密接式车钩用风管连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。本发明专利技术结构简单、零件通用性强，易于使用维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆管道连接器，尤其是用于实现密接式车钩主风管和解钩风管自动连接的风管连接器。
技术介绍
为了提高动车组、地铁车辆的乘坐舒适性，减小各车厢间车钩的纵向冲击力，目前高速动车组、地铁车辆的车端连接普遍采用密接式车钩缓冲装置。密接式车钩缓冲装置分为全自动、半自动及半永久车钩缓冲装置，其中全自动和半自动车钩缓冲装置要求在机械车钩连挂的同时实现风管的连接，解钩后能够主分管自动锁闭，防止漏风。风管连接器主要用于实现密接式车钩主风管和解钩风管的自动连接及主风管的自动锁闭，现有技术的风管连接器，如图1所示，主要由阀体06、阀头02、挺杆010、密封垫07、压力弹簧04、挺杆弹簧08、阀口橡胶01、橡胶管03、主风管09、解钩管011等组成，该风管连接器可以实现车钩连挂时主风管和解钩风管的自动导通，车钩解钩时主风管的自动锁闭，但主风管连接器内部的密封结构由橡胶管03、压力弹簧04与阀体06相互挤压组成；解钩风管连接器的密封结构由解钩管011两端相互挤压组成，结构复杂，制造技术难度高，零件通用性不强，用户使用维护不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种密封结构简单、零部件通用性强、维护方便、可靠性高的密接式车钩用风管连接器。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀口橡胶装在阀头上，所述挺杆的杆身与阀体的阀孔滑动配合，所述密封垫装在挺杆的杆头上且与阀孔的孔口通断配合，挺杆的一端伸在阀头中，挺杆的杆头与挺杆弹簧的一端装连，挺杆弹簧的另一端与主风管相抵，主风管固连在阀体的一端，所述解钩管装在阀体的下部，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。所述筒体内壁开有两道环槽，所述密封圈是O型圈，O型圈装在相应的环槽中且内圈与阀体的阀孔座的外周相接触。所述主风管与阀体之间装有第一O型密封圈。所述解钩管的前端装有小阀口橡胶。所述解钩管的外周与解钩管孔的内壁之间设有第二O型密封圈。所述第二O型密封圈装在解钩管的外周的密封槽中。所述解钩管的后端具有沉孔，所述解钩管弹簧的一端装在沉孔中。采用上述结构后，由于阀头的筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，因此，实现了车钩各风管的可靠连接，密封结构简单、零部件通用性强、维护方便、可靠性高。附图说明以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1是现有技术的风管连接器的结构示意图；图2是本专利技术的密接式车钩用风管连接器（解钩锁闭状态）的结构示意图；图3是图1的俯视图；图4是图1在安装状态下的左视图；图5是本专利技术的密接式车钩用风管连接器的连挂导通示意图。具体实施方式如图1所示，现有技术的风管连接器，主要由阀体06、阀头02、挺杆010、密封垫07、压力弹簧04、挺杆弹簧08、阀口橡胶01、橡胶管03、主风管09、解钩管011等组成，主风管连接器内部的密封结构由橡胶管03、压力弹簧04与阀体06相互挤压组成；解钩风管连接器的密封结构由解钩管011两端相互挤压组成。如图2、3所示，本专利技术的一种密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶1、阀头2、压力弹簧5、阀体6、密封垫7、挺杆8、挺杆弹簧9、主风管11和解钩管14，所述阀口橡胶1装在阀头2上，所述挺杆8的杆身与阀体6的阀孔6-3滑动配合，所述密封垫7装在挺杆8的杆头上且与阀孔6-3的孔口通断配合，挺杆8的一端伸在阀头2中，挺杆8的杆头与挺杆弹簧9的一端装连，挺杆弹簧9的另一端与主风管11相抵，主风管11固连在阀体6的一端，所述解钩管14装在阀体6的下部， 所述阀头2具有朝阀体6方向延伸的筒体2-1，筒体2-1套装在阀体6的阀孔座6-1上且与阀孔座6-1滑动配合，筒体2-1与阀体6的阀孔座6-1之间装有密封圈3，所述压力弹簧5套装在筒体2-1外，且一端与阀头2相抵，另一端与阀体6相抵，所述解钩管14的后部插装在阀体6的解钩管孔6-2中且滑动密封配合，解钩管孔6-2中装有解钩管弹簧12，解钩管弹簧12的一端与解钩管14的后端相抵，另一端与解钩管孔6-2底部的阀体6壁相抵。