验证安全气囊模块和仪表板滑槽之间接合的方法和装置制造方法及图纸

多个变型可包括一种验证乘客安全气囊模块和仪表板滑槽之间接合的方法，包括：提供带有多个卡扣锁的乘客安全气囊模块以及带有多个滑槽凸片的仪表板滑槽；将乘客安全气囊按压到仪表板滑槽上，使得多个卡扣锁与多个滑槽凸片接合；将环支架放置在多个卡扣锁和所述多个滑槽凸片周围并使用第一螺钉和第二螺钉将环支架附接于乘客安全气囊，以验证多个卡扣锁是否与滑槽凸片接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及的领域包括安全气囊。
技术介绍
乘客安全气囊模块可以卡扣配合到仪表板滑槽中。
技术实现思路
许多变型可包括一种验证乘客安全气囊(PAB)模块和仪表板(IP)滑槽之间的接合的方法，其包括：提供带有多个卡扣锁的PAB模块以及带有多个滑槽凸片的IP滑槽；将PAB模块按压到IP滑槽上使得多个滑槽凸片与多个卡扣锁接合；以及将环支架放置在多个凸片和多个卡扣锁周围并使用第一螺钉和第二螺钉将环支架附接到PAB模块上，以验证多个卡扣锁是否与滑槽凸片接合。许多变型可包括一种验证PAB模块与IP滑槽卡扣锁接合的方法，其包括将PAB模块与IP滑槽进行卡扣配合；将环支架放置在PAB模块的周界周围；通过环支架将第一螺钉和第二螺钉旋入PAB模块；采用自动控制系统检测第一螺钉和第二螺钉的存在或第一螺钉和第二螺钉的转矩中的至少一个；以及如果第一螺钉或第二螺钉中的至少一个不存在或者如果第一螺钉或第二螺钉的转矩不在预定范围内，则将PAB模块和IP滑槽锁定到组装台。许多变型可包括一种产品，该产品包括：环支架，其包括前部、后部、第一侧部、第二侧部、内表面和外表面，其中，第一侧部和第二侧部经构造和布置成各自容纳螺钉；且其中环支架的内表面经构造和布置成设定PAB模块和IP滑槽组件接合区域的外周界的轮廓。通过下文提供的详细描述，本专利技术的范围内的其他示例性变型将变得显而易见。应该理解，详细的说明和具体的实例虽然披露了本专利技术范围内的变型，但仅旨在用于说明目的而并非旨在限定本专利技术的范围。附图说明通过详细说明和附图可更加透彻地理解本专利技术的范围内的变型的选定实例，其中：图1示出了根据许多变型的环支架、PAB模块、IP滑槽组件的分解图。图2示出了根据许多变型的装配到PAB模块和IP滑槽组件上的环支架验证部件的立体图，其中所有的卡扣锁接口均完全安置正确。图3示出了根据许多变型的具有I梁形横截面的环支架。图4示出了根据许多变型的具有L形横截面的环支架。图5示出了根据许多变型的具有T形横截面的环支架。图6示出了根据许多变型的具有U形横截面的环支架。图7示出了根据许多变型的具有Z形横截面的环支架。图8示出了根据许多变型的环支架和PAB模块和IP滑槽组件之间的螺钉接口的特写视图，其中所有的卡扣锁接口均完全安置正确。图9示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的立体图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。图10示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的立体图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。图11示出了根据许多变型的环支架和PAB模块的特写视图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。图12示出了根据许多变型的环支架验证部件和PAB模块的侧视图，其中卡扣锁接口之一未完全安置正确。图13示出了根据许多变型的组装台的示意图。具体实施方式变型的以下描述本质上仅仅是说明性的，并不以任何方式限制本专利技术的范围、其应用或用途。在许多变型中，车辆可包括PAB模块30，PAB模块30可以安装在车辆的仪表板(未示出)内。任何数量的撞击事件均可引起PAB模块30通过仪表板展开。在许多变型中，IP滑槽10可用于通过仪表板辅助PAB模块30的展开。参照图1，在许多变型中，PAB模块30可经构造和布置成设定IP滑槽10的一部分的轮廓。PAB模块30可包括壳体14，该壳体14可包括底表面32、前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40。前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40可从底表面32向上延伸。唇部44可从前表面34、后表面36、第一侧表面38和第二侧表面40的顶端46向外延伸。唇部44还可包括多个开口45，多个开口45可以经构造和布置成容纳IP滑槽10上的滑槽凸片28，如下文所要讨论的。底表面32还可包括由内表面48限定的开口，开口可以经构造和布置成容纳PAB充气器(未示出)。在许多变型中，PAB模块30还可包括多个卡扣锁50，多个卡扣锁50可以沿PAB模块30的前表面34和后表面36垂直延伸。卡扣锁50可包括突出部51(其变型在图3-7和9中示出)，突出部51可以经构造和布置成卡扣配合在IP滑槽10上的滑槽凸片28内，如下文所要讨论的。第一侧表面38和第二侧表面40还可各自包括由内表面限定的开口42，开口42可以经构造和布置成容纳螺钉88。在一个变型中，U形夹紧螺母52可以附接到侧表面38、40中的每一个，使得U形夹紧螺母52与开口42对准。在许多变型中，螺钉88可用于将环支架60附接到PAB模块30，如下文所要讨论的。在许多变型中，IP滑槽10可包括顶表面18、前表面20、后表面22、第一侧表面24和第二侧表面26。顶表面18可经构造和布置成在展开事件期间允许PAB气垫通过其展开。在许多变型中，前表面20和后表面22可包括多个滑槽凸片28，滑槽凸片28可以经构造和布置成与PAB模块30上的多个卡扣锁50卡扣配合。滑槽凸片28可从前表面20和后表面22垂直延伸并可各自包括切口29，切口29的变型示于图1，该切口29可以经构造和布置成容纳PAB模块卡扣锁50上的突出部51，使得PAB模块30和IP滑槽10可以卡扣配合在一起。注意到，在多个变型中，PAB模块30和IP滑槽10之间的卡扣锁接合可以反向使得PAB模块30可以包括凸片，IP滑槽10可包括如上述所构造和布置的卡扣锁，以提供PAB模块30和IP滑槽10之间的卡扣配合接合。参照图2，在许多变型中，在装配期间，PAB模块30可以通过将PAB模块30放置到IP滑槽10上而附接到IP滑槽10，使得IP滑槽10上的滑槽凸片28与PAB模块30中的开口45对准并在PAB模块30中的开口45内延伸。PAB模块30可然后按压到IP滑槽10上使得PAB模块30上的多个卡扣锁50上的突出部51在IP滑槽凸片28上的切口29内卡扣配合。在许多变型中，环支架60可然后使用第一螺钉和第二螺钉88附接到PAB模块30上并可用于验证PAB模块30和IP滑槽10通过卡扣配合接合正确地彼此接合，如下文将讨论的。环支架60的使用可使装配厂采用简化的设备容易地验证PAB模块30和IP滑槽10之间的正确接合。参照图1-7，在许多变型中，环支架60可以经构造和布置成设定PAB模块以及邻近卡扣锁50和滑槽凸片28的IP滑槽组件54的外周界的轮廓。环支架60可包括前部62、后部64、第一侧部66、第二侧部68、内表面72和外表面74，其变型示于图1。在一个变型中，环支架60可以为圆形或圆的。在一个变型中，环支架60可以为一个单独的整体连续部件。在另一个变型中，环支架60可包括两个或多个分离件。在许多变型中，前部62、后部64、第一侧部66、第二侧部68可包括可增加环支架60的刚度的几何形状。在一个变型中，环支架60可包括I梁形横截面76，I梁形横截面76具有第一凸缘78、第二凸缘80和在其间延伸的腹板82，其变型示于图1和3中。I梁形状76可提供增加刚度的环支架60。在许多变型中，腹板82可进一步包括可类似于桥体桁架的w形肋条，w形肋条可进一步增加环支架60的刚度。上述配置还可在环支架60的形成期间增加空间稳定性和均匀收缩。环支架60的增加的刚度还可增加PAB模块和IP滑槽组件54的刚度，进而可增强展开期间的卡扣锁性能。注意的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种验证乘客安全气囊模块和仪表板滑槽之间的接合的方法，其包括：提供带有多个卡扣锁的乘客安全气囊模块以及带有多个滑槽凸片的仪表板滑槽；将所述乘客安全气囊模块按压到所述仪表板滑槽上，使得所述多个卡扣锁与所述多个滑槽凸片接合；和将环支架放置在所述多个凸片和所述多个滑槽锁周围并使用第一螺钉和第二螺钉将所述环支架附接到所述乘客安全气囊，以验证所述多个卡扣锁是否与所述滑槽凸片接合。

【技术特征摘要】
2015.09.01 US 14/8423931.一种验证乘客安全气囊模块和仪表板滑槽之间的接合的方法，其包括：提供带有多个卡扣锁的乘客安全气囊模块以及带有多个滑槽凸片的仪表板滑槽；将所述乘客安全气囊模块按压到所述仪表板滑槽上，使得所述多个卡扣锁与所述多个滑槽凸片接合；和将环支架放置在所述多个凸片和所述多个滑槽锁周围并使用第一螺钉和第二螺钉将所述环支架附接到所述乘客安全气囊，以验证所述多个卡扣锁是否与所述滑槽凸片接合。2.根据权利要求1所述的方法，还包括具有电子控制单元的组装台，所述电子控制单元从一个或多个传感器接收信号，以确定所述第一螺钉和所述第二螺钉是否正确地安装在所述环支架和所述乘客安全气囊模块上。3.根据权利要求2所述的方法，还包括，如果所述电子控制单元检测到所述第一螺钉或所述第二螺钉未正确安装在所述环支架和所述乘客安全气囊模块上，则将所述乘客安全气囊模块以及所述仪表板滑槽锁定到所述组装台上。4.根据权利要求2所述的方法，其中所述电子控制单元还检测所述第一螺钉和所述第二螺钉的存在或所述第一螺钉和所述第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·拜尔斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US