用于在车辆中传递流体的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于在车辆中传递流体的系统，由此所述系统包括：主储罐(4)、副储罐(5)、泵(6)、第一阀装置(11)和多个流体路径(13，15，17)。所述系统作为对于控制信号的响应设置成置于第一情况中或第二情况中，在所述第一情况中，第一阀装置(11)处于第一状况中，由此泵(6)将流体从副储罐(5)通过阀装置(11)传递到主储罐(4)，在所述第二情况中，第一阀装置(11)处于第二状况中并且流体路径被吹干净流体。本发明专利技术还涉及一种在适用于车辆的系统中传递流体的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在车辆中传递流体的系统和方法。本专利技术还涉及一种计算机程序和一种计算机程序制品。
技术介绍
空间通常在将储罐组装在车辆上期间成为问题。为了减少补充燃料的次数，期望能有尽可能大的储罐。这种期望在较大且更耗能的车辆(诸如卡车、公交车、建筑机械等)中尤为普遍。然而，大储罐可能难以置于车辆中，以及对于这个问题的一个解决方案是将储罐体积在多个储罐间分配。还原剂在现代采用柴油驱动的车辆中被用于减少有害氮氧化物的排放，当安装用于还原剂的储罐时，还原剂在多种商用车辆中被存储在双储罐中。这些储罐中的一个是起效储罐，即所述起效储罐设置成将试剂提供到柴油发动机的排气系统。管线连接这两个连通的储罐，从而使得还原剂能够当起效储罐变空时被传递到起效储罐。US2012/027957A1公开了一种在车辆的排气系统中供给还原剂的系统。所述系统包括设置成与起效储罐连接的泵、储存储罐以及连接储罐的两条管线。泵在起效储罐中产生负压，于是还原剂通过抽吸作用被抽入到起效储罐中。当流体在各储罐之间的传递完成时，流体可以残留在各储罐之间的管线中。残留流体可能最终结晶并且堵塞管线。管线的堵塞还可能通过残留流体在低温下冻结引起。管线以这种方式发生的堵塞通常通过优选地利用通电线圈协助保持管线温暖来避免。然而，这种解决方案存在多个缺点，诸如所述系统的技术复杂度增加以及增加能量消耗。此外，通常而言，流体特别是以液相存在时具有腐蚀特性并且从而能够腐蚀所述流体在长期协议期间所定位的管线。还已知的是，电加热系统的部件(诸如通电线圈)通常经历通过具有腐蚀特性的流体(诸如还原剂)引起的短路。US2010/319326A1公开了一种用于将还原剂喷射到排气系统中的配给单元。所述装置包括泵和三个阀，用于利用来自储存储罐的还原剂填充起效储罐，以及通过将还原剂加压从各储罐之间的连接管线部分地排出。然而，在US2010/319326A1中被描述的装置通常无法成功地将还原剂从在连结/闭合阀与储存储罐之间延伸的管线排出。此外，所述装置是复杂的，因为使用多个阀。所述装置从而易于损坏，可能导致很长时间无法工作。此外，所述装置的控制是复杂的。因此，本专利技术的目的是提供一种技术简单的解决方案，所述解决方案具有尽可能少的部件并且具体以可靠的方式将还原剂从连接管线去除。
技术实现思路
根据第一方面，在上文中被描述的目的通过根据权利要求1的用于在车辆中传递流体的方法至少部分地实现。所述系统从而包括主储罐、副储罐、泵、第一阀装置、将加压空气源与阀装置连接的第一流体路径、连接阀装置和副储罐的第二流体路径、连接阀装置和主储罐的第三流体路径，由此泵设置成至少部分地处于第一流体路径和第三流体路径中，由此所述系统响应于控制信号设置成置于第一情况中或第二情况中，在所述第一情况中，第一阀装置处于第一状况中，其中加压空气从加压空气源通过第一流体路径流动到泵，由此泵将流体从副储罐通过阀装置并且通过第二流体路径和第三流体路径传递到主储罐，在所述第二情况中，第一阀装置处于第二状况中，其中加压空气通过第一流体路径和第二流体路径从加压空气源通过阀装置流动到副储罐，由此泵将空气流在第三流体路径中从阀装置传递到主储罐。根据本专利技术的系统包括在两个情况之间交替的阀装置，所述两个情况是在储罐之间传递流体以及将流体路径吹干净。已这种方式获得稳健且易于被控制的设计解决方案。此外，每个流体路径的范围以及阀的定位当处于吹干净情况下时形成第一与第二流体路径之间的连接，所述范围和定位导致加压空气在所述情况中通过第二流体路径流动并且使得所述第二流体路径排空流体。来自第二流体路径的残留流体因此最终进入副储罐。与此同时泵在第三流体路径中产生的负压导致来自第三流体路径和来自泵自身的残留流体最终进入主储罐。第二流体路径和第三流体路径因此均能够排空残留流体。根据第二方面，在上文中被描述的目的通过用于在适用于车辆的系统中传递流体的方法至少部分地实现，由此所述系统包括主储罐、副储罐、泵、第一阀装置、将加压空气源与阀装置连接的第一流体路径、连接阀装置和副储罐的第二流体路径、连接阀装置和主储罐的第三流体路径，由此泵至少部分地设置在第一流体路径和第三流体路径中，由此所述方法包括接收控制信号，并且作为对于控制信号的响应，将所述系统置于第一情况中或第二情况中，在所述第一情况中，第一阀装置处于第一状况中，其中加压空气从加压空气源通过第一流体路径流动到泵，并且其中流体从副储罐通过阀装置并且通过第二流体路径和第三流体路径被传递到主储罐，在所述第二情况中，第一阀装置处于第二状况中，其中加压空气通过第一流体路径和第二流体路径从加压空气源通过阀装置流动到副储罐，并且其中空气流在第三流体路径中从阀装置被传递到主储罐。根据第三方面，所述目的通过计算机程序P至少部分地实现，其中所述计算机P包括程序代码以使得计算机执行根据所述方法的步骤。根据第四方面，所述目的至少部分地实现通过计算机程序制品，所述计算机程序制品包括被存储在非瞬态介质上的程序代码，所述程序代码能够通过计算机读取，以便当所述程序在计算机上运行时执行方法步骤。各种优选实施方式在从属权利要求中和具体实施方式中被描述。附图说明本专利技术将会在下文中参照附图描述，其中：图1是从具有根据本专利技术的一个实施方式的适用于还原剂的双储罐的车辆上方观察的示意图。图2a示出代表用于在两个流体储罐之间传递流体的系统的框图，其中所述系统处于第一情况中。图2b示出代表所述系统处于第二情况中的框图。图3是包含根据本专利技术的一个实施方式的方法步骤的流程图。具体实施方式图1是从根据本专利技术的一个实施方式的具有适用于还原剂的双储罐4，5车辆1上方观察的示意图。车辆1在此以具有底盘9和两对轮10A和10B的卡车或拖车的形式展示。具有还原剂的储罐4，5被安装在底盘9上。卡车在此仅作为示例展示，以及车辆1可以替代地是例如SUV、公交车、作业车辆等。驾驶室7被定位在卡车前方。燃式发动机41被定位在驾驶室7下方。在燃烧期间产生的排气被引导到排气系统42中。卡车和其他商用车辆通常具有气动制动系统，所述气动制动系统包括储罐14，所述储罐包含加压空气。如图1所示，通常空气储罐14也被安装在底盘9上。用于还原剂的配给单元47通常设置在燃式发动机41下游的排气流中。更具体地，用于还原剂的配给单元47通常被定位在消声器43内部，所述消声器通常设置成与排气系统42连接。在本文中，当涉及还原剂时，制品名称通常在欧洲使用。还原剂在本文中仅用于给出示例的目的，以及储罐可以替代地包含其他相关流体，诸如柴油燃料。为了尽可能高效地使用卡车中的空间，可以具有包括置于距彼此一段距离处的两个储罐的设计。主储罐或起效储罐4提供用于还原剂的配给单元47，其中还原剂通过管线51。用于还原剂的配给单元47喷射已被供给到排气流中的还原剂，以便以这种方式有助于降低有害氮氧化物的排放。副储罐或储存储罐5中的还原剂是预备品，所述预备品当主储罐几乎变空时通过至少一个管线8被传递到主储罐。传递通常通过在图1中示意性地示出的控制单元19被控制。主储罐和/或副储罐通常配备有至少一个传感器(图1中未示出)，所述至少一个传感器测量储罐中的流体量。