一种车载音响的安装结构制造技术

技术编号:14780134 阅读:12 留言:0更新日期:2017-03-09 15:18
一种车载音响的安装结构,安装在后排座椅头枕总成后方,车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°‑90°,所述的车载音响(1)为阵列音箱,所述的车载音响(1)包括左音箱(3)和右音箱(4),左音箱(3)和右音箱(4)对称设置,所述的左音箱(3)和右音箱(4)均包括低音扬声器(5)、中音扬声器(6)和高音扬声器(7),所述的左音箱(3)和右音箱(4)呈线性排列,从中间向两边依次为低音扬声器(5)、中音扬声器(6)和高音扬声器(7),所述的左音箱(3)和右音箱(4)包括一个或偶数个中音扬声器(6),偶数个中音扬声器(6)分别设置在高音扬声器(7)的两侧。实现声波无障碍传播,增强车载音响聆听效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载音响,具体说的是一种车载音响的安装结构
技术介绍
轿车车厢内部是一个特殊的声场环境,不仅车厢内部空间容积有限和听音面积较小,而且在同一空间内存在两种不同的声学特性:车厢上部由车顶、前后挡玻璃和两侧车门玻璃构成一个强反射声场空间,而车厢下部的座椅、地毯、贴布等软性材料又使大量声波被吸收,由于座椅不仅会阻挡声波的传播,而且其不规则的几何表面还会改变声波的方向形成扩散,从而构成一个既吸收又反射扩散的复杂声场空间。目前,大多数车载音响的扬声器安装在车门内测下部,受车体结构与成本限制,多数汽车扬声器内部没有相匹配的独立箱体,只是将喇叭安装在车门或车体内侧,利用其夹层空腔作为箱体。由于车门材质是塑料和铁皮,其刚性低、阻尼差、内容积或大或小、几何形状不匹配、吸音系数不够等因素,直接影响了扬声器电声性能的正常发挥。传统的扬声器安装模式,会对车内音乐重播和聆听效果带来多重负面影响。当扬声器放音时,作为箱体的空腔会因其结构和上述物理特性而产生箱音和驻波声,同时还会引起安装面板的共振而产生噪声,从而使原声音乐音质被声染,造成失真度加大。扬声器的辐射特性是:轴向0°时频响最为平坦均衡,随着聆听角度的加大,频响也随之劣化。传统的扬声器安装方式,使位于车门下部的扬声器与人头部形成30°~80°夹角,人耳无法聆听到扬声器最平坦的直达声。车内扬声器多为平行镜影对称设置,工作时声波会相互冲击干扰,有些车型虽然将高音位置提高,但辐射角度也随之改变,难以获得平坦均衡的频率响应。当车内所有扬声器同时工作时,由于到达聆听者的位置远近距离不同,辐射方向不同,每只扬声器的辐射路径不同,经过车内诸多几何面的不断反射、折射,形成了错综复杂的混乱声场,在此过程中,一部分中高频会被车内下部软座吸收,而能量强的低频和驻波声则会更加凸显,从而导致原音乐高音干涩,不通透;中音单薄,层次不清;低音浑浊,有量无质。另外,当汽车在行驶过程中,来自轮胎与路面的摩擦声从车体下方传至人耳,随着速度的提升,噪音也会随之加大。当扬声器的音乐声与路噪声叠加后,必将使已被声染的音乐进一步恶化,让驾驶者和乘坐者都难以听清音乐内容。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种车载音响的安装结构,确定安装位置及安装角度,减少车载音响负面影响,增强车载音响效果。为实现上述技术目的,所采用的技术方案是:一种车载音响的安装结构,车载音响设置在后排座椅头枕总成后方,车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°-90°,所述的车载音响为阵列音箱。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为90°。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角为0°。本技术所述的车载音响的音响正面与水平面之间的夹角的45°。本技术所述的车载音响包括左音箱和右音箱,左音箱和右音箱对称设置。本技术所述的左音箱和右音箱均包括低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器。本技术所述的左音箱和右音箱呈线性排列,从中间向两边依次为低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器。本技术所述的左音箱和右音箱包括一个或偶数个中音扬声器,偶数个中音扬声器分别设置在高音扬声器的两侧。本技术所述的中音扬声器的个数为2。本技术所述的车载音响还包括设置在车厢前台两侧边角处的前声场扬声器。本技术有益效果是:设置于轿车后排座椅头枕总成后的音响系统主机,其左/右声道的扬声器以阵列方式排列,声波呈带状球面辐射传播,只需经过后挡风玻璃或弧面车顶的一次反射,即可将声波均匀扩散至车厢空间,与设置在前台的前扬声器直达声混音,使车厢上部空间形成以直达声为主、频响平坦、声压均衡、无音染、乐韵飘逸的环绕立体声音场,充分再现了原声音乐的清晰度、真实度、丰满度和艺术感染力,而传播到车内下方的声波被软性座椅、地毯、人体吸收和扩散,大幅度降低了反射混合声对人耳听感的影响。轿车内上部空间形成的良好声场,可有效压制来自车内下方发动机、空调、轮胎等噪声对音乐的影响,即便是轿车在高速行驶状态下,人耳也能听清音乐。附图说明图1为本技术的结构示意图;图2为本技术在另一车型内的结构示意图;图3为本技术的车载音响的结构示意图;图4为本技术的车载音响的剖视结构示意图;图中:1、车载音响,2、音响正面,3、左音箱,4、右音箱,5、低音扬声器,6、中音扬声器,7、高音扬声器,8、前声场扬声器。具体实施方式一种车载音响的安装结构,设置于轿车后排座椅头枕总成后方,可集成于车体内部,只显示音响正面,也可做成集成式箱体,放置于轿车后排座椅头枕总成后方,车载音响的音响正面与水平面之间的夹角,可根据车型不同,选择不同的倾斜角度,只需保证声音经过后挡风玻璃或弧面车顶的一次反射,使反射后的声音以0°角向车厢空间扩散。车载音响为达到优良的使用效果,车载音响应设置成阵列音响形式,设置多个音箱在轿车后排座椅头枕总成后,为保证声音传播的均匀,其设计形式应保证对称,其中最优的组合为一组左音箱和右音箱,左音箱与右音箱对称设计,每一个音箱均包括低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器,左音箱与右音箱的所有扬声器为线形排列,两个音箱从中间至两侧分别为低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器。可在轿车后排座椅头枕总成后方设计对于控制车载音响的控制面板,所述控制面板,设置有数码管显示屏、USB/TF插座、轻触式操作按键,可通过通过手机与音响系统主机的Bluetooth/wifi配对连接播放音乐或直接播放USB/TF内存储的音频文件。根据需要将车载音响可通过车内原有的音响控制系统控制,也可将通过独立的控制面板进行单独控制,或两者同时控制。为进一步提升车载音响的效果,可在音箱内加设中音扬声器,中音扬声器的加入,是采取设置在高音扬声器的两侧的方式,当中音扬声器个数为1时,音响的排列为低音扬声器、中音扬声器和高音扬声器,当中单扬声器个数为2时,音响的排列为低音扬声器、中音扬声器、高音扬声器和中音扬声器。前声场扬声器为微型全频扬声器,设置在车厢前台两侧边角处。实施例1当车载音响设置在SUV/MPV车型中时,根据车载音响的安装位置,计算音响正面传出播经后车盖玻璃折射后的角度,在SUV车型中,车载音响的安装角度为0°-90°,如图1所示,对于固定SUV车型,大部分的SUV后盖玻璃的倾斜角度为45°,可将车载音响的音响正向面朝后盖设置角度为45°,车载音响经反射后的声音以0°角向车厢空间扩散。实施例2当车载音响设置在三厢轿车车型中时,根据车载音响的安装位置,计算音响正面传出播经后车盖玻璃折射后的角度,在轿车车型中,车载音响的安装角度为90°,对于轿车车型,如图2所示,大部分的轿车后盖玻璃置于音响正面上方,可将车载音响的音响正向设置为水平,车载音响经反射后的声音以0°角向车厢空间扩散。本文档来自技高网
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一种车载音响的安装结构

【技术保护点】
一种车载音响的安装结构,其特征在于:车载音响(1)设置在后排座椅头枕总成后方,车载音响(1)的音响正面(2)与水平面之间的夹角为0°‑90°,所述的车载音响(1)为阵列音箱。

【技术特征摘要】
1.一种车载音响的安装结构,其特征在于:车载音响(1)设置在后排座椅头枕总成后方,车载音响(1)的音响正面(2)与水平面之间的夹角为0°-90°,所述的车载音响(1)为阵列音箱。2.如权利要求1所述的一种车载音响的安装结构,其特征在于:所述的车载音响(1)的音响正面(2)与水平面之间的夹角为90°。3.如权利要求1所述的一种车载音响的安装结构,其特征在于:所述的车载音响(1)的音响正面(2)与水平面之间的夹角为0°。4.如权利要求1所述的一种车载音响的安装结构,其特征在于:所述的车载音响(1)的音响正面(2)与水平面之间的夹角的45°。5.如权利要求1所述的一种车载音响的安装结构,其特征在于:所述的车载音响(1)包括左音箱(3)和右音箱(4),左音箱(3)和右音箱(4)对称设置。6.如权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨忠广
申请(专利权)人:洛阳咏诗音响科技有限公司
类型:新型
国别省市:河南;41

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