一种轮罩护板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮罩护板结构及汽车，其中，该轮罩护板结构包括：护板本体和翻边结构；其中，所述护板本体呈弧形结构，所述护板本体的板体内部设有多孔结构；所述翻边结构围绕所述护板本体的侧边设置，且所述翻边结构在朝向所述护板本体的第一面的方向上，与所述护板本体之间成一预设角度设置；所述第一面为所述护板本体上朝向弧形圆心的一面。本实用新型专利技术的轮罩护板结构兼具了吸音降噪和强度性能好的优点，并且降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮罩护板结构及汽车。
技术介绍
汽车轮罩护板是汽车外饰系统的重要的防护和隔音零件，它抵挡行驶中带起的石子击打轮罩，起到保护钣金零件，延长使用寿命，同时阻止泥水进入轮腔，避免加速腐蚀的作用。另外还可以隔绝和吸收外部噪音侵入车舱，为乘员提供舒适的驾乘环境。目前汽车轮罩护板绝大多数是密实结构，护板壁厚较薄，重量较大，吸音效果差，为了提高吸音效果只能在轮罩护板背面再粘贴或者焊接增加吸音棉，又造成效率降低和成本上升；少数高档车型的轮罩护板采用疏松多孔结构，疏松多孔结构可以存储大量空气，多孔结构造成声波能量的大幅降低，提高吸音效果，同时也减轻了零件重量，但是材料成本偏高，而且模压零件的无法成型复杂的结构。这种单一的轮罩护板结构不能同时提高吸音效果并且满足强度性能的需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种轮罩护板结构及汽车，解决了单一的轮罩护板结构存在吸音效果差且不能满足强度性能需求的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种轮罩护板结构，包括：护板本体和翻边结构；其中，所述护板本体呈弧形结构，所述护板本体的板体内部设有多孔结构；所述翻边结构围绕所述护板本体的侧边设置，且所述翻边结构在朝向所述护板本体的第一面的方向上，与所述护板本体之间成一预设角度设置；所述第一面为所述护板本体上朝向弧形圆心的一面。优选地，所述护板本体的第一端设有延伸部，所述延伸部沿弧形护板本体的径向设置。优选地，所述护板本体在第一方向上的厚度大于所述翻边结构在所述第一方向上的厚度；其中，所述第一方向为弧形护板本体的直径方向。优选地，所述护板本体与所述翻边结构的连接部分在所述第一方向上的厚度，自翻边结构向护板本体的方向逐渐增大。优选地，所述护板本体在第一方向上的厚度为4～6mm。优选地，所述翻边结构在第一方向上的厚度为1～2mm。优选地，所述护板本体的材料为纤维毡片材料。优选地，所述翻边结构的材料为塑料材料。优选地，所述翻边结构为密实结构。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身结构，还包括上述的轮罩护板结构，所述轮罩护板结构固定在所述车身结构上。本技术的实施例的有益效果是：上述方案中，轮罩护板本体的板体内设有多孔结构，且厚度较厚，一方面可以起到连接衬垫作用，另一方面提高吸音降噪效果，而且减轻了重量。轮罩护板本体外缘的翻边结构，采用强度较高且厚度较薄的密实结构，提高边缘安装强度。该方案的轮罩护板结构兼具了吸音降噪和强度性能好的优点，并且降低了生产成本。附图说明图1表示本技术实施例的轮罩护板结构的立体图；图2表示本技术实施例的轮罩护板结构的截面图。附图标记说明：1、护板本体；2、翻边结构；3、延伸部。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本技术实施例提供了一种轮罩护板结构，包括：护板本体1和翻边结构2。其中，护板本体1呈弧形结构，护板本体1的板体内部设有多孔结构。翻边结构2围绕护板本体1的侧边设置，且翻边结构2在朝向护板本体1的第一面的方向上，与护板本体1之间成一预设角度设置。其中，第一面为护板本体1上朝向弧形圆心的一面。进一步地，护板本体1的材料为纤维毡片材料。翻边结构2为密实结构。翻边结构2的材料为塑料材料。该实施例中，护板本体1的板体内设有多孔结构，作为一种实现方式，可以应用疏松的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或者聚丙烯(PP)的纤维毡片材料模压成型。疏松多孔的护板本体1，一方面可以起到连接衬垫作用；另一方面提高吸音降噪效果，而且减轻了重量。另外，作为另一种实现方式，可以采用回收的汽车地毯材料作为护板本体1的材料，达到了回收利用、环保的目的，还降低了生产成本。护板本体1外缘的翻边结构2，应用塑料材料注塑成型，提高了翻边结构的安装强度。具体的，护板本体1和翻边结构2采用一体化注塑连接，注塑过程中将PET/PP纤维毡片材料放入模具固定位置，作为嵌件固定在模具上。模具合模后，将熔融塑料注入模具中，在热和压力状态下实现与疏松多孔结构的一体化连接，并保压、冷却、脱模得到一个兼具疏松结构和密实结构的整体化的新型轮罩护板轮罩护板。注塑成型实现了复杂的卡接结构和型面成型。护板本体1与翻边结构2之间呈预设角度设置，便于轮罩护板结构在翻边结构处于车身结构进行固定安装，并且能够阻止泥水进入轮腔。进一步地，护板本体1的第一端设有延伸部3，延伸部3沿弧形护板本体1的径向设置。该实施例中，延伸部3设有安装孔，通过螺栓等紧固件将轮罩护板结构固定在车身结构上。此外，轮罩护板结构还可以通过焊接或者粘接等方式固定在车身结构上，本技术不以此为限。进一步地，如图2所示，护板本体1在第一方向上的厚度大于翻边结构2在第一方向上的厚度；其中，第一方向为弧形护板本体1的直径方向。护板本体1与翻边结构2的连接部分在第一方向上的厚度，自翻边结构2向护板本体1的方向逐渐增大。该实施例中，护板本体1与翻边结构2之间采用不等厚设计，并且在护板本体1与翻边结构2之间的连接部位的厚度为渐变过渡，保证无接缝翘曲，提高美观效果。作为一种实现方式，护板本体1在第一方向上的厚度为4～6mm。翻边结构2在第一方向上的厚度为1～2mm。护板本体1的厚度约为翻边结构2厚度的2-3倍。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身结构，还包括上述的轮罩护板结构，轮罩护板结构固定在车身结构上。该实施例中，在翻边结构2和延伸部3均设有安装孔，通过紧固件穿过安装将翻边结构2和延伸部3固定在车身结构上。或者通过焊接或者粘接的方式将轮罩护板本体固定在车身结构上。上述方案中，护板本体1为壁厚为4-6mm的疏松多孔结构，疏松多孔结构为轮罩护板本体提供吸音降噪和减重效果。采用PET/PP纤维毡片材料，并且PET/PP纤维毡片材料来源于回收的地毯材料，有利于环保。翻边结构2为壁厚为1.8mm的密实结构，密实结构提供整体支撑和安装作用。采用注塑成型实现复杂的卡接结构和型面成型。此外，轮罩护板结构采用一体成型结构，避免了不同零件间二次连接，提高连接强度，提高生产效率，减少缝隙处漏水和漏音，提高美观效果。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮罩护板结构，其特征在于，包括：护板本体(1)和翻边结构(2)；其中，所述护板本体(1)呈弧形结构，所述护板本体(1)的板体内部设有多孔结构；所述翻边结构(2)围绕所述护板本体(1)的侧边设置，且所述翻边结构(2)在朝向所述护板本体(1)的第一面的方向上，与所述护板本体(1)之间成一预设角度设置；所述第一面为所述护板本体(1)上朝向弧形圆心的一面。

【技术特征摘要】
1.一种轮罩护板结构，其特征在于，包括：护板本体(1)和翻边结构(2)；其中，所述护板本体(1)呈弧形结构，所述护板本体(1)的板体内部设有多孔结构；所述翻边结构(2)围绕所述护板本体(1)的侧边设置，且所述翻边结构(2)在朝向所述护板本体(1)的第一面的方向上，与所述护板本体(1)之间成一预设角度设置；所述第一面为所述护板本体(1)上朝向弧形圆心的一面。2.根据权利要求1所述的轮罩护板结构，其特征在于，所述护板本体(1)的第一端设有延伸部(3)，所述延伸部(3)沿弧形护板本体(1)的径向设置。3.根据权利要求1所述的轮罩护板结构，其特征在于，所述护板本体(1)在第一方向上的厚度大于所述翻边结构(2)在所述第一方向上的厚度；其中，所述第一方向为弧形护板本体(1)的直径方向。4.根据权利要求3所述的轮罩护板结...

【专利技术属性】
技术研发人员：武胜军，桑嫘嫘，蒯振，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11