传感器可以是例如液位传感器，即测量储罐中的流体的液位的装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车辆(1)中传递流体的系统(100)，由此所述系统包括：‑主储罐(4)，‑副储罐(5)，‑泵(6)，‑第一阀装置(11)，‑第一流体路径(13)，所述第一流体路径将加压空气源与阀装置(11)连接，‑第二流体路径(15)，所述第二流体路径连接阀装置(11)和副储罐(5)，以及‑第三流体路径(17)，所述第三流体路径连接阀装置(11)和主储罐(4)，由此泵(6)至少部分地设置在第一流体路径(13)和第三流体路径(17)中；由此作为对于控制信号的响应，系统(100)设置成被置于第一情况中或第二情况中，在所述第一情况中，第一阀装置(11)处于其第一状况中，其中加压空气从加压空气源通过第一流体路径(13)流动到泵(6)，由此泵将流体从副储罐(5)通过阀装置(11)并且通过第二流体路径(15)和第三流体路径(17)传递到主储罐(4)，以及在所述第二情况中，第一阀装置(11)处于其第二状况中，其中加压空气通过第一流体路径(13)和第二流体路径(15)从加压空气源通过阀装置(11)流动到副储罐(5)，由此泵(6)将空气流在第三流体路径(17)中从阀装置(11)传递到主储罐(4)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.12 SE 1450717-21.一种用于在车辆(1)中传递流体的系统(100)，由此所述系统包括：-主储罐(4)，-副储罐(5)，-泵(6)，-第一阀装置(11)，-第一流体路径(13)，所述第一流体路径将加压空气源与阀装置(11)连接，-第二流体路径(15)，所述第二流体路径连接阀装置(11)和副储罐(5)，以及-第三流体路径(17)，所述第三流体路径连接阀装置(11)和主储罐(4)，由此泵(6)至少部分地设置在第一流体路径(13)和第三流体路径(17)中；由此作为对于控制信号的响应，系统(100)设置成被置于第一情况中或第二情况中，在所述第一情况中，第一阀装置(11)处于其第一状况中，其中加压空气从加压空气源通过第一流体路径(13)流动到泵(6)，由此泵将流体从副储罐(5)通过阀装置(11)并且通过第二流体路径(15)和第三流体路径(17)传递到主储罐(4)，以及在所述第二情况中，第一阀装置(11)处于其第二状况中，其中加压空气通过第一流体路径(13)和第二流体路径(15)从加压空气源通过阀装置(11)流动到副储罐(5)，由此泵(6)将空气流在第三流体路径(17)中从阀装置(11)传递到主储罐(4)。2.根据权利要求1所述的系统(100)，包括第二阀装置，所述第二阀装置设置成调节加压空气的供给，并且设置成被置于闭合情况和打开情况中，在所述闭合情况中，加压空气不被允许在第一流体路径(13)中流动，在所述打开情况中，加压空气通过第一流体管线(13)流动。3.根据权利要求2所述的系统(100)，其中，第二阀装置设置成当所述系统处于第一情况中或第二情况中时被置于打开情况中。4.根据在前权利要求中任一项所述的系统(100)，其中，第一阀装置是五通阀，优选地是5/2或5/3阀。5.根据在前权利要求中任一项所述的系统(100)，其中，被传递的流体是还原剂。6.根据在前权利要求中任一项所述的系统(100)，包括控制单元(19)，所述控制单元设置成产生将所述系统置于第一情况中的第一控制信号以及将所述系统置于第二情况中的第二控制信号。7.根据权利要求6所述的系统(100)，由此主储罐(4)和/或副储罐(5)配备有至少一个传感器(21)，所述至少一个传感器测量储罐(4，5)中的流体量，并且设置成产生指明流体量的传感器信号，由此控制单元(19)设置成接收传感器信号并且基于主储罐(4)中和/或副储罐(5)中的流体量产生第一控制信号或第二控制信号。8.根据权利要求7所述的系统(100)，由此控制单元(19)设置成将流体量与用于流体量的预定值比较，并且根据比较的结果产生第一控制信号或第二控制信号。9.根据权利要求8所述的系统(100)，由此控制单元(19)设置成将主储罐(4)中的流体量与用于主储罐(4)中的流体量的最低极限值比较，并且在主储罐(4)中的流体量低于最低极限值的情况下产生第一控制信号。10.根据权利要求8或9所述的系统(100)，由此控制单元(19)设置成将副储罐(5)中的流体量...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·索曼松，M·奥洛夫松，M·萨里布，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE