用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法，其中，用于紧固刚性梁的结构包括：车底板，其覆盖车体的底部；副架，其安装在车底板上并且在车体的宽度方向上延伸；一对中心纵梁，其安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸；刚性梁，其安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。

【技术实现步骤摘要】
与相关申请的交叉引用本申请要求于2014年11月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0163782号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本公开涉及用于紧固刚性梁的结构以及用于紧固刚性梁的方法。更特别地，本公开涉及用于通过后纵梁(rearsidemember)而紧固汽车刚性梁(stiffeningbar)的结构，以及用于装配刚性梁的方法。
技术介绍
车辆包括消声器、悬架系统(例如副架)以及传动轴，各安装在车体的下方，因而会引起空气扰动。因此，用车底板(floorpanel)覆盖车体的底部，从而通过减少空气阻力和拖拽的产生而确保在高速行驶中的稳定性。副架、中心纵梁(centersidemember)和后纵梁可以安装在车底板上以减弱由于碰撞而引起的震动并且确保扭转刚度，副架是悬架系统的构件，中心纵梁和后纵梁沿着车辆纵向地延长。通过与副架和后纵梁相结合而用于确保车体的框架刚性的刚性梁可以安装在车辆的最低部分上。由于在相关技术中刚性梁安装在车体的最低部分上，所以存在对刚性梁的厚度和形状的限制。进一步地，由于当副架联接至车体的另一部分时刚性梁要与车体的最低的部分相结合，所以很难实现强的联接。公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
<br>本公开致力于通过经由后纵梁而安装刚性梁并且将支架紧固至刚性梁，从而增加用于联接刚性梁和车体的强度。根据本专利技术构思的示例性实施方案，用于紧固刚性梁的结构包括：车底板，其覆盖车体的底部。副架安装在车底板上并且在车体的宽度方向上延伸。一对中心纵梁安装至所述副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸。一对后纵梁在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸。刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。刚性梁可以进一步联接至副架或者所述一对中心纵梁。刚性梁可以穿透通过所述一对后纵梁。所述一对后纵梁中的每个包括联接部分，所述联接部分用于将刚性梁联接至其上。所述联接部分可以具有在联接部分的两侧形成的穿透孔，刚性梁穿透通过所述穿透孔，所述联接部分还具有在联接部分的底部形成的工作孔。固定支架可以安装在联接部分的内侧。固定支架的外侧可以连附至联接部分的内侧，并且固定支架的底部可以与刚性梁的顶部相接触。支架孔可以形成在固定支架的底部。刚性梁可以包括对应于支架孔的螺栓孔，所述螺栓孔形成在第三构件的两端，而用于将刚性梁与固定支架螺栓连接。根据本专利技术构思的另一示例性实施方案，一种用于紧固刚性梁的方法，其中，一对中心纵梁安装至副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；一对后纵梁在所述一对中心纵梁的下方纵向地延伸，并且包括联接部分，在所述联接部分处，所述一对后纵梁和刚性梁互相联接；并且刚性梁安装至所述一对后纵梁，所述方法可以包括对联接部分进行钻孔以在联接部分的两侧形成孔；将固定支架插入并且固定至联接部分；通过所述孔将刚性梁插入；并且将联接部分和刚性梁安装至车体的底部。所述方法可以进一步包括将刚性梁联接至所述一对中心纵梁。附图说明图1是根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于紧固刚性梁的结构的立体图。图2是根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于紧固刚性梁的结构的前视图。图3为沿着图2中的线A-A获得的截面图。如4是图3的B部分的放大视图，其显示了根据本专利技术构思的示例性实施方案的其中具有支架的刚性梁的截面。图5为示出根据本专利技术构思的示例性实施方案的装配刚性梁的方法的流程图。具体实施方式在下文的详细说明中，简单地通过图示的方式仅显示和描述了本专利技术构思的某些示例性实施方案。如本领域技术人员将意识到的那样，可以对所描述的实施方案以各种不同的方式进行修改，所有这些修改不脱离本公开的精神或范围。在整个说明书中，除非明确进行了相反描述，术语“包括(comprise)”及其变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为意指包含所述元件但是不排除任何其它元件。在整个说明书中，相同的附图标记指定于相同的或相似的部件。下面将参考附图对本专利技术构思的示例性实施方案进行详细描述。