一种涡轮增压器系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种涡轮增压器系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的问题。本发明专利技术所述的涡轮增压器系统包括涡轮增压器和至少一个气液转换放大器，涡轮增压器包括涡轮室和增压室，涡轮室内设置有涡轮，涡轮室与发动机的排气口连通，增压室内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室的出气口与发动机的进气口连通；气液转换放大器分别与增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通。上述涡轮增压器系统将空气的压力转换为液压油的压力，以驱动液压执行元件，从而提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种涡轮增压器系统及汽车。
技术介绍
目前，为了提高发动机的输出功率，通常采用设置有涡轮增压器的涡轮增压器系统，以增加通入发动机的气缸内的空气的进气量，从而提高发动机的输出功率。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，设置在发动机的排气口，利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮转动，涡轮带动设置在增压室内且与涡轮同轴的叶轮转动，叶轮对通入气缸的空气进行加压，以此来增加通入气缸内的空气的进气量，因而可以相应的增加燃油量并调整发动机的转速，从而提高发动机的输出功率。在现有的涡轮增压器系统中，由于发动机的性能以及发动机的工作状况的限制，因而涡轮增压器向气缸输入的空气的压力需要与发动机所需要的空气的压力相匹配，因而经涡轮增压器加压后的空气中，仅仅只有一部分空气会利用上，而其余部分空气会直接浪费掉，导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种涡轮增压器系统，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种涡轮增压器系统，包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮室和增压室，所述涡轮室内设置有涡轮，所述涡轮室与发动机的排气口连通，所述增压室内设置有与所述涡轮同轴设置的叶轮，所述增压室的出气口与所述发动机的进气口连通；至少一个气液转换放大器，且所述气液转换放大器分别与所述增压室的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通，其中，连通所述气液转换放大器和所述增压室的出气口的管路上均设有气压调压阀，连通所述气液转换放大器和所述液压执行元件的管路上设有液压调压阀。进一步的，每个所述气液转换放大器的出油口与对应的所述气液转换放大器的储油罐通过旁通管路连通，所述旁通管路上设有缓冲阀。进一步的，所述缓冲阀为稳压阀或者溢流阀。进一步的，所述气液转换放大器上分别设有自动排气阀和油位传感器，所述自动排气阀用于排出对应的所述气液转换放大器内的液压油中的气体，所述油位传感器用于检测对应的所述气液转换放大器的储油罐内的液压油的油量。进一步的，所述增压室的出气口设有压力传感器，用于检测由所述增压室的出气口排出的空气的压力。进一步的，所述涡轮增压器系统还包括用于驱动所述涡轮的液压驱动马达或/和电动机。进一步的，所述涡轮增压器系统还包括液压泵，所述液压泵的进油口与汽车的液压油油箱连通，所述液压泵泵的出油口分别与所述气液转换放大器的储油罐的进油口和所述液压马达的进油口连通，所述液压马达的出油口与所述液压油油箱连通；所述液压泵的出油口设有单向阀，由所述液压泵的出油口排出的液压油流经所述单向阀后，再分别通入各个所述气液转换放大器的储油罐和所述液压马达，且连通所述单向阀和所述液压马达的管路上设有油压调压阀。进一步的，所述气压调压阀、所述液压调压阀和所述油压调压阀均为电磁比例换向阀。进一步的，连通所述增压室的出气口和所述发动机的进气口的管路上设有中冷器和气压稳压阀，所述气压稳压阀位于所述中冷器的上游。相对于现有技术，本专利技术所述的涡轮增压器系统具有以下优势：当使用本专利技术提供的涡轮增压器系统时，涡轮在发动机排出的废气的作用下转动，并带动叶轮转动，叶轮在转动时对通入发动机的空气进行加压，经涡轮增压器加压后的空气中，一部分通入发动机后与燃油混合并燃烧，其余部分通过气压调压阀后通入到气液转换放大器中，在气液转换放大器的作用下，将空气的压力转换为液压油的压力，具有一定压力的液压油通过液压调压阀后通入液压执行元件中，以推动汽车内的液压执行元件运行。因此，与现有技术中经涡轮增压器增压后的空气中只有部分空气被利用，而其余部分空气被浪费相比，本专利技术提供的涡轮增压器系统将一部分空气通入发动机中，以增加发动机的进气压力和进气效率，并利用气液转换放大器将其余部分空气的压力转换为液压油的压力，以推动汽车内的液压执行元件运行，从而可以有效地提高经涡轮增压器加压后的空气的利用率。本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，以解决因经涡轮增压器加压后的部分空气被浪费而导致经涡轮增压器加压后的空气的利用率较低的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，所述汽车设置有如上述技术方案所述的涡轮增压器系统。所述汽车与上述涡轮增压器系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种涡轮增压器系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的另一种涡轮增压器系统的结构示意图。附图标记说明：11-增压室，12-涡轮室，13-空气滤清器，14-发动机，15-液压马达，16-电动机，17-压力传感器，21-第一气压调压阀，22-第二气压调压阀，23-气压稳压阀，24-第一气液转换放大器，241-第一自动排气阀，242-第一油位传感器，25-第二气液转换放大器，251-第二自动排气阀，252-第二油位传感器，26-第一液压调压阀，27-第二液压调压阀，28-第一缓冲阀，29-第二缓冲阀，30-双向活塞，40-中冷器，51-液压泵，52-单向阀，53-油压调压阀，54-液压油油箱。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。请参阅图1，本专利技术实施例提供的一种涡轮增压器系统包括：涡轮增压器，涡轮增压器包括涡轮室12和增压室11，涡轮室12内设置有涡轮，涡轮室12与发动机14的排气口连通，增压室11内设置有与涡轮同轴设置的叶轮，增压室11的出气口与发动机14的进气口连通；至少一个气液转换放大器，气液转换放大器分别与增压室11和汽车内的一个液压执行元件连通，其中，连通气液转换放大器和增压室11的出气口的管路上均设有气压调压阀，连通气液转换放大器和液压执行元件的管路上设有液压调压阀。上述实施例中，液压执行元件包括多种，例如，单向活塞缸、双向活塞、伸缩缸等，在本专利技术实施例中，以推动双向活塞运行为例进行具体说明。请参阅图1，由于双向活塞30为双向运行，因而在本实施例提供的涡轮增压器系统中设置两个气液转换放大器，即第一气液转换放大器24和第二气液转换放大器25，以推动双向活塞30双向运行，具体地，涡轮室12与发动机14的排气口连通，增压室11的出气口分别与第一气液转换放大器24、第二气液转换放大器25和发动机14的进气口连通，且在连通增压室11的出气口和第一气液转换放大器24的管路上设置有第一气压调压阀21，在连通增压室11的出气口和第二气液转换放大器25的管道上设置有第二气压调压阀22，第一气液转换放大器24和第二气液转换放大器25分别与双向活塞30的液压缸连通，且在连通第一气液转换放大器24与双向活塞30的管路上设有第一液压调压阀26，在连通第二气液转换放大器25与双向活塞30的管路上设有第二液压调压阀27。当使用上述涡轮增压器系统时，发动机14排出的废气由发动机14的排气口流向涡轮室12，带动涡轮室12内的涡轮旋转，使得涡轮带动叶轮转动，叶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器系统，其特征在于，包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮室(12)和增压室(11)，所述涡轮室(12)内设置有涡轮，所述涡轮室(12)与发动机(14)的排气口连通，所述增压室(11)内设置有与所述涡轮同轴设置的叶轮，所述增压室(11)的出气口与所述发动机(14)的进气口连通；至少一个气液转换放大器，所述气液转换放大器分别与所述增压室(11)的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通，其中，连通所述气液转换放大器和所述增压室(11)的出气口的管路上均设有气压调压阀，连通所述气液转换放大器和所述液压执行元件的管路上设有液压调压阀。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器系统，其特征在于，包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮室(12)和增压室(11)，所述涡轮室(12)内设置有涡轮，所述涡轮室(12)与发动机(14)的排气口连通，所述增压室(11)内设置有与所述涡轮同轴设置的叶轮，所述增压室(11)的出气口与所述发动机(14)的进气口连通；至少一个气液转换放大器，所述气液转换放大器分别与所述增压室(11)的出气口和汽车内的一个液压执行元件连通，其中，连通所述气液转换放大器和所述增压室(11)的出气口的管路上均设有气压调压阀，连通所述气液转换放大器和所述液压执行元件的管路上设有液压调压阀。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其特征在于，所述气液转换放大器的出油口与对应的所述气液转换放大器的储油罐通过旁通管路连通，所述旁通管路上设有缓冲阀。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器系统，其特征在于，所述缓冲阀为稳压阀或者溢流阀。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器系统，其特征在于，所述气液转换放大器上分别设有自动排气阀和油位传感器，所述自动排气阀用于排出对应的所述气液转换放大器内的液压油中的气体，所述油位传感器用于检测对应的所述气液转换放大器的储油罐内的液压油的油量。5.根据权利要求1-4任一所述的涡轮增压器系统，其特征在于，所述增压室(11)的出气口设有压力传感器(17)，用于检测由所述增压室(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩景川，余雷，董铁山，李少华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13