本发明专利技术提供一种能够抑制行驶时的带构件的温度上升，从而改善高速耐久性的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。本发明专利技术的噪音降低装置(10)具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件(11)；以及与该带构件(11)接合的由多孔质材料构成的吸音材料(12)，并且其基于所述带构件(11)的弹性恢复力将所述吸音材料(12)安装在轮胎内表面，其中在所述带构件(11)的外周面设置至少1个凸部(14)，使该带构件(11)的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件(11)的投影面积的10％～80％的范围内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装在轮胎内表面的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够抑制行驶时的带构件的温度上升，从而改善高速耐久性的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。
技术介绍
对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，而胎面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之间形成的空洞部内，设置吸音材料的技术。更具体而言，如下实施：构成相对于沿着轮胎内表面形成为环状的由热塑性树脂构成的带构件接合由多孔质材料构成的吸音材料的噪音降低装置，利用该带构件的弹性恢复力，在与轮胎内表面的胎面部对应的区域设置吸音材料(例如参照专利文献1、2)。但是，上述噪音降低装置的带构件由热塑性树脂构成，因此行驶时充气轮胎放热时，该热量从轮胎内表面传播，带构件的屈服强度降低。并且，在带构件的屈服强度降低的状态下，增大行驶速度导致施加在带构件上的离心力极度增大时，带构件有可能变形并损坏。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4175479号公报专利文献2：国际专利公开第2005/012007号
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能够抑制行驶时的带构件的温度上升，从而改善高速耐久性的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。用于解决问题的方案用于实现上述目的的本专利技术的噪音降低装置的特征在于，其具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件；以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中在所述带构件的外周面设置至少1个凸部，使该带构件的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件的投影面积的10％～80％的范围内。另外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，其在空洞部内具备上述噪音降低装置。专利技术效果根据本专利技术，在基于带构件的弹性恢复力将吸音材料安装在轮胎内表面的噪音降低装置中，在带构件的外周面设置至少1个凸部，使该带构件的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件的投影面积的10％～80％的范围内，由此即使行驶时充气轮胎放热，也能够抑制该热量从轮胎内表面传播而导致带构件的温度上升，从而可改善噪音降低装置的高速耐久性。在本专利技术中，在凸部的与轮胎内表面接触的边缘形成由曲面构成的倒角部，该倒角部的带宽度方向截面的曲率半径和带周向截面的曲率半径分别优选为0.1mm～3.0mm。由此，能够减轻由于凸部接触导致的轮胎内表面的损伤，从而提高充气轮胎的耐久性。凸部优选包括在带构件的周向上连续延伸的至少1个凸部。另外，凸部优选包括沿着带构件的周向间隔且反复配置的多个凸部。进一步，凸部优选包括在带构件的宽度方向上并列配置的多个凸部。通过将这样形态的凸部设置在带构件上，能够有效地抑制自轮胎内表面至带构件的热传导。凸部的高度优选为构成带构件的基材厚度的50％～100％。由此，能够有效地抑制自轮胎内表面至带构件的热传导，从而进一步改善高速耐久性。吸音材料优选配置在带构件与热塑性树脂制的扣止构件之间，通过吸音材料使扣止构件与带构件热熔接，从而使吸音材料相对于带构件固定。由此，能够使吸音材料相对于热塑性树脂制的带构件牢固地固定。在本专利技术中，带构件的接触面积是指，将带构件在由钢板等刚体构成的平滑面上展开，配置该带构件使其外周面与平滑面接触，并对该带构件施加250Pa的、朝向平滑面的加压力时测量的带构件与平滑面的接触面积的总和。更具体而言，在平滑面与带构件之间夹入感压纸的状态下施加上述加压力，测定接触位置(带颜色的位置)的面积，由此能够求出上述接触面积的总和。作为感压纸，例如可以使用富士胶片株式会社制的压力测量胶片(Prescale)。另一方面，带构件的投影面积是指，将带构件在厚度方向投影时测量的投影面积。附图说明图1是表示具备由本专利技术的实施方式构成的噪音降低装置的充气轮胎的立体截面图。图2是表示由本专利技术的实施方式构成的噪音降低装置的立体图。图3的(a)～(c)表示吸音材料与带构件的接合方法，图3的(a)～(c)分别为各工序的截面图。图4的(a)～(c)表示本专利技术中所用的带构件的一例，图4的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图4的(b)是其侧视图，图4的(c)是其横截面图。图5是表示将由本专利技术的实施方式构成的噪音降低装置设置在轮胎内表面的状态的截面图。图6是表示本专利技术中所用的带构件的改进例的横截面图。图7的(a)～(i)表示本专利技术中所用的带构件的各种改进例，图7的(a)～(i)分别是各带构件的横截面图。图8的(a)～(d)表示本专利技术中所用的带构件的各种改进例，图8的(a)～(d)分别是将各带构件在平面上展开时的展开图。图9的(a)～(c)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图9的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图9的(b)是其侧视图，图9的(c)是其横截面图。图10是表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例的侧视图。图11的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的各种改进例，图11的(a)～(b)分别是各带构件的横截面图。图12的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的各种改进例，图12的(a)～(b)分别是将各带构件在平面上展开时的展开图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的结构。图1表示由本专利技术实施方式构成的充气轮胎，图2表示由本专利技术实施方式构成的噪音降低装置。在图1中，充气轮胎具备：在轮胎周向延伸，并呈环状的胎面部1；配置在该胎面部1的两侧的一对侧壁部2；配置在这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。并且，在由胎面部1、侧壁部2和胎圈部3围成的空洞部4中安装图2所示的环状的噪音降低装置10。该噪音降低装置10配置在轮胎内表面5中与胎面部1对应的区域。噪音降低装置10由以下部分构成：由热塑性树脂构成的带构件11和由多孔质材料构成的多个吸音材料12。带构件11沿着轮胎内表面5成型为环状，吸音材料12沿着带构件11的周向相互间隔地与该带构件11接合。这些吸音材料12具有多个内部单元，具有基于该多孔质结构的规定的吸音特性。作为吸音材料12的多孔质材料，可使用发泡聚氨酯。带构件11基于弹性恢复力将吸音材料12保持在轮胎内表面5。如此构成的噪音降低装置10可相对于普通充气轮胎自由拆装，其拆装作业容易。在上述噪音降低装置10中，作为带构件11和吸音材料12的接合方法，采用使用热塑性树脂制的扣止构件13的热熔接。即，吸音材料12配置在热塑性树脂制的带构件11和热塑性树脂制的扣止构件13之间，扣止构件13通过吸音材料12与带构件11热熔接。带构件11的构成材料和扣止构件13的构成材料可以使用同种的热可塑性树脂，例如聚丙烯。图3的(a)～(c)表示吸音材料12与带构件11的接合方法。首先，如图3的(a)所示，将吸音材料12配置在带构件11与板状的扣止构件13之间。接着，如图3的(b)所示，将超声波焊接机的加振焊模20挤压至扣止构件13上，使该扣止构件13呈弯曲的状态，对该弯曲的部分进行局部加热。由此，如图3的(c)所示，通过吸音材料12，将扣止构件13与带构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种噪音降低装置，其特征在于，具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件；以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中在所述带构件的外周面设置至少1个凸部，使该带构件的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件的投影面积的10％～80％的范围内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.22 JP 2014-1698671.一种噪音降低装置，其特征在于，具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件；以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中在所述带构件的外周面设置至少1个凸部，使该带构件的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件的投影面积的10％～80％的范围内。2.如权利要求1所述的噪音降低装置，其特征在于，在所述凸部的与轮胎内表面接触的边缘形成由曲面构成的倒角部，该倒角部的带宽度方向截面的曲率半径和带周向截面的曲率半径分别为0.1mm～3.0mm。3.如权利要求1或2所述的噪音降低装置，其特征在于，所述凸部...
【专利技术属性】
技术研发人员：成濑雅公，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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