电动汽车电池制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车配件领域，公开了一种能够根据电池发热情况来控制散热的电动汽车电池，包括多个相互连接的电池箱，电池箱中设有蓄电池；电池箱的各个箱壁内部都设有多根冷却液管道，所有冷却液管道连通进液支管和出液支管，进液支管、出液支管再分别和进液导管、出液导管连通；出液支管上设有温度传感器；进液导管上设有进液控制阀，进液导管与储液罐连通。由温度控制器来检测电池箱的温度，再输入信号给控制系统，控制系统根据预设的温度线来控制进液控制阀是否开启对冷却液管道输送冷却液，可通过控制冷却液的流动速度来实现对电池温度的主动调控，大大减少能耗的浪费；电池箱独立分块布置，能使冷却液在小范围内流动，保证散热均匀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车配件领域，尤其是一种电动汽车电池。
技术介绍
随着科学技术的进步，电动汽车逐渐成为人们日常所使用的代步工具，然而虽然电动汽车已经逐渐普及，但电动汽车电池的发热问题依然没有得到解决，因电池温度过高而散热能力较差经常造成电动汽车无法使用甚至出现安全事故；目前电动汽车电池主要存在散热不均、散热系统结构复杂且能耗较高的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够根据电池发热情况来控制散热的电动汽车电池，散热效果好、散热系统结构简单且能耗较低。为解决上述技术问题本技术所采用的技术方案是：一种蓄电池，包括多个相互连接的电池箱，电池箱中设有蓄电池；所述电池箱的各个箱壁内部都设有多根冷却液管道，所有冷却液管道连通进液支管和出液支管，进液支管、出液支管再分别和进液导管、出液导管连通；所述出液支管上设有温度传感器；所述进液导管上设有进液控制阀，进液控制阀由控制系统来控制开闭，温度传感器与控制系统电气连接；进液导管与储液罐连通。进一步的是：所述进液控制阀设置在进液导管与进液支管连接处。进一步的是：电池箱侧面的冷却液管道呈分层平行排列。进一步的是：电池箱底面的冷却液管道呈十字形交叉排布。进一步的是：所述电池箱的材质为相变材料。进一步的是：还包括散热器，所述散热器连通出液导管和储液罐。本技术的有益效果是：由温度控制器来检测电池箱的温度，再输入信号给控制系统，控制系统根据预设的温度线来控制进液控制阀是否开启对冷却液管道输送冷却液，控制系统还可通过控制冷却液的流动速度来实现对电池温度的主动调控，大大减少能耗的浪费；电池箱独立分块布置，能使冷却液在小范围内流动，保证散热均匀。附图说明图1为本技术的示意图；图2为本技术的内部管道结构示意图；图3为电池箱的局部剖视图；图中标记为：1-电池箱、2-蓄电池、3-冷却液管道、4-进液支管、5-出液支管、6-进液导管、7-出液导管、8-温度传感器、9-进液控制阀。具体实施方式为了便于理解本技术，下面结合附图对本技术进行进一步的说明。如图1、图2所示，本技术电动汽车电池，包括多个相互连接的电池箱1，电池箱1呈独立分块布置，电池箱1中设有蓄电池2；所述电池箱1的各个箱壁内部都设有多根冷却液管道3，所有冷却液管道3均连通进液支管4和出液支管5，进液支管4、出液支管5再分别和进液导管6、出液导管7连通；所述出液支管5上设有温度传感器8；所述进液导管6上设有进液控制阀9，进液控制阀9由控制系统来控制开闭，温度传感器8与控制系统电气连接；进液导管6与储液罐连通。当温度传感器8监测到电池箱1的温度达到预设的温度线时，输出信号给控制系统，控制系统控制进液控制阀9开启，储液罐中的冷却液通过进液导管6进入冷却液管道3，开始进行热交换实现散热；若温度传感器8监测到出液支管5内冷却液的温度过高时，控制系统通过控制进液控制阀9的开启程度来加大冷却液的流量，加强散热效率，当温度传感器8监测到电池箱1的温度下降到预设值时，控制系统控制进液控制阀9毕业，散热系统停止工作，能避免能耗的浪费。如图1所示，进液控制阀9设置在进液导管6与进液支管4连接处，这样可实现对不同电池箱1的冷却液进液控制；当不同电池箱1的温度不同时，控制系统可通过控制不同电池箱1对应的进液控制阀9的开闭程度来实现对不同电池箱1进液量的控制，这样可使散热均匀，减小能耗的浪费。如图2所示，电池箱1侧面的冷却液管道3呈分层平行排列，电池箱1底面的冷却液管道3呈十字形交叉排布，可有效避免冷却液的层流效应，从而使散热均匀。如图3所示，由于电池箱1的箱壁内部设置冷却液管道3，冷却液和蓄电池2的热交换过程要经过电池箱1的传递，由相变材料制成的电池箱1可直接吸收蓄电池2工作时所产生的热量，能够极大增加热交换的效率，使散热效果更好。本技术电动汽车电池还包括散热器，散热器连通出液导管7和储液罐，当冷却液完成一次热交换从出液导管7中流出后，进入散热器中，散热器将冷却液的热量传递到空气中，使冷却液降温至正常水平，冷却液冷却完成后再进入储液罐中进入下一次散热循环；实现了冷却液的循环使用，不需要频繁更换冷却液，能大大节约成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车电池，其特征在于：包括多个相互连接的电池箱(1)，电池箱(1)中设有蓄电池(2)；所述电池箱(1)的各个箱壁内部都设有多根冷却液管道(3)，所有冷却液管道(3)均连通进液支管(4)和出液支管(5)，进液支管(4)、出液支管(5)再分别和进液导管(6)、出液导管(7)连通；所述出液支管(5)上设有温度传感器(8)；所述进液导管(6)上设有进液控制阀(9)，进液控制阀(9)由控制系统来控制开闭，温度传感器(8)与控制系统电气连接；进液导管(6)与储液罐连通。

【技术特征摘要】
1.电动汽车电池，其特征在于：包括多个相互连接的电池箱(1)，电池箱(1)中设有蓄电池(2)；所述电池箱(1)的各个箱壁内部都设有多根冷却液管道(3)，所有冷却液管道(3)均连通进液支管(4)和出液支管(5)，进液支管(4)、出液支管(5)再分别和进液导管(6)、出液导管(7)连通；所述出液支管(5)上设有温度传感器(8)；所述进液导管(6)上设有进液控制阀(9)，进液控制阀(9)由控制系统来控制开闭，温度传感器(8)与控制系统电气连接；进液导管(6)与储液罐连通。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚杰，陈显强，毛本泉，唐银，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：四川;51