【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于工程
,涉及大风环境下铁路沿线挡风墙的结构设计。
技术介绍
新建兰州至乌鲁木齐第二通道(简称兰新第二双线)为客运专线铁路,全长1776.9km,是世界上已建成的最长高速铁路,也是世界首条穿越大风区的高速铁路。该地区有长距离的大风区,风期长,局部地段一年之中风速大于17.2m/s的天数超过100天,最大瞬时风速可达60m/s。风区局部地区风速高,且风向与线路近乎垂直,列车主要受横风影响,大风对列车的行车安全造成严重影响,成为世界上内陆风速最高、风灾最严重的地区之一。据统计,自1960年至今,由风引起的行车安全事故总计38起,因大风造成的列车的停运更是数不胜数,严重影响了铁路运输安全和运输效率。我国铁路科技工作者,经过多年的探索、研究、实践,提出了恶劣风环境下的铁路安全行车措施:实施限速或停轮、设计合理的列车外形、设置挡风墙、建立大风预警系统等。兰新客运专线重要的防风措施之一就是修建挡风墙,其中有挡风墙的路段占到线路总长65%。部分大风区段位于地势起伏的戈壁荒漠,线路穿过这些地方形成了众多路堑和路堤。有研究表明,路堑具有一定的防风能力,当路堑达到一定的高度时,路堑上不需要修建挡风墙,列车可以安全通过路堑。在路堤段,必须修建挡风墙,保证列车在大风环境运行时不发生倾覆。通过实车实验和现场考察,发现空气动力学性能和动力学指标较大的位置大多出现在路堤与路堑挡风墙的过渡位置。其主要原因是挡风墙的直角过渡造成的路堑的防风能力与修建有挡风墙的路堤段不匹配,激发流场发生剧烈变化,从而使得列车经过该处产生“晃车”现象,动力学指标如脱轨系数、横向加速度等较大 ...
【技术保护点】
一种大风环境下风区铁路挡风墙过渡段结构,其特征在于:连接路堤挡风墙与路堑挡风墙的过渡段与路堤段挡风墙的延长线的夹角为锐角,过渡段在垂直于路堤段延长线方向上的投影长度与过渡段在路堤段延长线方向上的投影长度比值为1:1.5‑1:2。
【技术特征摘要】
1.一种大风环境下风区铁路挡风墙过渡段结构,其特征在于:连接路堤挡风墙与路堑挡风墙的过渡段与路堤段挡风墙的延长线的夹角为锐角,过渡段在垂直于路堤段延长线方向上的投影长度与过渡段在路堤段延长线方...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁习锋,周丹,刘堂红,高广军,周伟,熊小慧,张洁,陈争卫,
申请(专利权)人:中南大学,中国铁路总公司,
类型:发明
国别省市:湖南;43
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