天线制造技术

本发明专利技术涉及一种天线，其特征在于，具备：树脂制构件，其安装于车体；天线元件，其设置于所述树脂制构件内，具有能够在第一频带进行谐振的第一长度；以及无馈电元件，其设置于所述树脂制构件内，经由电容耦合部而与所述天线元件进行电容耦合，该无馈电元件至少具有通过与所述天线元件所具有的所述第一长度相加而能够在与所述第一频带不同的第二频带进行谐振的第二长度的区域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种天线。
技术介绍
在汽车用的天线中，已知一种例如将FM(FrequencyModulation：调频)无线电用天线和AM(AmplitudeModulation：调幅)无线电用天线等多个天线搭载于汽车的后扰流板(树脂制构件)而得到的扰流板天线(例如参照专利文献1)。另外，近年来，除了FM无线电和AM无线电被实用化之外，DAB(DigitalAudioBroadcast：数字音频广播)等数字无线电也被实用化，一般是分开具备FM无线电用天线等和DAB用天线(例如参照专利文献2)。DAB由174MHz(兆赫)～240MHz的频带III(bandIII)和1452MHz～1492MHz的L-频带(L-band)这两个不同的频带构成。专利文献1：日本专利第4836737号公报专利文献2：日本特开2014-216805号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，例如在想要通过一个天线实现FM无线电的频带(以下称为FM带)的接收和DAB的频带(以下称为DAB带)的接收的情况下，需要FM带的(3/4)λ(Lambda：波长)左右的长度。然而，在以往的天线中，难以将长度为(3/4)λ左右的天线搭载于后扰流板(树脂制构件)内的有限的空间。本专利技术提供一种能够使可接收多个频带的天线小型化而能够将该天线搭载于树脂制构件内的有限的空间的天线。用于解决问题的方案本专利技术具有以下方式。[1]一种天线，其特征在于，具备：树脂制构件，其安装于车体；天线元件，其设置于所述树脂制构件内，具有能够在第一频带进行谐振的第一长度；以及无馈电元件，其设置于所述树脂制构件内，经由电容耦合部而与所述天线元件进行电容耦合，该无馈电元件至少具有通过与所述天线元件所具有的所述第一长度相加而能够在与所述第一频带不同的第二频带进行谐振的第二长度的区域。[2]在[1]的天线中，所述天线元件与所述无馈电元件以隔开规定的间隔且重叠第三长度的方式配置，从而进行电容耦合，所述无馈电元件具有对所述第二长度加上所述第三长度所得到的长度。[3]在[1]的天线中，所述天线元件与所述无馈电元件经由电容器而进行电容耦合。[4]在[1]的天线中，所述天线元件的一端与作为导电体的第一导电板连接，所述无馈电元件的一端与作为导电体的第二导电板连接，所述第一导电板与所述第二导电板被配置为以规定的间隔相互相对。[5]在[1]至[4]中的任一项的天线中，所述第二频带比所述第一频带高，所述第一长度是与所述第一频带相应的第一范围内的第一波长的1/4的长度，所述第一长度与所述第二长度相加所得到的长度是与所述第二频带相应的第二范围内的第二波长的3/4的长度。[6]在[5]的天线中，所述电容耦合部具有不使所述第一频带的信号通过的电容值。[7]在[1]至[4]中的任一项的天线中，所述第一频带比所述第二频带高，所述第一长度是与所述第一频带相应的第一范围内的第一波长的1/4的长度，所述第一长度与所述第二长度相加所得到的长度是与所述第二频带相应的第二范围内的第二波长的1/4以上的长度。[8]在[7]的天线中，所述第二长度是所述第一范围内的第三波长的1/2的长度。[9]在[1]至[8]中的任一项的天线中，所述天线元件和所述无馈电元件被配置为不与配置于所述树脂制构件内的配线交叉。[10]在[1]至[9]中的任一项的天线中，所述树脂制构件为后扰流板。专利技术的效果根据本专利技术，能够使可接收多个频带的天线小型化而能够将该天线搭载于树脂制构件内的有限的空间。附图说明图1是示出将第一实施方式的扰流板天线搭载于车辆的一例的外观图。图2是示出第一实施方式的扰流板天线的内部结构例的图。图3是示出第一实施方式的FM/DAB共用天线的等效电路的图。图4是示出第一实施方式的扰流板天线的天线特性的图。图5是示出第二实施方式的扰流板天线的内部结构例的图。图6是示出第三实施方式的扰流板天线的内部结构例的图。图7是示出第三实施方式的FM/DAB共用天线的结构的一例的截面图。图8是示出第四实施方式的FM/DAB共用天线的等效电路的图。图9是示出第四实施方式的扰流板天线的天线特性的图。图10是示出第五实施方式的扰流板天线的内部结构例的图。图11是示出第五实施方式的扰流板天线的天线特性的图。图12是示出第五实施方式的AM用天线长与DAB带的天线特性之间的关系的一例的图。图13是示出第一实施方式的FM/DAB共用天线的变形例的图。附图标记说明1、1a、1b、1c、1d：扰流板天线；2：车体；10、10a、10b、10c：FM/DAB共用天线；11、11a、21、21a：天线元件；11b、21b：连接配线；12、12a：无馈电元件；13、13b：电容耦合部；13a：电容器；14、22：馈电点；20、20a：AM用天线；30：放大器；40：高位刹车灯(HMSL)；41：刹车灯用配线；50：连接器；100：后扰流板；PL1、PL2：导电板；SP1：间隔物。具体实施方式以下的用语的定义适用于本说明书整体。“FM带”是指FM无线电的频带。“FM带”例如是76MHz(兆赫)～108MHz的范围的频带。“DAB带”是指DAB的频带。“DAB带”例如是170MHz～240MHz的频带III的频带。以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式的天线。[第一实施方式]图1是示出将第一实施方式的扰流板天线1搭载于车辆的一例的外观图。另外，图2是示出本实施方式的扰流板天线1的内部结构例的图。图1所示的后扰流板100(树脂制构件的一例)被安装于汽车的车体2后部。在本实施方式中，后扰流板100相当于内部搭载了FM/DAB共用天线10和AM用天线20的扰流板天线1(天线的一例)。另外，在后扰流板100中，在FM/DAB共用天线10的上方或下方具备高位刹车灯(HMSL：HighMountStopLamp)40。图2所示的扰流板天线1具备后扰流板100、设置于由一方的虚线包围起来的区域内的FM/DAB共用天线10以及设置于由另一方的虚线包围起来的区域内的AM用天线20。图2的上侧为车体2侧。FM/DAB共用天线10是能够通过一个天线接收FM带和DAB带这两方的电波的天线。FM/DAB共用天线10具备天线元件11、无馈电元件12、馈电点14以及由点划线包围起来的区域内的电容耦合部13。天线元件11例如由作为被绝缘体(电介质)覆膜覆盖的金属线的导线构成。天线元件11被设置于后扰流板100内，例如具有能够在FM带(第一频带的一例)进行谐振的长度L1(第一长度)。另外，长度L1例如是FM带的中心频率下的波长(λ)的1/4即(1/4)波长(λ)的长度。经由馈电点14而向天线元件11馈电。此外，在以下的说明中，有时将“(1/4)波长(λ)的长度”称为“(1/4)λ谐振长”。另外，有时将“FM带的中心频率下的波长”标记为“λFM”。另外，长度L1也可以是与FM带相应的规定的波长范围(第一范围)内的波长(第一波长)的1/4的长度。在此，规定的波长范围是从与FM带的最大频率对应的波长λFMmin乘以规定的系数所得到的波长到与FM带的最小频率对应的波长λFMmax乘以规定的系数所得到的波长之间的范围。例如，规定的波长范围为(1-k)×λFMmin≤λFM本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天线，其特征在于，具备：树脂制构件，其安装于车体；天线元件，其设置于所述树脂制构件内，具有能够在第一频带进行谐振的第一长度；以及无馈电元件，其设置于所述树脂制构件内，经由电容耦合部而与所述天线元件进行电容耦合，该无馈电元件至少具有通过与所述天线元件所具有的所述第一长度相加而能够在与所述第一频带不同的第二频带进行谐振的第二长度的区域。

【技术特征摘要】
2015.09.04 JP 2015-174733;2016.06.23 JP 2016-124671.一种天线，其特征在于，具备：树脂制构件，其安装于车体；天线元件，其设置于所述树脂制构件内，具有能够在第一频带进行谐振的第一长度；以及无馈电元件，其设置于所述树脂制构件内，经由电容耦合部而与所述天线元件进行电容耦合，该无馈电元件至少具有通过与所述天线元件所具有的所述第一长度相加而能够在与所述第一频带不同的第二频带进行谐振的第二长度的区域。2.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，所述天线元件与所述无馈电元件以隔开规定的间隔且重叠第三长度的方式配置，从而进行电容耦合，所述无馈电元件具有对所述第二长度加上所述第三长度所得到的长度。3.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，所述天线元件与所述无馈电元件经由电容器而进行电容耦合。4.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，所述天线元件的一端与作为导电体的第一导电板连接，所述无馈电元件的一端与作为导电体的第二导电板连接，所述第一导...

【专利技术属性】
技术研发人员：船津聪史，岩崎一志，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP