一种挡位指示机构制造技术

本发明专利技术涉及一种挡位指示机构，包括背光板（2）和换挡杆（6），其特征在于：根据背光板（2）上指示的挡位字符排布情况，在背光板（2）内部设置对应格栅（3）将各挡位独立隔开，格栅（3）下部和滑动基座（4）滑动连接，滑动基座（4）上载有指示灯；滑动基座（4）通过连接块（5）与传动横臂（1）连接，传动横臂（1）另一端与换挡杆（6）连接；当操作者推动换挡杆（6）时，通过传动装置带动滑动基座（4）上的指示灯沿格栅（3）滑行至对应挡位，实现挡位的灯光指示。本发明专利技术实现了挡位指示功能的快速响应，且减少了对整车资源的需求，在降低成本的同时减少了对电气元件、软件通讯的依赖。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车换挡系统零部件
，尤其是汽车自动换挡系统的挡位背光显示实现机构，具体涉及一种挡位指示机构。
技术介绍
随着汽车发展，对汽车的功能要求愈加详细和人性化。美国汽车标准MVSS102要求：1.对于无驻车挡变速器，在驾驶者可视的范围内显示出挡位的相互关系及挡位的对应位置；2.对于有驻车变速器，若变速器能在非驻车挡点火或变速器不在驻车挡时，也有相同的显示要求。现有技术中，在主机厂实际设计时，通常会配置挡位背光板，常规设计是根据背光板上的字符位置设计PCB板,板上对应位置载有多个led灯（与字符一一对应）作为光源，在对应挡位点亮二极管等发光物，以便更直观的显现换挡杆所在挡位。但是，目前的挡位显示一般基于以下技术路线：推动换挡杆，变速箱变入挡位，TCU获得挡位信号，BCM将挡位信号发回至背光板，背光板解析信号，对应挡位被点亮。此过程调动了大量的整车资源，需要专门的线束、接插头、处理器才能实现，故有以下不足：1.通讯环节过多，串联环节降低了系统可靠性；2.成本过高，包括通讯电路的开发成本及电器件的价格成本。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本专利技术设计了一种挡位指示机构。可实现挡位指示功能的快速响应，且减少了对整车资源的需求，在降低成本的同时减少了对电气元件、软件通讯的依赖。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用了以下方案：一种挡位指示机构，包括背光板（2）和换挡杆（6），其特征在于：根据背光板（2）上指示的挡位字符排布情况，在背光板（2）内部设置对应格栅（3）将各挡位独立隔开，格栅（3）下部和滑动基座（4）滑动连接，滑动基座（4）上载有指示灯；滑动基座（4）通过传动装置与换挡杆（6）连接；当操作者推动换挡杆（6）时，通过传动装置带动滑动基座（4）上的指示灯沿格栅（3）滑行至对应挡位，实现挡位的灯光指示。进一步，格栅（3）下部设有导向滑轨（31），滑动基座（4）上部是滑槽（41），格栅（3）和滑动基座（4）通过导向滑轨（31）和滑槽（41）配合可滑动的卡接在一起。进一步，导向滑轨（31）是加工在格栅（3）上的一对纵向的凹槽结构，滑槽（41）是一横截面为倒“T”型的凹槽结构。进一步，传动装置包括连接块（5）与传动横臂（1），滑动基座（4）通过连接块（5）与传动横臂（1）连接，传动横臂（1）另一端与换挡杆（6）连接。进一步，滑动基座（4）的下部是销柱（42），销柱（42）穿过连接块（5）上的连接孔（51）使得滑动基座（4）和连接块（5）连接在一起。进一步，销柱（42）和连接孔（51）两者在前后换挡方向为无间隙配合；销柱（42）和连接孔（51）两者在左右方向上是间隙配合；销柱（42）的高度大于连接孔（51）的配合高度，使连接块（5）可沿销柱（42）上下滑动。进一步，连接块（5）的一侧设置有U型卡槽（52）以与传动横臂（1）连接。进一步，连接块（5）是一矩形块结构。进一步，传动横臂（1）与换挡杆（6）一体注塑成型。进一步，指示灯为一个点亮的LED灯。该挡位指示机构具有以下有益效果：（1）本专利技术通过换挡杆的移动，及一个机械传动结构，带动一个点亮的可移动LED背光板上移动到不同的位置，简单的实现挡位的指示，可靠性高，成本低。（2）本专利技术实现了挡位指示功能的快速响应，且减少了对整车资源的需求，在降低成本的同时减少了对电气元件、软件通讯的依赖。附图说明图1：本专利技术挡位指示机构的结构示意图；图2：本专利技术挡位指示机构的爆炸图；图3：本专利技术中滑动基座和连接块的配合示意图Ⅰ；图4：本专利技术中滑动基座和连接块的配合示意图Ⅱ；图5：本专利技术中传动横臂和连接块的配合示意图。附图标记说明：1—传动横臂；2—背光板；3—格栅；31—导向滑轨；4—滑动基座；41—滑槽；42—销柱；5—连接块；51—连接孔；52—U型卡槽；6—换挡杆。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：图1至图5示出了一种挡位指示机构，包括传动横臂1、背光板2、格栅3、滑动基座4和连接块5。根据背光板2上指示的挡位字符排布情况，在背光板2内部设计对应格栅3，将各挡位独立隔开，避免光线干扰。格栅3与背光字符的大小、位置相匹配，实现对任一挡位单独隔离。格栅3下部和滑动基座4滑动连接，滑动基座4上载有指示灯。指示灯为一个点亮的LED灯。滑动基座4通过连接块5与传动横臂1连接，传动横臂1与换挡杆6连接，本实施例中传动横臂1与换挡杆6一体注塑成型，如图1所示。当操作者推动换挡杆6时，通过传动横臂1、连接块5带动滑动基座4、也即指示灯沿格栅3滑行至对应挡位，实现挡位的灯光指示。如图2所示，格栅3下部设有导向滑轨31，滑动基座4上部是滑槽41，格栅3和滑动基座4通过导向滑轨31和滑槽41配合卡接在一起，并且滑动基座4可沿着导向滑轨31滑动。本实施例里导向滑轨31是加工在格栅3上的一对纵向的凹槽结构，滑槽41是一倒“T”型凹槽结构。滑动基座4的下部是销柱42。如图3和图4所示，销柱42插入连接块5上的连接孔51中并穿过该连接孔51使得滑动基座4和连接块5连接在一起。销柱42和连接孔51两者在前后换挡方向为无间隙配合，以减少换挡时指示灯的位移误差；在左右方向（针对非直排的挡位），留出避让空间，使该专利技术适用于非直排的换挡机构。由于换挡时，换挡杆6绕转动中心作旋转运动，所以连接块5在各挡位的高度并不相同，因此销柱42的高度大于连接块5连接孔51的配合高度，使连接块5可沿销柱42上下滑动。连接块5是一个矩形块结构，其长度和宽度与滑动基座4上部的长度和宽度相等。连接块5的一侧设置有U型卡槽52以与传动横臂1连接，如图5所示。由于换挡时，传动横臂1随换挡杆6作旋转运动，因此传动横臂1与连接块5使用U形卡槽52结构，既可允许传动横臂1与连接块5相对转动又可实现二者的位移传递要求。当需要换挡时，前后推动换挡杆6，传动横臂1跟随换挡杆6运动并通过连接块5传递位移给滑动基座4，滑动基座4可沿着格栅3的导向滑轨31滑动使指示灯移动到对应挡位，实现挡位指示。连接块5与滑动基座4通过销柱42插入连接孔51中配合，传递力和位移。连接块5与传动横臂1连接，作为中间传动装置。本专利技术通过换挡杆的移动，及一个机械传动结构，带动一个点亮的可移动LED背光板上移动到不同的位置，简单的实现挡位的指示，可靠性高，成本低。上面结合附图对本专利技术进行了示例性的描述，显然本专利技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡位指示机构，包括背光板（2）和换挡杆（6），其特征在于：根据背光板（2）上指示的挡位字符排布情况，在背光板（2）内部设置对应格栅（3）将各挡位独立隔开，格栅（3）的下部和滑动基座（4）滑动连接，滑动基座（4）上载有指示灯；滑动基座（4）通过传动装置与换挡杆（6）连接；当操作者推动换挡杆（6）时，通过传动装置带动滑动基座（4）上的指示灯沿格栅（3）滑行至对应挡位，实现挡位的灯光指示。

【技术特征摘要】
1.一种挡位指示机构，包括背光板（2）和换挡杆（6），其特征在于：根据背光板（2）上指示的挡位字符排布情况，在背光板（2）内部设置对应格栅（3）将各挡位独立隔开，格栅（3）的下部和滑动基座（4）滑动连接，滑动基座（4）上载有指示灯；滑动基座（4）通过传动装置与换挡杆（6）连接；当操作者推动换挡杆（6）时，通过传动装置带动滑动基座（4）上的指示灯沿格栅（3）滑行至对应挡位，实现挡位的灯光指示。2.根据权利要求1所述的挡位指示机构，其特征在于：格栅（3）下部设有导向滑轨（31），滑动基座（4）上部是滑槽（41），格栅（3）和滑动基座（4）通过导向滑轨（31）和滑槽（41）配合可滑动的卡接在一起。3.根据权利要求2所述的挡位指示机构，其特征在于：导向滑轨（31）是加工在格栅（3）上的一对纵向的凹槽结构，滑槽（41）是一横截面为倒“T”型的凹槽结构。4.根据权利要求1、2或3所述的挡位指示机构，其特征在于：传动装置包括连接块（5）与传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王礼飞，任青松，朱肖龙，陈佳佳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34