上还设有铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板，所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均通过安装螺钉定位安装在分别与铰链总成，撑杆及后背门锁总成相对的位置上；在所述后背门内板上设有与后背门外板粘接的涂胶位。此车后背门内板结构实现轻量化，生产安装工艺简化，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车
，更具体地说，涉及汽车后背门内板结构。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有电动汽车上采用的汽车后背门外板结构多为冲压金属钣金件，重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种轻量化，生产安装工艺简化，降低生产成本的汽车后背门内板结构。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车后背门内板结构，采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板本体上侧与后背门玻璃总成相对的玻璃过孔，及设于下侧的背门护板安装位，在所述后背门内板上还设有铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板，所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均通过安装螺钉定位安装在分别与铰链总成，撑杆及后背门锁总成相对的位置上；在后背门内板下方还设有与其一体成型的关门拉手；在所述后背门内板上设有与后背门外板粘接的涂胶位。为使上述技术方案更加详尽和具体，本技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均为钣金冲压件，均设有安装孔，所述安装螺钉穿过设于铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板上的安装孔对应连接在设于所述后背门内板上的安装柱内。牌照灯安装板安装在与所述后背门内板对应连接的后背门外板上，所述后背门内板上设有与所述牌照灯安装板上安装位相对应的过孔。所述在后背门内板上位于背门护板安装位周圈设有若干间隔布置以卡接安装背门护板的背门护板卡扣安装孔。所述背门护板上设有逃生口，在所述后背门内板上设有与逃生口相对连通的解锁通口22。所述后背门内板本体上设有位于所述解锁通口22下方的背门锁安装位23。在所述后背门内板上还设有若干交错布置的内板加强结构。所述内板加强结构包括布置在后背门内板与后背门外板贴合的一侧面上加强筋，所述加强筋倾斜交错布置在窗框周圈和牌照板区周圈与后背门内板的外周圈之间区域。所述内板加强结构还包括布置在背门护板安装位外周圈与中间过孔之间区域的加强筋。所述后背门内板在窗框上端、两侧及牌照板上端位置分别设有凸出以卡接限位内外板配合连接位置的限位凸台Ⅰ、限位凸台Ⅱ及限位凸台Ⅲ。本技术与现有技术相比，具有以下优点：本技术的汽车后背门内板结构，采用了PP复合玻纤材料制成，质量轻，应用在汽车后背门总成上，大大降低了总成质量，实现轻量化，应用在电动汽车上，可提高电动车的续航里程；采用PP复合玻纤塑料材料可在工艺上一体成型，效率高、投资成本低，且通过加强板的设计确保了关键受力点的结构强度。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术汽车后背门总成分离结构示意图；图2为后背门总成主视图；图3为后背门总成后视图；图4为后背门内板结构示意图；图5为后背门内板结构示意图；图6为后背门内板结构示意图；图7为图2中A-A剖视图；图8为图2中B-B剖视图；图9为图2中C-C剖视图；图10为铰链加强板连接结构示意图；图11为图10中A1-A1剖视图；图12为撑杆加强板连接结构示意图；图13为图12中B1-B1剖视图；图14为背门锁加强板连接结构示意图；图15为图14中C1-C1结构示意图；图16为后背门铰链连接示意图；图17为铰链总成结构示意图；图18为后顶横梁结构示意图；图19为撑杆连接结构示意图；图20为背门护板安装结构示意图；图21为图20中D-D剖视图；图22为背门护板结构示意图；图23为逃生操作路径示意图；图24为背门关门拉手结构示意图；图25为图24中A-A剖视图；图26为沉槽结构示意图；图27为图20截面剖视图；图28为牌照灯安装板结构示意图；图29为图28中E-E剖视图。图中标记为：1、后背门外板；11、高位制动灯安装位；12、沉槽；121、过孔；13、热熔柱；14、热熔筋；2、后背门内板；21、背门护板安装位；211、内板加强结构，212、背门护板卡扣安装孔；22、解锁通口；23、背门锁安装位；24、关门拉手；25、撑杆安装孔；201、内板外周圈；202、窗框内圈；203、牌照板区周圈；204、限位凸台Ⅰ；205、限位凸台Ⅱ；206、限位凸台Ⅲ；3、后扰流板；4、铰链加强板；41、凸焊螺母；5、背门锁加强板；6、撑杆加强板；7、铰链总成；71、铰座；72、轴套板；73、安装固定孔；74、铰接轴；75、连接螺栓；8、牌照灯安装板；81、牌照灯卡接孔；82、热熔柱孔；83、热熔筋孔；9、安装螺钉；10、涂胶位；01、后顶横梁；010、顶盖尾横梁；011、背门铰链安装梁；012、背门铰链安装垫板；02、尾立柱；03、撑杆；04、背门护板；041、逃生口；042、安装卡孔；05、后背门锁总成；051、锁本体；052、应急开启臂；053、锁销；06、后背门锁扣；07、后背门玻璃总成；071、加热丝舌片；08、卡扣；09、背门线束。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。一种具有本技术汽车后背门内板结构的汽车后背门总成，适用于电动汽车，如图1、2、3所示，包括后背门外板1和与后背门外板1连接的后背门内板2，后背门外板1采用PP复合材料制成，后背门内板2采用PP复合玻纤材料制成，该汽车后背门总成还包括设在后背门内板2上的铰链加强板4、撑杆加强板6及背门锁加强板5。牌照灯安装板8设在后背门外板1上，集成安装牌照灯、摄像头和背门电动开关，在后背门内板2上设有与牌照灯安装板8上安装位相对应的过孔。后背门的内板采用了PP复合玻纤材料，外板采用PP玻纤材料制成，使总成质量相比钣金结构要降低约50％，重量大幅减轻，为轻量化部件，满足电动汽车的轻量化要求，不仅具有节能环保的优点，还能够提高电动汽车的续航里程；相比钣金结构，不需考虑防腐要求，不用电泳，简化了生产工艺，大大降低生产成本。本技术汽车后背门内板结构，采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板本体上侧与后背门玻璃总成相对的玻璃过孔，及设于下侧的背门护板安装位21，在后背门内板2上还设有铰链加强板4，撑杆加强板6及背门锁加强板5，铰链加强板4，撑杆加强板6及背门锁加强板5均通过安装螺钉9定位安装在分别与铰链总成7，撑杆03及后背门锁总成05相对的位置上；在后背门内板2下方还设有与其一体成型的关门拉手24。牌照灯安装板8安装在与后背门内板2对应连接的后背门外板2上，后背门内板2上设有与牌照灯安装板8上安装位相对应的过孔。在后背门内板2上位于背门护板安装位21周圈设有若干间隔布置以卡接安装背门护板04的背门护板卡扣安装孔212。背门护板04上设有逃生口012，在后背门内板2上设有与逃生口012相对连通的解锁通口22。后背门内板本体上设有位于解锁通口22下方以安装后背门锁总成05的背门锁安装位23。在后背门内板上还设有若干交错布置的内板加强结构。内板加强结构包括布置在后背门内板与后背门外板贴合的一侧面上加强筋，加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后背门内板结构，其特征在于：采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板本体上侧与后背门玻璃总成相对的玻璃过孔，及设于下侧的背门护板安装位，在所述后背门内板上还设有铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板，所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均通过安装螺钉定位安装在分别与铰链总成，撑杆及后背门锁总成相对的位置上；在后背门内板下方还设有与其一体成型的关门拉手；在所述后背门内板上设有与后背门外板粘接的涂胶位。

【技术特征摘要】
1.汽车后背门内板结构，其特征在于：采用PP复合玻纤材料制成，包括设于后背门内板本体上侧与后背门玻璃总成相对的玻璃过孔，及设于下侧的背门护板安装位，在所述后背门内板上还设有铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板，所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均通过安装螺钉定位安装在分别与铰链总成，撑杆及后背门锁总成相对的位置上；在后背门内板下方还设有与其一体成型的关门拉手；在所述后背门内板上设有与后背门外板粘接的涂胶位。2.按照权利要求1所述的汽车后背门内板结构，其特征在于：所述铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板均为钣金冲压件，均设有安装孔，所述安装螺钉穿过设于铰链加强板，撑杆加强板及背门锁加强板上的安装孔对应连接在设于所述后背门内板上的安装柱内。3.按照权利要求1所述的汽车后背门内板结构，其特征在于：牌照灯安装板安装在与所述后背门内板对应连接的后背门外板上，所述后背门内板上设有与所述牌照灯安装板上安装位相对应的过孔。4.按照权利要求1所述的汽车后背门内板结构，其特征在于：所述在后背门内板上位于背门护板安装位周圈设有若干间隔布...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾安祥，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34