一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统技术方案

技术编号:14822126 阅读:47 留言:0更新日期:2017-03-15 20:30
本发明专利技术公开了一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统,该方法包括:确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段;根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径;对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案;根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改。利用本发明专利技术可以解决现有技术无法简单有效的降低整车宽带辐射能量超标的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子控制
,特别涉及一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统
技术介绍
目前按照国家整车公告GB14023-2011的要求,整车宽带辐射发射考核工况为发动机转速1500±150rpm,测试频段为30MHz~1000MHz。由于发动机点火系统点火时能量很大,如果不能对点火系统的能量进行抑制,会造成整车辐射发射超标,使得整车不能够满足公告要求,为保证整车能够通过整车公告,现主要对点火线圈使用铜箔纸进行包裹屏蔽处理,如图1所示,为现有技术的发动机点火系统的一种结构示意图,发动机点火系统主要包括:蓄电池、电子控制单元和点火线圈,蓄电池布置在发动机舱的右侧,ECU在发动机舱的左侧,点火线圈位于发动机舱的中部,点火线圈通过包裹铜箔纸等手段屏蔽连接至发动机舱,然后接地,发动机运行时,发动机点火系统的能量传递路径为点火线圈→ECU→车身→发动机舱→点火线圈。屏蔽能够降低整车辐射发射能量,但是采用屏蔽对工艺要求较高,当屏蔽不完整时,效果不佳;此外,无法从根源上解决整车宽带辐射能量过大的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统,解决现有技术无法简单有效的降低整车宽带辐射能量超标的问题。本专利技术提供了一种降低整车宽带辐射的方法,包括:确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段;根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径;对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案;根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改。优选地,所述主要骚扰源为发动机点火系统;所述骚扰频段为30MHz~200MHz;所述骚扰的传输路径为蓄电池与点火线圈、电子控制单元之间的连接线。优选地,所述方法还包括:在根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改之后,通过调整主要骚扰源及与该主要骚扰源相连的部件的空间位置,减小传输路径的长度。优选地,所述电磁兼容整改方案包括:降低次级线圈的能量,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值;根据骚扰频段计算抑制骚扰的磁环的内阻抗。优选地,所述降低次级线圈的能量,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值包括:在次级线圈上设置电阻,该电阻使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值;和/或调整初级线圈和次级线圈的砸数比,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值。一种发动机点火系统,包括:电子控制单元、点火线圈、磁环、曲轴转角传感器、分电器和蓄电池,曲轴转角传感器、分电器和蓄电池分别与电子控制单元相连接,点火线圈与分电器相连、且位于发动机舱中,位于发动机舱表面处的点火线圈连接线上设置磁环,磁环的内阻抗根据骚扰频段设定;电子控制单元根据曲轴转角传感器发送的角速度信号确定点火时刻,并通过分电器对点火线圈的通断进行控制。优选地,所述发动机点火系统还包括:能量调节电阻,设置在次级线圈的近放电端,用于使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值。优选地,所述电子控制单元设置在蓄电池的一边,以减少骚扰的传输路径的距离。优选地,所述骚扰频段为30MHz~200MHz;所述磁环的内阻抗为650MΩ至750MΩ;所述能量调节电阻的阻值为1.3KΩ。优选地,所述发动机点火系统还包括:屏蔽部,包裹在所述点火线圈的外表面,用于屏蔽点火线圈的辐射。本专利技术提供的一种降低整车宽带辐射的方法,包括:确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段;根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径;对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案;根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改。由于首先确定了主要骚扰源及骚扰频段,并据此确定骚扰的传输路径,这样能确定需要改进的目标,然后对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案。该改进方案的针对性更强,且覆盖面更全面,能有效对主要骚扰源进行整改。进一步地,本专利技术提供的降低整车宽带辐射的方法,提供了主要骚扰源、骚扰频段、和骚扰的传输路径。这样便于据此进行针对性的整改。进一步地,本专利技术提供的降低整车宽带辐射的方法,还提供了主要骚扰源及与该主要骚扰源相连的部件的空间位置,这样能有效减小传输路径的长度。进一步地,本专利技术提供的降低整车宽带辐射的方法,还提供了电磁兼容整改方案。通过该整改方案即可简单有效的降低整车宽带辐射。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的发动机点火系统的一种结构示意图;图2为根据本专利技术实施例提供的降低整车宽带辐射的方法的第一种流程图;图3为根据本专利技术实施例提供的降低整车宽带辐射的方法的第二种流程图;图4为根据本专利技术实施例提供的发动机点火系统的第一种结构示意图;图5为根据本专利技术实施例提供的发动机点火系统的第二种结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本专利技术,而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术提供的一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统,由于从点火系统布置和点火能量抑制两方面对点火系统进行优化,使得整车辐射发射能量降低,满足国家标准要求。为了更好的理解本专利技术的技术方案和技术效果,以下将结合流程示意图对具体的实施例进行详细的描述。如图2所示,为根据本专利技术实施例提供的降低整车宽带辐射的方法的第一种流程图,该方法可以包括以下步骤:步骤S01,确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段。在本实施例中,可以通过测试等手段确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段。例如,通过开阔试验场(OATS)、装有吸波材料的屏蔽室(ALSE)等进行测试。在一个具体实施例中,所述主要骚扰源为发动机点火系统;所述骚扰频段为30MHz~200MHz;所述骚扰的传输路径为蓄电池与点火线圈、电子控制单元之间的连接线。步骤S02,根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径。在本实施例中,通过检测与骚扰源相连的零部件,发现点火线圈通过线束传递能量很大,通过线束辐射至空间的能量也很大,容易造成整车宽带辐射发射超标,此外,点火能量传递路径较长,传递路径通过线束、车身形成回路,容易形成天线,使点火能量辐射至空间中,造成整车宽带辐射发射超标。而现有技术仅通过屏蔽部,例如铝箔等对连接线进行包裹来降低辐射,并不能从根本上解决整车宽带辐射发射超标的问题。步骤S03,对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案。在本实施例中,对骚扰的传输路径进行分析主要是指分析传输路径的源头,以便找到确定位置进行电磁兼容性整改,例如在骚扰源头处设置滤波装置,使得外漏的线束的骚扰频段被滤波。对骚扰频段进行分析主要是指分析所有频段中各频段的能量的比重,然后根据标准对不和标准的频段进行滤波处理。在一个具体实施例中,所述电磁兼容整改方案包括:降低次级线圈的能量,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差本文档来自技高网...
一种降低整车宽带辐射的方法及发动机点火系统

【技术保护点】
一种降低整车宽带辐射的方法,其特征在于,包括:确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段;根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径;对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案;根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改。

【技术特征摘要】
1.一种降低整车宽带辐射的方法,其特征在于,包括:确定造成整车宽带辐射超标的主要骚扰源及骚扰频段;根据主要骚扰源确定骚扰的传输路径;对骚扰的传输路径和骚扰频段进行分析,确定降低整车宽带辐射超标的电磁兼容整改方案;根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述主要骚扰源为发动机点火系统;所述骚扰频段为30MHz~200MHz;所述骚扰的传输路径为蓄电池与点火线圈、电子控制单元之间的连接线。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在根据电磁兼容整改方案对主要骚扰源进行整改之后,通过调整主要骚扰源及与该主要骚扰源相连的部件的空间位置,减小传输路径的长度。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述电磁兼容整改方案包括:降低次级线圈的能量,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值;根据骚扰频段计算抑制骚扰的磁环的内阻抗。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述降低次级线圈的能量,使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值包括:在次级线圈上设置电阻,该电阻使得次级线圈的能量与发动机点火能量的差值小于设定阈值;和/或调整初级线圈和次级线圈的砸...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱先如关宁李娟郑芳芳刘盈清刘兰骏李洋
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司
类型:发明
国别省市:安徽;34

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