一种汽车挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车挡泥板，包括汽车车架、连接件、第一挡泥板、扭簧和第二挡泥板，汽车车架上通过连接螺丝固定连接有连接件，汽车车架和连接件之间设有防震橡胶圈，连接件的下部通过第一螺栓铰接有第一挡泥板，第一挡泥板的另一端通过第二螺栓铰接有第二挡泥板，连接件的下部通过螺钉连接有挡块，第一挡泥板的外侧面还设有固定连接球，固定连接球与扭簧连接，扭簧的另一端安装在连接件的下部，第二挡泥板上还设有导流槽，导流槽的下部对应设有导流棒。本实用新型专利技术结构简单合理，挡泥效果好，同时还具有良好的减震抗压性，具有很高的推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体是一种汽车挡泥板。
技术介绍
在雨天天气或者路面上有积水的时候，汽车行驶时，旋转的车轮会将路面上的泥浆带起，又将泥浆沿车轮旋转过程中各切线方向甩出，为了不让车轮带起的泥浆把汽车弄脏，以及防止扬起飞沙走石撞击车身破坏车面的保护漆，通常在汽车车轮的后方设置挡泥板，通过挡泥板来阻挡车轮溅起的雨水沙石等。现有的汽车挡泥板在使用时，挡泥板后会降低汽车底盘的高度，因为车的底盘本身就低，如果车辆行驶到山路或者泥比较多的路段，这个时候挡泥板就会变成刮泥板，挡泥板的使用寿命低，那么相应就会影响汽车整体性能；同时，汽车在行驶时，易造成挡泥板上泥水堆积，从而影响挡泥板的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车挡泥板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车挡泥板，包括汽车车架、连接件、第一挡泥板、扭簧和第二挡泥板，所述汽车车架上通过连接螺丝固定连接有连接件；所述汽车车架和连接件之间设有防震橡胶圈；所述连接件的下部通过第一螺栓铰接有第一挡泥板，第一挡泥板的另一端通过第二螺栓铰接有第二挡泥板；所述连接件的下部通过螺钉连接有挡块，挡块旋转后与第一挡泥板的内侧面相抵；所述第一挡泥板的外侧面还设有固定连接球，固定连接球与扭簧连接，扭簧的另一端安装在连接件的下部；所述第二挡泥板上还设有导流槽，导流槽的下部对应设有导流棒。作为本技术进一步的方案：所述连接件呈“L”型结构。作为本技术进一步的方案：所述连接件和第一挡泥板由不锈钢材料制成。作为本技术进一步的方案：所述第二挡泥板由PVC塑料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：装置在使用时，连接件通过连接螺丝固定安装在汽车底部的钣金上，汽车车架和连接件之间设有的防震橡胶圈起到缓冲和消音的作用；连接件和第一挡泥板之间通过第一螺栓连接，同时第一挡泥板的外侧面上设有与连接件的下部连接的扭簧，使得整个装置具有较强的抗冲压能力；受力完毕后，通过挡块将挡块抵住；通过第二螺栓与第一挡泥板铰接的第二挡泥板，能够有效阻挡泥水，同时泥水在导流槽的作用下加速向下流动，最终在导流棒的作用下快速滑落，有效避免了泥水在第二挡泥板上的堆积。综上，整个装置结构简单合理，挡泥效果好，同时还具有良好的减震抗压性，具有很高的推广价值。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术第二挡泥板的结构示意图。图中：1-汽车车架，2-防震橡胶垫，3-连接件，4-连接螺丝，5-挡块，6-第一挡泥板，7-扭簧，8-固定连接球，9-第一螺栓，10-第二螺栓，11-第二挡泥板，12-导流棒，13-导流槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术实施例中，一种汽车挡泥板，包括汽车车架1、连接件3、第一挡泥板6、扭簧7和第二挡泥板11，所述汽车车架1上通过连接螺丝4固定连接有连接件3，连接件3呈“L”型结构；所述汽车车架1和连接件3之间设有防震橡胶圈2，防震橡胶圈2起减震消音的作用；所述连接件3的下部通过第一螺栓9铰接有第一挡泥板6，第一挡泥板6的另一端通过第二螺栓10铰接有第二挡泥板11；所述连接件3和第一挡泥板6由不锈钢材料制成；所述连接件3的下部通过螺钉连接有挡块5，挡块5旋转后与第一挡泥板6的内侧面相抵；所述第一挡泥板6的外侧面还设有固定连接球8，固定连接球8与扭簧7连接，扭簧7的另一端安装在连接件3的下部；所述第二挡泥板11由PVC塑料制成，第二挡泥板11上还设有导流槽13，导流槽13的下部对应设有导流棒12。本技术的工作原理是：装置在使用时，连接件3通过连接螺丝4固定安装在汽车底部的钣金上，汽车车架1和连接件3之间设有的防震橡胶圈2起到缓冲和消音的作用；连接件3和第一挡泥板6之间通过第一螺栓9连接，同时第一挡泥板6的外侧面上设有与连接件3的下部连接的扭簧7，使得整个装置具有较强的抗冲压能力；受力完毕后，通过挡块5将挡块5抵住；通过第二螺栓10与第一挡泥板6铰接的第二挡泥板11，能够有效阻挡泥水，同时泥水在导流槽13的作用下加速向下流动，最终在导流棒12的作用下快速滑落，有效避免了泥水在第二挡泥板11上的堆积。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车挡泥板，包括汽车车架、连接件、第一挡泥板、扭簧和第二挡泥板，其特征在于，所述汽车车架上通过连接螺丝固定连接有连接件；所述汽车车架和连接件之间设有防震橡胶圈；所述连接件的下部通过第一螺栓铰接有第一挡泥板，第一挡泥板的另一端通过第二螺栓铰接有第二挡泥板；所述连接件的下部通过螺钉连接有挡块，挡块旋转后与第一挡泥板的内侧面相抵；所述第一挡泥板的外侧面还设有固定连接球，固定连接球与扭簧连接，扭簧的另一端安装在连接件的下部；所述第二挡泥板上还设有导流槽，导流槽的下部对应设有导流棒。

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板，包括汽车车架、连接件、第一挡泥板、扭簧和第二挡泥板，其特征在于，所述汽车车架上通过连接螺丝固定连接有连接件；所述汽车车架和连接件之间设有防震橡胶圈；所述连接件的下部通过第一螺栓铰接有第一挡泥板，第一挡泥板的另一端通过第二螺栓铰接有第二挡泥板；所述连接件的下部通过螺钉连接有挡块，挡块旋转后与第一挡泥板的内侧面相抵；所述第一挡泥板的外侧面还设有固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹元柱，
申请(专利权)人：北京宝景泰克汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11