轮胎模具制造技术

一种轮胎模具，在该轮胎模具中，胎侧模具及胎面模具具备在合模状态时相互接触的接触部，胎侧模具具备相对于内面沿法线方向从内面延伸至接触部的通气孔，胎侧模具及胎面模具中的一个具备在合模状态时使通气孔与轮胎模具的外部连通的连通孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎模具，其在合模状态时在内部形成有用于使轮胎成型的封闭空间。
技术介绍
过去，作为轮胎模具，已知如下所述的轮胎模具，其具备内面与轮胎的胎侧部接触的一对胎侧模具、以及内面与轮胎的胎面部接触的多个胎面模具(例如，专利文献1～3)。并且，为了将轮胎模具内部的空气排出至轮胎模具的外部，各模具具备多个通风孔。另外，通风孔在各模具中，从内面呈直线状延伸至成为轮胎模具外部的位置。并且，根据与模具内面相对的通风孔延伸方向的不同，有时也难以将轮胎模具内部的空气排出至轮胎模具的外部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2014-87958号公报专利文献2：日本专利公开2015-71274号公报专利文献3：日本专利公开2009-119624号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题因此，本技术的技术问题为，提供一种轮胎模具，其能够将轮胎模具内部的空气沿模具内面的法线方向排出。(二)技术方案一种轮胎模具，其在合模状态时在内部形成有用于使轮胎成型的封闭空间，所述轮胎模具具备：一对胎侧模具，其在轮胎宽度方向上分离配置，且内面与轮胎的胎侧部接触；多个胎面模具，其在所述一对胎侧模具的侧方沿轮胎周向呈环状排列，且内面与轮胎的胎面部接触，所述胎侧模具及所述胎面模具具备在合模状态时相互接触的接触部，所述胎侧模具具备相对于所述内面沿法线方向从所述内面延伸至所述接触部的通气孔，所述胎侧模具及所述胎面模具中的一个具备在合模状态时使所述通气孔与所述轮胎模具的外部连通的连通孔。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通孔设置在所述胎面模具上，所述通气孔在所述胎侧模具的所述接触部具备接触部开口，所述连通孔在所述胎面模具的所述接触部具备在合模状态时与所述接触部开口连通的连通开口，所述连通开口形成为大于所述接触部开口。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述胎侧模具的所述接触部形成为比所述胎面模具的所述接触部更硬，并且形成为平坦状。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通孔在所述胎面模具的所述接触部具备从所述连通开口朝向所述轮胎模具的外部呈凹状形成的连通凹部。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通开口配置在所述胎面模具的所述接触部的轮胎周向的全长上。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通凹部配置在所述胎面模具的所述接触部的轮胎周向端部。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通凹部配置在所述胎面模具的所述接触部的轮胎周向中间部。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通开口为了与所述轮胎模具的外部连通，在所述胎面模具的所述接触部中，以在轮胎宽度方向的外侧整体上呈凹状的方式形成。另外，在轮胎模具中也可以为如下结构，即，所述连通开口为了与所述轮胎模具的外部连通，以与所述胎面模具的所述接触部的轮胎宽度方向平行的方式呈直线状延伸。另外，一种轮胎模具，其在合模状态时在内部形成有用于使轮胎成型的封闭空间，所述轮胎模具具备：一对胎侧模具，其在轮胎宽度方向上分离配置，且内面与轮胎的胎侧部接触；多个胎面模具，其在所述一对胎侧模具的侧方沿轮胎周向呈环状排列，且内面与轮胎的胎面部接触，所述胎侧模具及所述胎面模具具备在合模状态时相互接触的接触部，所述胎面模具具备相对于所述内面沿法线方向从所述内面延伸至所述接触部的通气孔，所述胎侧模具及所述胎面模具中的一个具备在合模状态时使所述通气孔与所述轮胎模具的外部连通的连通孔。(三)有益效果如上所述，本技术的轮胎模具将实现能够使轮胎模具内部的空气沿模具内面的法线方向排出的优异效果。附图说明图1是充气轮胎的轮胎子午面上的主要部位截面图。图2是表示一个实施方式的轮胎模具的开模状态的示意图，并且为整体立体图。图3是表示同一实施方式的轮胎模具的开模状态的示意图，并且为轮胎子午面上的主要部位截面图。图4是表示同一实施方式的轮胎模具的合模状态的示意图，并且为整体立体图。图5是表示同一实施方式的轮胎模具的合模状态的示意图，并且为轮胎子午面上的主要部位截面图。图6是表示同一实施方式的轮胎模具的开模状态的主要部位放大截面图。图7是表示同一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位放大截面图。图8是同一实施方式的胎面模具的主要部位立体图。图9是表示另一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图10是同一实施方式的胎面模具的主要部位立体图。图11是表示又一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图12是同一实施方式的胎面模具的主要部位立体图。图13是表示又一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图14是同一实施方式的胎面模具的主要部位立体图。图15是表示又一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图16是表示又一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图17是表示同一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。图18是表示同一实施方式的轮胎模具的合模状态的主要部位截面图。附图标记说明1—轮胎模具，2—胎侧模具，3—胎面模具，4—胎圈模具，10—充气轮胎，11—胎圈部，12—胎侧部，13—胎面部，21—内面，22—接触部(胎侧接触部)，23—通气孔，24—内面开口，25—接触部开口，26—平坦面，27—连通孔，31—内面，32—接触部(胎面接触部)，33—连通孔，34—连通开口，35—连通凹部，36—接触面，37—接触面，D1—轮胎宽度方向，D2—轮胎径向，D3—轮胎周向，S1—轮胎赤道面。具体实施方式下面，参照图1～图8对轮胎模具的一个实施方式进行说明。此外，在各图(图9～图18也同样)中，附图的尺寸比与实际的尺寸比不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。首先，在说明轮胎模具的各结构之前，对使用轮胎模具制造的充气轮胎(下面简称为“轮胎”)进行说明。如图1所示，轮胎10具备：一对胎圈部11，其具有胎圈；胎侧部12，其从各胎圈部11向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部13，其与一对胎侧部12的轮胎径向D2上的外端部连接，并构成胎面。在图1(下面的图也同样)中，轮胎宽度方向D1为左右方向。另外，轮胎径向D2为轮胎10的直径方向，轮胎周向D3(图1中未图示)为绕轮胎旋转轴的方向。此外，在图1中，轮胎径向D2中，与纸面平行的轮胎径向D2为上下方向。另外，轮胎赤道面S1为与轮胎旋转轴垂直的面，并且是位于轮胎宽度方向D1的中心的面，轮胎子午面为包含轮胎旋转轴的面，并且是与轮胎赤道面S1垂直的面。如图2～图5所示，本实施方式的轮胎模具1具备：一对胎侧模具2、2，其内面21与轮胎10的胎侧部12接触；多个胎面模具3，其内面31与轮胎10的胎面部13接触。另外，轮胎模具1具备一对胎圈模具4、4，其嵌合轮胎10的胎圈部11。在本实施方式中，轮胎模具1构成通过对未硫化轮胎进行硫化来使硫化轮胎成型的轮胎硫化装置的一部分。一对胎侧模具2、2相对于设置在轮胎模具1内部的轮胎10，在轮胎宽度方向D1上分离配置。另外，多个胎面模具3配置在一对胎侧模具2、2的侧方，并且，相对于设置在轮胎模具1内部的轮胎10，沿轮胎周向D3呈环状排列。并且，其中一个胎侧模具2相对于另一个胎侧模具2，可以在轮胎宽度方向D1上接近分离，另外，多个胎面模具3相对于胎侧模具2，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎模具，其特征在于，在合模状态时在内部形成有用于使轮胎成型的封闭空间，所述轮胎模具具备：一对胎侧模具，其在轮胎宽度方向上分离配置，且内面与轮胎的胎侧部接触；多个胎面模具，其在所述一对胎侧模具的侧方沿轮胎周向呈环状排列，且内面与轮胎的胎面部接触，所述胎侧模具及所述胎面模具具备在合模状态时相互接触的接触部，所述胎侧模具具备相对于所述内面沿法线方向从所述内面延伸至所述接触部的通气孔，所述胎侧模具及所述胎面模具中的一个具备在合模状态时使所述通气孔与所述轮胎模具的外部连通的连通孔。

【技术特征摘要】
2015.12.16 JP 2015-2450541.一种轮胎模具，其特征在于，在合模状态时在内部形成有用于使轮胎成型的封闭空间，所述轮胎模具具备：一对胎侧模具，其在轮胎宽度方向上分离配置，且内面与轮胎的胎侧部接触；多个胎面模具，其在所述一对胎侧模具的侧方沿轮胎周向呈环状排列，且内面与轮胎的胎面部接触，所述胎侧模具及所述胎面模具具备在合模状态时相互接触的接触部，所述胎侧模具具备相对于所述内面沿法线方向从所述内面延伸至所述接触部的通气孔，所述胎侧模具及所述胎面模具中的一个具备在合模状态时使所述通气孔与所述轮胎模具的外部连通的连通孔。2.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述连通孔设置在所述胎面模具上，所述通气孔在所述胎侧模具的所述接触部具备接触部开口，所述连通孔在所述胎面模具的所述接触部具备在合模状态时与所述接触部开口连通的连通开口，所述连通开口形成为大于所述接触部开口。3.根据权利要求2所述的轮胎模具，其特征在于，所述胎侧模具的所述接触部形成为比所述胎面模具的所述接触部更硬，并且形成为平坦状。4.根据权利要求2或3所述的轮胎模具，其特征在于，所述连通孔在所述胎面模具的所述接触部具备从所述连通开口朝向所述轮胎模具的外部呈凹状形成的连通凹部。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：小原将明，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP