车载增程器发电系统技术方案

技术编号:14823181 阅读:77 留言:0更新日期:2017-03-16 11:49
本实用新型专利技术涉及发电系统技术领域,公开了一种车载增程器发电系统,包括外缸、两个气缸,外缸内部设有活塞缸、介质缸,介质缸的两端侧面分别与活塞缸的两端侧面连通,活塞缸内设有活塞,活塞的两端分别设有与气缸同轴连接的活塞杆,介质缸的两端分别设有进液单向阀,介质缸的中间部位设有出液通道,出液通道的两侧分别设有出液单向阀,出液通道的外端连接有集液缸,集液缸的侧面设有出液管,出液管的外端设有导流罩,导流罩内设有涡轮,外缸的外侧设有发电机,涡轮通过涡轮轴与发电机连接。该发电系统中采用流体带动涡轮的方式发电,整体不受限于贝兹极限,涡轮发电部分不受限于卡诺极限,整体能量利用率高、发电效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电装置
,尤其涉及一种车载增程器发电系统
技术介绍
目前电动汽车越来越普及,电动汽车通过电池为车辆提供动力,减少汽车尾气排放,非常环保。然而当汽车在行驶过程中如果电池没电,就非常麻烦,为了提高电动汽车的续航能力,目前的电动汽车通常都采用混合动力,即在电动汽车内安装增程器,增程器即为一套发电系统,通过内燃机对气缸做功,气缸通过曲柄将直线运动转变为发旋转运动从而带动发电机转动、发电,发电机的发出的电一部位用于驱动汽车行驶,另一部分电则存储到电池内;然而目前的气缸、曲柄这种结构的发电系统中,曲轴在活塞移动、换向过程中承受很大的冲击力,该冲击力导致能量损耗,从而导致总效率降低。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的上述问题,提供了一种性能稳定,能量转化率高、发电效率高的车载增程器发电系统。为了实现上述目的,本技术采用如下技术方案:一种车载增程器发电系统,包括外缸、对称设在外缸两侧的通过内燃机驱动的两个气缸,所述的外缸内部设有活塞缸、介质缸,所述介质缸的两端侧面分别与活塞缸的两端侧面连通,所述的活塞缸内设有活塞,所述活塞的两端分别设有与气缸同轴连接的活塞杆,所述介质缸的两端分别设有进液单向阀,所述介质缸的中间部位设有出液通道,所述出液通道的两侧分别设有出液单向阀,所述出液通道的外端连接有集液缸,所述集液缸的侧面设有出液管,所述出液管的外端设有导流罩,所述的导流罩内设有涡轮,所述外缸的外侧设有发电机,所述涡轮通过涡轮轴与发电机连接;所述的外缸内部填充有液体介质。内燃机驱动两个气缸动作,两个气缸的相位相差180度,气缸带动活塞缸内的活塞往复运动,从而把外缸中的液体介质源源不断的吸入介质缸内并从出液通道处进入集液缸内,集液缸内的介质从出液管处喷入涡轮上带动涡轮转动,涡轮通过涡轮轴带动发电机转动发电;该发电系统中采用流体带动涡轮的方式发电,整体不受限于贝兹极限,涡轮发电部分不受限于卡诺极限,整体能量利用率高、发电效率高。作为优选,所述外缸的外侧面上设有圆形凹腔,所述的发电机位于圆形凹腔内,所述发电机的外侧设有定位罩。发电机内部转子转动、电磁感应发电时会发热,将发电机装入圆形凹腔内,发电机的热量会被外缸内的介质吸收,从而保持发电机稳定的工作温度,提高发电机使用寿命。作为优选,所述外缸的内壁上与圆形凹腔的对应处设有若干散热翅片。散热翅片提高热接触面积,增强发电机散热,增强介质吸热。作为优选,所述外缸的内底部设有第一隔板,所述导流罩的下侧设有第二隔板,第一隔板与外缸底面之间围成散热腔,所述第二隔板、导流罩与外缸之间围成回流腔,外缸内其余的空腔为主腔,所述的活塞缸、介质缸均位于主腔内;所述气缸的外侧设有密封套,所述密封套与气缸之间形成环形介质腔,其中一个环形介质腔通过两根介质管分别与回流腔、散热腔一一对应连通,另一个环形介质腔通过两根介质管分别与散热腔、主腔一一对应连通。从导流罩流出的液体介质进入回流腔,回流腔内的介质经过一个气缸外侧的环形介质腔后进入散热腔,散热腔内的介质进入另一个气缸外侧的介质腔内后流入主腔内,主腔内的介质又被活塞缸、介质缸吸入后从导流罩处排除,整个循环过程中能有效的吸收发电机和两个气缸的热量,确保整个系统更加稳定。作为优选,所述外缸的底面外侧设有导热罩,所述导热罩的两端分别设有若干通风孔。吸热后的介质经过散热腔时,介质的热量从外缸的底部散发出去进入导热罩内,汽车在行驶的过程中,气流从其中一个通风孔进入导热罩内后从另一个通风孔处排出,从而快速带走导热罩内的热量,促进介质散热。作为优选,所述外缸的底面设有若干平行的上导热条,所述导热罩的内侧面设有若干下导热条,所述的上导热条、下导热条之间交替分布。上导热条、下导热条能增加介质散热。作为优选,每个通风孔内均设有导流管,所述导流管的外端设有聚风罩;所述的导流管为自定型管,所述聚风罩上设有连接座,连接座上设有连接螺栓。整个发电系统安装在车内,导流管可以自由的伸到汽车底盘下放,汽车行驶的时候,空气从聚风罩、导流管进入导热罩内带走热量,最后从另一根导流管处排出,导流管为自定型管,可以任意改变路径,安装非常方便,不受安装位置限制,介质的热量通过气流直接排出车外。作为优选,所述外缸的外侧设有补液缸,所述补液缸的头部设有与外缸内部连通的补液单向阀,所述的补液缸内设有滑塞,所述补液缸的外端设有连接套,所述滑塞外端与连接套的底面之间设有压簧。外缸中的介质随着使用会缓慢减少,当介质减少时,外缸内部会形成真空部,从而导致介质压力减小、影响稳定性;本结构中随着介质的缓慢减少,滑塞在压簧的作用下自动将补液缸内的介质通过补液单向阀挤入外缸中补充介质,从而确保外缸内部的介质压力。作为优选,所述连接套的底部设有压力传感器,所述的压簧压在压力传感器上。随着补液缸内的介质补充道外缸中,压力传感器的压力值不断减小,当补液缸内的介质消耗完之后,此时压力传感器的压力值达到最小,从而能够根据压力传感器的压力值判断补液缸内的介质残留情况。作为优选,所述补液缸的前端内壁设有限位环,所述限位环的内壁设有注液孔,所述的注液孔内设有注液单向阀,所述注液孔的外端设有螺栓。当补液缸内的介质消耗完之后,可以通过注液孔向补液缸内补充介质,非常方便。因此,本技术具有如下有益效果:(1)整套发电系统稳定性好,能量利用率高、发电效率高;(2)发电机、气缸散热良好,性能稳定,使用寿命长;(3)外缸中介质减小时能自动补充,保持内部介质压力稳定。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图2为导热罩与外缸底面连接示意图。图3为本技术中补液缸的结构示意图。图4为图1中A处局部放大示意图。图中:外缸1、气缸2、活塞缸3、介质缸4、活塞5、活塞杆6、进液单向阀7、出液通道8、出液单向阀9、集液缸10、出液管11、导流罩12、涡轮13、发电机14、定位罩15、散热翅片16、第一隔板17、第二隔板18、散热腔19、回流腔20、主腔21、密封套22、环形介质腔23、导热罩24、导流管25、聚风罩26、连接座27、连接螺栓28、上导热条29、下导热条30、补液缸31、补液单向阀32、滑塞33、连接套34、压簧35、压力传感器36、限位环37、注液孔38、注液单向阀39、螺栓40。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述:如图1所述的一种车载增程器发电系统,包括外缸1、对称设在外缸两侧的通过内燃机驱动的两个气缸2,外缸内部设有活塞缸3、介质缸4,介质缸的两端侧面分别与活塞缸的两端侧面连通,活塞缸内设有活塞5,活塞的两端分别设有与气缸同轴连接的活塞杆6,介质缸4的两端分别设有进液单向阀7,介质缸的中间部位设有出液通道8,出液通道的两侧分别设有出液单向阀9,出液通道的外端连接有集液缸10,集液缸的侧面设有出液管11,出液管的外端设有导流罩12,导流罩内设有涡轮13,外缸的外侧面上设有圆形凹腔,发电机14固定在圆形凹腔内,发电机的外侧设有定位罩15,涡轮通过涡轮轴与发电机连接,外缸的内壁上与圆形凹腔的对应处设有若干散热翅片16;外缸内部填充有液体介质,液体介质可以是水或者耐高温导热油,本实施例中的液体介质为耐高温导热油。外缸1的内底部设有第一隔板17,导流罩12的下侧设有第二本文档来自技高网...
车载增程器发电系统