如图2所示，所述筒体2-1内壁开有两道环槽，所述密封圈3是O型圈，O型圈装在相应的环槽中且内圈与阀体6的阀孔座6-1的外周相接触。如图2所示，所述主风管11与阀体6之间装有第一O型密封圈10。如图2所示，所述解钩管14的前端装有小阀口橡胶15。如图2所示，所述解钩管14的外周与解钩管孔6-2的内壁之间设有第二O型密封圈13。如图2所示，所述第二O型密封圈13装在解钩管14的外周的密封槽中。如图2所示，所述解钩管14的后端具有沉孔14-1，所述解钩管弹簧12的一端装在沉孔14-1中。如图3、4所示，本专利技术的密接式车钩用风管连接器通过螺栓16安装在车钩4端面上。如图5所示，当两个车钩4处于连挂状态时，两个车钩4上的密接式车钩用风管连接器的阀口橡胶1、小阀口橡胶15相互接触，并在压力弹簧5和解钩管弹簧12的作用下压紧密封，此时主风管11和解钩管14自动连接。由于压力弹簧5的压缩使得两个密接式车钩用风管连接器的挺杆8接触并后退，挺杆8带动密封垫7与阀体6分离，两个密接式车钩用风管连接器即可实现主风管11的自动导通。当车钩4处于解钩状态时，阀口橡胶1、阀头2、小阀口橡胶15、解钩管14不再挤压密封，同时随车钩4的分离而断开连接；挺杆8之间不再相互接触，此时挺杆8在挺杆弹簧9的作用下带动密封垫7与阀体6接触，在风压和挺杆弹簧9的作用下，阀体6和密封垫7相互挤压密封，实现自动锁闭。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶（1）、阀头（2）、压力弹簧（5）、阀体（6）、密封垫（7）、挺杆（8）、挺杆弹簧（9）、主风管（11）和解钩管（14），所述阀口橡胶（1）装在阀头（2）上，所述挺杆（8）的杆身与阀体（6）的阀孔（6‑3）滑动配合，所述密封垫（7）装在挺杆（8）的杆头上且与阀孔（6‑3）的孔口通断配合，挺杆（8）的一端伸在阀头（2）中，挺杆（8）的杆头与挺杆弹簧（9）的一端装连，挺杆弹簧（9）的另一端与主风管（11）相抵，主风管（11）固连在阀体（6）的一端，所述解钩管（14）装在阀体（6）的下部，其特征在于：a、所述阀头（2）具有朝阀体（6）方向延伸的筒体（2‑1），筒体（2‑1）套装在阀体（6）的阀孔座（6‑1）上且与阀孔座（6‑1）滑动配合，筒体（2‑1）与阀体（6）的阀孔座（6‑1）之间装有密封圈（3），b、所述压力弹簧（5）套装在筒体（2‑1）外，且一端与阀头（2）相抵，另一端与阀体（6）相抵，c、所述解钩管（14）的后部插装在阀体（6）的解钩管孔（6‑2）中且滑动密封配合，解钩管孔（6‑2）中装有解钩管弹簧（12），解钩管弹簧（12）的一端与解钩管（14）的后端相抵，另一端与解钩管孔（6‑2）底部的阀体（6）壁相抵。...

【技术特征摘要】
1.一种密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶（1）、阀头（2）、压力弹簧（5）、阀体（6）、密封垫（7）、挺杆（8）、挺杆弹簧（9）、主风管（11）和解钩管（14），所述阀口橡胶（1）装在阀头（2）上，所述挺杆（8）的杆身与阀体（6）的阀孔（6-3）滑动配合，所述密封垫（7）装在挺杆（8）的杆头上且与阀孔（6-3）的孔口通断配合，挺杆（8）的一端伸在阀头（2）中，挺杆（8）的杆头与挺杆弹簧（9）的一端装连，挺杆弹簧（9）的另一端与主风管（11）相抵，主风管（11）固连在阀体（6）的一端，所述解钩管（14）装在阀体（6）的下部，其特征在于：
a、所述阀头（2）具有朝阀体（6）方向延伸的筒体（2-1），筒体（2-1）套装在阀体（6）的阀孔座（6-1）上且与阀孔座（6-1）滑动配合，筒体（2-1）与阀体（6）的阀孔座（6-1）之间装有密封圈（3），
b、所述压力弹簧（5）套装在筒体（2-1）外，且一端与阀头（2）相抵，另一端与阀体（6）相抵，
c、所述解钩管（14）的后部插装在阀体（6）的解钩管孔（6-2）中且滑动密封配合，解钩管孔（6-2）中装有解钩管弹簧（12），解钩管弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晋伟，吴刚，邓大伟，周卫兵，杜利清，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32