本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构，设置在箱体与旋转轴之间的轴承外侧，轴承由轴承座设在箱体上，轴承座外设有密封端盖；旋转轴上的轴承外侧依次固定连接有密封环和轴端密封盖，旋转轴与轴端密封盖的配合段轴径小于或者等于旋转轴与密封环的配合段轴径；密封环外端盘上形成有两个锥面。密封结构通过轴承、密封端盖、密封环和轴端密封盖形成具有卸、双吸、阻、挡、回和缓共七个功能区的三个腔室和八道密封的八个密封段复合型迷宫式密封结构。本实用新型专利技术的有益效果是，结构简单、密封效果好、使用寿命长，且便于拆装维护；适用于时速≥200Km/h轨道车辆的齿轮箱。
【技术实现步骤摘要】
本技术专利涉及车辆齿轮箱的非接触复合密封结构，特别是一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构。
技术介绍
轨道车辆线路运行里程长，跨越的区域范围广，其使用环境因素如温度、风沙等变化大，具有中、高速、大功率、大扭矩、大冲击的特定要求，对密封装置要求非常苛刻。且密封装置需具备耐受极端环境温度如高温45～50℃，高寒-40～-45℃、极端气候如冰雪、雨水、风暴、沙尘以及耐强大冲击振动；且密封装置还须满足30年使用寿命等诸多要求。这类齿轮箱的密封结构需要采用非接触结构，且应具有防箱内润滑油泄露和外部环境水分、尘埃等杂质侵入箱内的双重功能。但目前的各种非接触式密封结构中，有些密封效果好但装配和拆装较为困难、给维护带来不便，而有些装配和拆装方便，但密封效果不好，存在泄漏问题。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、密封效果好、使用寿命长，且便于拆装维护的轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构，设置在箱体与旋转轴之间的轴承外侧，轴承通过轴承座设在所述箱体上，轴承座的外侧面上固定连接有密封端盖；所述旋转轴上由轴承向外依次固定连接有密封环和轴端密封盖，密封环一端与轴承内圈抵接，另一端与轴端密封盖抵接，旋转轴与轴端密封盖的配合段轴径小于或者等于旋转轴与密封环的配合段轴径；所述密封结构包括由回油通道与箱体内部连通的内回油腔和外回油腔，内回油腔呈矩形的形成在轴承座底部内侧与轴承转动部分之间，外回油腔形成在轴承座与密封端盖之间内侧壁之间，内回油腔外形成有第一道密封，该第一道密封形成在轴承座与密封环的配合段之间，密封环外端形成有大端向外的锥台，锥台大端外部形成一锥盘，该锥盘位于外回油腔内；轴承座的底部外侧面上形成环形凸缘，环形凸缘内壁面形成有与所述锥台外锥面成间隙配合的内锥面，以形成第二道密封，且锥台和锥盘的外锥面上分别形成第三道密封和第四道密封；密封环的锥盘底部形成有伸入密封端盖内壁上环槽内的凸环，以在凸环两侧分别形成第五道密封和第六道密封；密封端盖与轴端密封盖配合轴颈之间的防护腔，防护腔通过排水孔与外界连通，防护腔将密封端盖与轴端密封盖的配合段分隔形成第七道密封和第八道密封。采用前述技术方案的本技术，由于密封结构形成有内外回油腔，在内外回油腔之间还形成有第一道密封和大端向外的锥台，锥台大端外部形成一锥盘，该锥盘形成在密封环外端并位于外回油腔内，从而在第一道密封段与外回油腔之间形成两个锥面，并在锥台配合段形成第二道密封。齿轮箱运行时，润滑油在内油腔汇集，当漫过轴承外圈边沿时，通过轴承座设置的回油道回流内部，以有效避免油液浸漫过第一防漏油密封段，第一防漏油密封段利用油膜形成密封。当飞溅油液或者在负压等作用情况下，仍有少部分油液进入第一道密封而沿密封环外周向外扩散，在油液进入锥台的外锥面上，由第二道密封阻油，而高速旋转的两个锥面处风别形成具有泵吸效应的第三道密封和第四道密封。此时，被抛射散落的油液或油雾凝聚成的油液汇集于外回油腔，外回油腔通过回油通道返回齿轮箱，避免了油液泄漏。其中，第一道至第四道密封依次形成迷宫式密封结构。由锥盘抛射在外回油腔右侧内壁且位于旋转轴轴线上部的润滑油，经过第五道和第六道密封的一部分进入第七道密封，对密封端盖与轴端密封盖的配合段进行润滑，而另一部分以及位于旋转轴轴线以下的润滑油沿壁流至腔底通过回油通道返回齿轮箱，第五、六和七道密封依次构成迷宫型密封结构，形成良好的密封效果。在车辆运行过程中，通过第八道密封进入的雨雪、灰尘、高速气流等通过防护腔的减速、汇集并通过排水孔排出并泄压，达到减缓、阻隔的防尘密封作用。当高速气流经过微小的第八道密封后进入防护腔后，气流体积突然膨胀产生剧烈漩涡，漩涡摩擦的结果使气流的绝大部分动能转化为热能，热能由密封端盖散发，这一过程降低了气流的速度；水及灰尘通过排水孔排出。故本技术结构简单、密封效果好。另外，由于旋转轴与轴端密封盖的配合段轴径小于或者等于旋转轴与密封环的配合段轴径，可方便的依次拆除轴端密封盖、密封端盖、密封环和轴承座，其拆装及维护保养方便。优选的，所述密封端盖上与密封环上凸环配合的端面环槽形成在凸台上，该凸台的自由端伸入所述锥盘内。以利用锥盘的内锥面将穿过第四防尘密封段的极少尘埃抛射在凸台上，避免其与外回油腔中极少量油液混合而被带回箱体内，进一步提高防尘、防水效果。优选的，所述密封环上凸环的断面呈矩形或由内向外逐渐减小的梯形。进一步提高装拆方便性。优选的，所述第七道密封上还设有多个相间的环形槽。以形成局部的典型迷宫密封结构。优选的，所述锥盘大端径向延伸有底盘。经过两重锥面密封段渗出的极少极少量由液沿底盘缓慢浸漫，从而对渗油起到阻缓的作用。优选的，所述轴端密封盖外端形成有端面盘。以利用端面盘进行拆装，提高拆装方便性。进一步优选的，所述端面盘与密封端盖的相向面之间形成断面为楔形的环形空间。以利用楔块方式拆除轴端密封盖，进一步提高轴端密封盖拆除的方便性。本技术的有益效果是，结构简单、密封效果好、使用寿命长，且便于拆装维护；适用于时速≥200Km/h轨道车辆的齿轮箱。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术图1中的A部放大。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。参见图1、图2，一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构，设置在箱体1与旋转轴2之间的轴承3外侧，轴承3通过轴承座4设在所述箱体1上，轴承座4的外侧面上固定连接有密封端盖5；所述旋转轴2上由轴承3向外依次固定连接有密封环6和轴端密封盖7，密封环6一端与轴承3内圈抵接，另一端与轴端密封盖7抵接，旋转轴2与轴端密封盖7的配合段轴径小于或者等于旋转轴2与密封环6的配合段轴径；所述密封结构包括由回油通道与箱体1内部连通的内回油腔8和外回油腔9，内回油腔8呈矩形的形成在轴承座4底部内侧与轴承3转动部分之间，外回油腔9形成在轴承座4与密封端盖5之间内侧壁之间，内回油腔8外形成有第一道密封10，该第一道密封10形成在轴承座4与密封环6的配合段之间，密封环6外端形成有大端向外的锥台6c，锥台6c大端外部形成一锥盘6a，该锥盘6a位于外回油腔9内；轴承座4的底部外侧面上形成环形凸缘4c，环形凸缘4c内壁面形成有与所述锥台6c外锥面成间隙配合的内锥面，以形成第二道密封16，且锥台6c和锥盘6a的外锥面上分别形成第三道密封和第四道密封；密封环6的锥盘6a底部形成有伸入密封端盖5内壁上环槽5a内的凸环6b，以在凸环6b两侧分别形成第五道密封12和第六道密封13；密封端盖5与轴端密封盖7配合轴颈之间的防护腔11，防护腔11通过排水孔11a与外界连通，防护腔11将密封端盖5与轴端密封盖7的配合段分隔形成第七道密封14和第八道密封15。其中，回油通道包括设在箱体1上的回油油道1a，以及设在轴承座4上的内回油道4a和外回油道4b，内回油道4a的回油出口位于齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构，设置在箱体(1)与旋转轴(2)之间的轴承(3)外侧，其特征在于，所述轴承(3)通过轴承座(4)设在所述箱体(1)上，轴承座(4)的外侧面上固定连接有密封端盖(5)；所述旋转轴(2)上由轴承(3)向外依次固定连接有密封环(6)和轴端密封盖(7)，密封环(6)一端与轴承(3)内圈抵接，另一端与轴端密封盖(7)抵接，旋转轴(2)与轴端密封盖(7)的配合段轴径小于或者等于旋转轴(2)与密封环(6)的配合段轴径；所述密封结构包括由回油通道与箱体(1)内部连通的内回油腔(8)和外回油腔(9)，内回油腔(8)呈矩形的形成在轴承座(4)底部内侧与轴承(3)转动部分之间，外回油腔(9)形成在轴承座(4)与密封端盖(5)之间内侧壁之间，内回油腔(8)外形成有第一道密封(10)，该第一道密封(10)形成在轴承座(4)与密封环(6)的配合段之间，密封环(6)外端形成有大端向外的锥台(6c)，锥台(6c)大端外部形成一锥盘(6a)，该锥盘(6a)位于外回油腔(9)内；轴承座(4)的底部外侧面上形成环形凸缘(4c)，环形凸缘(4c)内壁面形成有与所述锥台(6c)外锥面成间隙配合的内锥面，以形成第二道密封(16)，且锥台(6c)和锥盘(6a)的外锥面上分别形成第三道密封和第四道密封；密封环(6)的锥盘(6a)底部形成有伸入密封端盖(5)内壁上环槽(5a)内的凸环(6b)，以在凸环(6b)两侧分别形成第五道密封(12)和第六道密封(13)；密封端盖(5)与轴端密封盖(7)配合轴颈之间的防护腔(11)，防护腔(11)通过排水孔(11a)与外界连通，防护腔(11)将密封端盖(5)与轴端密封盖(7)的配合段分隔形成第七道密封(14)和第八道密封(15)。...
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用双锥七重八道齿轮箱密封结构，设置在箱体(1)与旋转轴(2)之间的轴承(3)外侧，其特征在于，所述轴承(3)通过轴承座(4)设在所述箱体(1)上，轴承座(4)的外侧面上固定连接有密封端盖(5)；所述旋转轴(2)上由轴承(3)向外依次固定连接有密封环(6)和轴端密封盖(7)，密封环(6)一端与轴承(3)内圈抵接，另一端与轴端密封盖(7)抵接，旋转轴(2)与轴端密封盖(7)的配合段轴径小于或者等于旋转轴(2)与密封环(6)的配合段轴径；所述密封结构包括由回油通道与箱体(1)内部连通的内回油腔(8)和外回油腔(9)，内回油腔(8)呈矩形的形成在轴承座(4)底部内侧与轴承(3)转动部分之间，外回油腔(9)形成在轴承座(4)与密封端盖(5)之间内侧壁之间，内回油腔(8)外形成有第一道密封(10)，该第一道密封(10)形成在轴承座(4)与密封环(6)的配合段之间，密封环(6)外端形成有大端向外的锥台(6c)，锥台(6c)大端外部形成一锥盘(6a)，该锥盘(6a)位于外回油腔(9)内；轴承座(4)的底部外侧面上形成环形凸缘(4c)，环形凸缘(4c)内壁面形成有与所述锥台(6c)外锥面成间隙配合的内锥面，以形成第二道密封(16)，且锥台(6c)和锥盘(6a)的外锥面上分别形成第三道密封和第四道密封；密封环(6)的锥盘(6a)底部形成有伸入密封端盖(5)内壁上环槽(5a)内的凸环(6b)，以在...
【专利技术属性】
技术研发人员：代作元，罗凯中，熊浦焱，蒋春明，何丽萍，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆凯瑞车辆传动制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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