图1是根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于紧固刚性梁的结构的立体图。图2是根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于紧固刚性梁的结构的前视图。图3是沿着图2中的线A-A获得的截面图。图4是图3的B部分的放大视图，其显示了根据本专利技术构思的示例性实施方案的其中具有支架的刚性梁的截面。如图1和图2所示，根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于紧固刚性梁的结构包括车底板10、副架20、一对中心纵梁30、一对后纵梁40和刚性梁100。车底板10安装在车体的底部，且防止由于空气流动引起的阻力并增加车体的稳定性。副架20、一对中心纵梁30、一对后纵梁40以及刚性梁100可以安装在车底板10上。副架20支撑悬架系统(未显示)、发动机等。副架20包括主体21和副体22。主体21具有能够用于所有类型的车辆的形状。副体22根据车辆的类型而进行独立安装，并且安装在主体21的两个端部。副体22的每个的内端部联接至主体21，而外端部联接至车底板10。中心纵梁30在车辆的底部上设置在两侧，沿着车体纵向延伸，并且联接至副架20。中心纵梁30的截面具有中空的矩形形状。后纵梁40设置在中心纵梁30的外面并且纵向延伸。后纵梁40可以通过多个横梁(未显示)而互相连接。联接部分150形成在每个后纵梁40的预定部分，刚性梁100配备在所述联接部分上。后纵梁40的截面具有中空的矩形形状。后纵梁40的底部可以放置在中心纵梁30的底部之下预定距离D处。图3和图4显示了联接部分150。如图3和图4所示，联接部分150具有穿透孔35，工作孔37和接触表面151。穿透孔35通过联接部分150的两侧而形成，并且可以具有与刚性梁100的形状相对应的形状。因此，刚性梁100可以装配在穿透孔35中。由于工作孔37通过联接部分150的底部形成，所以很容易通过工作孔37而将刚性梁100与固定支架160相结合。接触表面151在联接部分150的顶部在宽度方向上向两侧弯曲，并且联接部分150能够通过接触表面151而粘附至车底板10。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于紧固刚性梁的结构，其包括：车底板，其覆盖车体的底部；副架，其安装在所述车底板上并且在车体的宽度方向上延伸；一对中心纵梁，其安装至所述副架，并且在车体的底部的两侧纵向地延伸；以及一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁下方纵向地延伸；其中，所述刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高于所述一对后纵梁的底部。

【技术特征摘要】
2014.11.21 KR 10-2014-01637821.一种用于紧固刚性梁的结构，其包括：
车底板，其覆盖车体的底部；
副架，其安装在所述车底板上并且在车体的宽度方向上延伸；
一对中心纵梁，其安装至所述副架，并且在车体的底部的两侧纵
向地延伸；以及
一对后纵梁，其在所述一对中心纵梁下方纵向地延伸；
其中，所述刚性梁安装至所述一对后纵梁，使得刚性梁的底部高
于所述一对后纵梁的底部。
2.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚
性梁联接至所述副架。
3.根据权利要求1所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚
性梁穿透通过所述一对后纵梁。
4.根据权利要求3所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述一
对后纵梁中的每个包括联接部分，所述联接部分用于将所述刚性梁联
接至其上，并且
所述联接部分具有在联接部分的两侧形成的穿透孔，所述刚性梁
穿透通过所述穿透孔，所述联接部分还具有在联接部分的底部形成的
工作孔。
5.根据权利要求4所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述联
接部分进一步包括安装在其中的固定支架，并且
所述固定支架的外侧连附至联接部分的内侧，并且所述固定支架
的底部与所述刚性梁的顶部相接触。
6.根据权利要求5所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述固
定支架包括在固定支架的底部形成的支架孔。
7.根据权利要求3所述的用于紧固刚性梁的结构，其中，所述刚
性梁包括第一构件、第二构件和第三构件，并且
其中，所述第一构件具有第一端部和第二端部，所述第一构件的
第一端部连接至所述第三构件的第一端部，且所述第一构件的第二端
部连接至所述副架；所述第二构件具有第一端部和第二端部，所述第
二构件的第一端部连接至所述第三构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵成勋，徐成旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR