基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统技术方案

技术编号:14836521 阅读:85 留言:0更新日期:2017-03-17 04:02
本实用新型专利技术公开了一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,包括前后两个吊架、前后两个分别支撑于需拆除梁段前后两端底部的下托梁和对需拆除梁段进行水平吊装的架桥机,需拆除梁段由M个钢筋混凝土T梁从左至右拼装而成,M为正整数且M≥3;两个吊架分别吊装于架桥机的前后两个天车正下方;每个吊架上均由左至右安装有M组竖向吊装件,每组竖向吊装件均包括左右两个竖向吊装件,下托梁分为M个托梁节段,每组竖向吊装件中两个竖向吊装件的下部均固定安装在同一个托梁节段上。本实用新型专利技术结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好,能对整组拆除的梁段进行整体吊装,吊装过程平稳,并且承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁施工
,尤其是涉及一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统
技术介绍
近年来,随着国家交通基础设施快速发展,早期建成的部分高速公路已不能完全适应目前交通量的需求,既有高速公路改扩建项目日渐增多。特别是原有跨越既有铁路线的高速公路桥梁承载能力下降,已经快无法满足日益加重的交通荷载,对那些承载能力不足的桥梁进行加固改造的工作已经迫在眉睫。在临近或跨越既有铁路线的高速公路改扩建施工中,对于减少各种施工干扰影响,既保证高速公路正常交通通行,又保证既有铁路的正常行车安全,成为工程建设交通领域研究的新课题、新方向。如何安全、高效、快速、有序组织实施临近或跨越既有铁路线(简称既有线)的桥梁整组拆除与安装施工,保证所跨越既有铁路线的行车安全和高速公路交通顺畅是改扩建项目的主要任务。临潼~西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路(G30)在陕西境内的重要组成路段,同时也是陕西省交通运输主动脉。线路于K118+712.502(公路桩号)上跨陇海铁路(K1048+682.5),桥位处路线平曲线半径5500m,纵坡1.266%,路线与铁路的交角为26.45度。原路采用1-17.2mT梁跨越,与铁路垂直布梁,斜桥正做,桥下净空7.8m。桥位下方陇海铁路为挖方路基,最大挖深9.6m,桥位处为陇海线直线段一级电气化双线铁路,两股道,Ⅲ型混凝土枕,线间距4m,南侧轨道中心距既有西安侧桥台4m,北侧轨道中心距既有临潼侧桥台8m。该处扩建方案为在原桥基础上顺铁路方向增加27片30m箱梁,其中左幅增加13片,右幅增加14片,并更换老桥承载力不足的44片17.2mT梁,加宽后整桥向铁路方向延伸总长为161.6m。老桥44片T梁共划分为10组,最小组2片,最大组5片,最大组重量达到138t。对上述桥梁进行改扩建施工时,目前尚无成功经验借鉴,可供借鉴的技术资料较少,选择科学合理的施工方案进行跨越既有铁路线的公路桥梁大体积、大吨位整组拆除并更新安装施工,对确保繁忙的铁路干线安全运营和高速公路改扩建顺利施工具有十分重要的意义。对跨越既有铁路线的公路桥梁大体积、大吨位整组拆除时,吊装装置至关重要,因而需设计一种上跨既有线桥梁整组拆除用吊装结构,能对整组拆除的梁段进行整体吊装,并且吊装过程平稳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好,能对整组拆除的梁段进行整体吊装,吊装过程平稳,并且承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案是:一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:包括前后两个分别布设在需拆除梁段前后两端上方的吊架、前后两个分别支撑于需拆除梁段前后两端底部的下托梁和对需拆除梁段进行水平吊装的架桥机,每个所述吊架的正下方均设置有一个所述下托梁;需拆除梁段为跨越既有铁路线的桥梁主梁的一个梁段,需拆除梁段由M个钢筋混凝土T梁从左至右拼装而成,其中M为正整数且M≥3;两个所述吊架和两个所述下托梁均沿需拆除梁段的横向宽度方向进行布设,两个所述吊架呈对称布设,两个所述下托梁呈对称布设;两个所述吊架分别吊装于架桥机的前后两个天车正下方;每个所述吊架上均由左至右安装有M组分别对M个所述钢筋混凝土T梁进行吊装的竖向吊装件,多组所述竖向吊装件均布设在同一竖直面上;每组所述竖向吊装件均包括左右两个所述竖向吊装件,两个所述竖向吊装件分别位于所吊装钢筋混凝土T梁的腹板左右两侧,所述竖向吊装件上部固定在所述吊架上;每个所述钢筋混凝土T梁中顶板的两端均开有两个分别供竖向吊装件穿过的吊装孔;所述下托梁分为M个由左至右布设的托梁节段,M个所述托梁节段的结构和尺寸均相同,每个所述钢筋混凝土T梁的腹板底部均设置有一个所述托梁节段,所述托梁节段沿需拆除梁段的横向宽度方向进行布设;每组所述竖向吊装件中两个所述竖向吊装件的下部均固定安装在同一个所述托梁节段上。上述基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征是:所述架桥机为双导梁架桥机;所述架桥机的前后支腿分别支撑于两个分别位于需拆除梁段前后两侧的支撑墩上。上述基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征是:所述天车的吊具与所述吊架之间通过销轴进行连接。上述基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征是:每个所述吊架与需拆除梁段之间均垫装有M个垫板,每个所述托梁节段的正上方均设置有一个垫板,每个所述垫板上均开有左右两个分别供竖向吊装件穿过的通孔。上述基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征是:所述吊架由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成,三个所述吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上;每个所述吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成,两道所述工字钢的结构和尺寸均相同且二者呈平行布设,两道所述工字钢分别为外侧工字钢和位于所述外侧工字钢内侧的内侧工字钢;三个所述吊装架体均呈水平布设,三个所述吊装架体从下至上分别为下部架体、中部架体和上部架体,所述下部架体的长度大于中部架体的长度,所述中部架体的长度大于上部架体的长度,所述中部架体和上部架体均位于下部架体的正上方;所述中部架体分为位于上部架体正下方的中部架体节段和两个分别位于所述中部架体节段左右两侧的侧部架体节段;所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋进行紧固连接,每组所述中部螺纹钢筋均包括两个呈对称布设的中部螺纹钢筋,两个所述中部螺纹钢筋分别为中部外侧螺纹钢筋和位于所述中部外侧螺纹钢筋内侧的中部内侧螺纹钢筋,所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体中的所述外侧工字钢之间通过所述中部外侧螺纹钢筋进行紧固连接,所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体中的所述内侧工字钢之间通过所述中部内侧螺纹钢筋进行紧固连接;所述上部架体、所述中部架体节段和下部架体中的所述工字钢的上下翼板上均开有供中部螺纹钢筋穿过的通孔;所述中部螺纹钢筋呈竖直向布设;每个所述侧部架体节段与下部架体之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋进行紧固连接,每组所述侧部螺纹钢筋均包括两个呈对称布设的侧部螺纹钢筋,两个所述侧部螺纹钢筋分别为侧部外侧螺纹钢筋和位于所述侧部外侧螺纹钢筋内侧的侧部内侧螺纹钢筋,所述侧部架体节段与下部架体中的所述外侧工字钢之间通过所述侧部外侧螺纹钢筋进行紧固连接,所述侧部架体节段与下部架体中的所述内侧工字钢之间通过所述侧部内侧螺纹钢筋进行紧固连接;所述侧部架体节段和下部架体中的所述工字钢的上下翼板上均开有供侧部螺纹钢筋穿过的通孔;所述侧部螺纹钢筋呈竖直向布设。上述基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征是:每个所述中部螺纹钢筋的左右两侧均设置有一道中部加劲肋,两道所述中部加劲肋呈对称布设且二者均呈竖直向布设;所述上部架体、所述中部架体节段和下部架体中位于同一竖直面上的三道所述工字钢之间通过所述中部加劲肋紧固连接为一体;每个所述侧部螺纹钢筋的左右两侧均设置有一道侧部加劲肋,两道所述侧部加劲肋呈对称布设且二者均呈竖直向布设;所述侧部架体节段和下部架体中位于同一竖直面上的两道所述工字钢之间通过所述侧部加劲肋紧固连接为一体。上述本文档来自技高网
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基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统

【技术保护点】
一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:包括前后两个分别布设在需拆除梁段(14)前后两端上方的吊架、前后两个分别支撑于需拆除梁段(14)前后两端底部的下托梁和对需拆除梁段(14)进行水平吊装的架桥机(27),每个所述吊架的正下方均设置有一个所述下托梁;需拆除梁段(14)为跨越既有铁路线的桥梁主梁的一个梁段,需拆除梁段(14)由M个钢筋混凝土T梁(15)从左至右拼装而成,其中M为正整数且M≥3;两个所述吊架和两个所述下托梁均沿需拆除梁段(14)的横向宽度方向进行布设,两个所述吊架呈对称布设,两个所述下托梁呈对称布设;两个所述吊架分别吊装于架桥机(27)的前后两个天车正下方;每个所述吊架上均由左至右安装有M组分别对M个所述钢筋混凝土T梁(15)进行吊装的竖向吊装件(16),多组所述竖向吊装件(16)均布设在同一竖直面上;每组所述竖向吊装件(16)均包括左右两个所述竖向吊装件(16),两个所述竖向吊装件(16)分别位于所吊装钢筋混凝土T梁(15)的腹板左右两侧,所述竖向吊装件(16)上部固定在所述吊架上;每个所述钢筋混凝土T梁(15)中顶板的两端均开有两个分别供竖向吊装件(16)穿过的吊装孔(17);所述下托梁分为M个由左至右布设的托梁节段(18),M个所述托梁节段(18)的结构和尺寸均相同,每个所述钢筋混凝土T梁(15)的腹板底部均设置有一个所述托梁节段(18),所述托梁节段(18)沿需拆除梁段(14)的横向宽度方向进行布设;每组所述竖向吊装件(16)中两个所述竖向吊装件(16)的下部均固定安装在同一个所述托梁节段(18)上。...

【技术特征摘要】
1.一种基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:包括前后两个分别布设在需拆除梁段(14)前后两端上方的吊架、前后两个分别支撑于需拆除梁段(14)前后两端底部的下托梁和对需拆除梁段(14)进行水平吊装的架桥机(27),每个所述吊架的正下方均设置有一个所述下托梁;需拆除梁段(14)为跨越既有铁路线的桥梁主梁的一个梁段,需拆除梁段(14)由M个钢筋混凝土T梁(15)从左至右拼装而成,其中M为正整数且M≥3;两个所述吊架和两个所述下托梁均沿需拆除梁段(14)的横向宽度方向进行布设,两个所述吊架呈对称布设,两个所述下托梁呈对称布设;两个所述吊架分别吊装于架桥机(27)的前后两个天车正下方;每个所述吊架上均由左至右安装有M组分别对M个所述钢筋混凝土T梁(15)进行吊装的竖向吊装件(16),多组所述竖向吊装件(16)均布设在同一竖直面上;每组所述竖向吊装件(16)均包括左右两个所述竖向吊装件(16),两个所述竖向吊装件(16)分别位于所吊装钢筋混凝土T梁(15)的腹板左右两侧,所述竖向吊装件(16)上部固定在所述吊架上;每个所述钢筋混凝土T梁(15)中顶板的两端均开有两个分别供竖向吊装件(16)穿过的吊装孔(17);所述下托梁分为M个由左至右布设的托梁节段(18),M个所述托梁节段(18)的结构和尺寸均相同,每个所述钢筋混凝土T梁(15)的腹板底部均设置有一个所述托梁节段(18),所述托梁节段(18)沿需拆除梁段(14)的横向宽度方向进行布设;每组所述竖向吊装件(16)中两个所述竖向吊装件(16)的下部均固定安装在同一个所述托梁节段(18)上。2.按照权利要求1所述的基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:所述架桥机(27)为双导梁架桥机;所述架桥机(27)的前后支腿分别支撑于两个分别位于需拆除梁段(14)前后两侧的支撑墩上。3.按照权利要求1或2所述的基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:所述天车的吊具与所述吊架之间通过销轴(28)进行连接。4.按照权利要求1或2所述的基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:每个所述吊架与需拆除梁段(14)之间均垫装有M个垫板(26),每个所述托梁节段(18)的正上方均设置有一个垫板(26),每个所述垫板(26)上均开有左右两个分别供竖向吊装件(16)穿过的通孔。5.按照权利要求1或2所述的基于架桥机的上跨既有线桥梁吊装系统,其特征在于:所述吊架由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成,三个所述吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上;每个所述吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成,两道所述工字钢的结构和尺寸均相同且二者呈平行布设,两道所述工字钢分别为外侧工字钢和位于所述外侧工字钢内侧的内侧工字钢;三个所述吊装架体均呈水平布设,三个所述吊装架体从下至上分别为下部架体(1)、中部架体(2)和上部架体(3),所述下部架体(1)的长度大于中部架体(2)的长度,所述中部架体(2)的长度大于上部架体(3)的长度,所述中部架体(2)和上部架体(3)均位于下部架体(1)的正上方;所述中部架体(2)分为位于上部架体(3)正下方的中部架体节段和两个分别位于所述中部架体节段左右两侧的侧部架体节段;所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋(4)进行紧固连接,每组所述中部螺纹钢筋(4)均包括两个呈对称布设的中部螺纹钢筋(4),两个所述中部螺纹钢筋(4)分别为中部外侧螺纹钢筋和位于所述中部外侧螺纹钢筋内侧的中部内侧螺纹钢筋,所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述外侧工字钢之间通过所述中部外侧螺纹钢筋进行紧固连接,所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述内侧工字钢之间通过所述中部内侧螺纹钢筋进行紧固连接;所述上部架体(3)、所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述工字钢的上下翼板上均开有供中部螺纹钢筋(4)穿过的通孔;所述中部螺纹钢筋(4)呈竖直向布设;每个所述侧部架体节段与下部架体(1)之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋(5)进行紧固连接,每组所述侧部螺纹钢筋(5)均包括两个呈对称布设的侧部螺纹钢筋(5),两个所述侧部螺纹钢筋(5)分别为侧部外侧螺纹钢筋和位...

【专利技术属性】
技术研发人员:王锋蔡鹏宏张崇尚张剑桥
申请(专利权)人:中铁二十局集团第三工程有限公司
类型:新型
国别省市:重庆;50

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