【技术保护点】
一种车载增程器发电系统,其特征是,包括外缸、对称设在外缸两侧的通过内燃机驱动的两个气缸,所述的外缸内部设有活塞缸、介质缸,所述介质缸的两端侧面分别与活塞缸的两端侧面连通,所述的活塞缸内设有活塞,所述活塞的两端分别设有与气缸同轴连接的活塞杆,所述介质缸的两端分别设有进液单向阀,所述介质缸的中间部位设有出液通道,所述出液通道的两侧分别设有出液单向阀,所述出液通道的外端连接有集液缸,所述集液缸的侧面设有出液管,所述出液管的外端设有导流罩,所述的导流罩内设有涡轮,所述外缸的外侧设有发电机,所述涡轮通过涡轮轴与发电机连接;所述的外缸内部填充有液体介质。

【技术特征摘要】
1.一种车载增程器发电系统,其特征是,包括外缸、对称设在外缸两侧的通过内燃机驱动的两个气缸,所述的外缸内部设有活塞缸、介质缸,所述介质缸的两端侧面分别与活塞缸的两端侧面连通,所述的活塞缸内设有活塞,所述活塞的两端分别设有与气缸同轴连接的活塞杆,所述介质缸的两端分别设有进液单向阀,所述介质缸的中间部位设有出液通道,所述出液通道的两侧分别设有出液单向阀,所述出液通道的外端连接有集液缸,所述集液缸的侧面设有出液管,所述出液管的外端设有导流罩,所述的导流罩内设有涡轮,所述外缸的外侧设有发电机,所述涡轮通过涡轮轴与发电机连接;所述的外缸内部填充有液体介质。2.根据权利要求1所述的车载增程器发电系统,其特征是,所述外缸的内底部设有第一隔板,所述导流罩的下侧设有第二隔板,第一隔板与外缸底面之间围成散热腔,所述第二隔板、导流罩与外缸之间围成回流腔,外缸内其余的空腔为主腔,所述的活塞缸、介质缸均位于主腔内;所述气缸的外侧设有密封套,所述密封套与气...

【专利技术属性】
技术研发人员:于宙王祖光陈雷
申请(专利权)人:杭州衡源汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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