车身上边梁钣金件和侧面安全气帘总成的安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的侧面安全气帘总成安装技术领域，公开一种车身上边梁钣金件和侧面安全气帘总成的安装结构及车辆。所述车身上边梁钣金件包括板体，所述板体朝向车内的表面上形成有防护板，所述防护板朝向车内延伸，以在所述防护板和所述板体之间形成容纳空间，所述容纳空间的开口朝下并用于容纳定位侧面安全气帘总成的气体发生，从而利用车身上边梁钣金件的自身形面来安装侧面安全气帘总成的气体发生器，取消了现有技术专门的安装支架，实现减重降成本的目的，并避免气帘在展开过程中被划破。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的侧面安全气帘总成安装
，特别涉及一种车身上边梁钣金件，一种侧面安全气帘总成的安装结构，以及一种车辆。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，以及车辆的普及，车辆的数量得到了显著增长。但是，近几年的全国道路交通事故统计年报汇总显示，侧面碰撞事故引起伤亡人数约占总伤亡人数的37％。因此，目前上市销售的车型大部分配置有侧面安全气帘总成。侧面安全气帘总成通常是安装在车身上边梁上。例如，现有的一种安装结构如下：车身上边梁上设置有匙形孔、长方孔和螺母底孔，安装支架的一个卡爪先挂在车身上边梁的匙形孔中，再将安装支架上的另一个卡爪挂在车身上边梁的长方孔中，然后用螺栓穿过安装支架上的长圆孔和车身上边梁上的螺母底孔并拧紧螺母，以将安装支架固定安装在车身上边梁上。而侧面安全气帘总成的气体发生器则设置在该安装支架上并通过多个卡箍卡紧定位。然而，侧面安全气帘总成上的安装支架一般重约50～60g，致使整车增重约50～60g，同时，侧面安全气帘总成上的安装支架通过卡箍安装在气体发生器上随总成供货，成本增加10元以上。此外，由于加工精度的原因，安装支架会存在一些锐边，在车辆遇到碰撞事故时，侧面安全气帘总成被点爆，卷形叠袋式或Z形叠袋式安全气帘气袋在爆炸瞬间的展开过程中，现结构的安装支架的锐边均存在划破安全气帘气袋的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车身上边梁钣金件，以利用车身上边梁钣金件的自身形面来安装侧面安全气帘总成的气体发生器，取消了现有技术专门的安装支架，实现减重降成本的目的，并避免气帘在展开过程中被划破。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车身上边梁钣金件，包括板体，所述板体朝向车内的表面上形成有防护板，所述防护板朝向车内延伸，以在所述防护板和所述板体之间形成容纳空间，所述容纳空间的开口朝下并用于容纳定位侧面安全气帘总成的气体发生器。相对于现有技术，本技术所述的车身上边梁钣金件中，由于板体上形成有防护板，该防护板朝向车内延伸，从而在防护板和板体之间形成开口朝下的容纳空间，这样，侧面安全气帘总成的气体发生器就可以容纳定位在该容纳空间内，例如，气体发生器可以通过其上的螺栓连接于防护板，或者气体发生器的外壳或附件与防护板点焊连接等，这样，可以利用车身上边梁钣金件的自身形面来安装侧面安全气帘总成的气体发生器，这就取消了现有技术专门的安装支架，从而实现减重降成本的目的，由于容纳空间的三面内表面上并没有任何的锐边并且容纳空间的开口向下，这样，气帘展开时就自然地从开口向下伸展，从而可以避免气帘在展开过程中被划破，确保气帘的可靠性。进一步地，所述防护板包括弧形过渡连接的横向板部和竖向板部，其中，所述横向板部连接于所述板体。进一步地，所述板体上形成仅保留上边缘的三边切口，所述三边切口形成的切边部朝向车内延伸以形成所述防护板。更进一步地，所述防护板的前边缘朝向车内弯折以形成倾斜向下延伸的导向翻边。更进一步地，所述三边切口的下边朝向车外弯折以形成引导翻边。进一步地，所述防护板上形成有容纳所述气体发生器上的连接件的安装孔。更进一步地，所述安装孔沿着所述防护板的长度延伸方向延伸，以形成长形孔；所述安装孔的数量为两个，并且沿着所述防护板的宽度方向间隔布置。进一步地，所述板体上形成有沿所述板体的长度方向延伸的凹部，所述防护板位于所述凹部的一端处。另外，本技术提供一种侧面安全气帘总成的安装结构，其中，所述安装结构设置有侧面安全气帘总成和以上任一所述的车身上边梁钣金件，其中，所述侧面安全气帘总成的气体发生器容纳定位在所述容纳空间内。如上所述，利用车身上边梁钣金件的自身形面来安装侧面安全气帘总成的气体发生器，取消了现有技术专门的安装支架，实现减重降成本的目的，并避免气帘在展开过程中被划破。此外，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的侧面安全气帘总成的安装结构。如上所述，该车辆的安全性能得到了显著提升。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车身上边梁钣金件的局部结构示意图；图2为图1的防护板处的剖视结构示意图；图3显示了本技术实施例所述的侧面安全气帘总成的安装结构中，侧面安全气帘总成装配的初始状态；图4显示了本技术实施例所述的侧面安全气帘总成的安装结构中，侧面安全气帘总成装配的最终状态；图5显示了本技术实施例所述的侧面安全气帘总成的安装结构中，侧面安全气帘处于正展开的状态。附图标记说明：1-板体，2-防护板，3-容纳空间，4-开口，5-侧面安全气帘总成，6-气体发生器，7-横向板部，8-竖向板部，9-上边缘，10-三边切口，11-切边部，12-导向翻边，13-引导翻边，14-连接件，15-安装孔，16-凹部，17-车身上边梁钣金件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。首先，需要说明的是，图1显示了本技术的车身上边梁钣金件的一种优选结构，这种优选结构仅用于说明该车身上边梁钣金件，但并不对该车身上边梁钣金件构成限定，也就是，该车身上边梁钣金件并不限于图1所示的结构，本领域技术人员根据以下的技术方案和技术效果，可以对该车身上边梁钣金件的结构进行多种变形和替换。结合图1和2所示的结构，本技术的车身上边梁钣金件17包括板体1，其中，板体1朝向车内的表面上形成有防护板2，该防护板2可以从板体1上一体伸出，或者可以切割板体1的一部分来形成，防护板2朝向车内延伸，以在防护板2和板体1之间形成容纳空间3，容纳空间3的开口4朝下并用于容纳定位侧面安全气帘总成5的气体发生器6。在该技术方案中，由于板体1上形成有防护板2，该防护板2朝向车内延伸，从而在防护板2和板体1之间形成开口4朝下的容纳空间3，如图2所示，这样，侧面安全气帘总成5的气体发生器6就可以容纳定位在该容纳空间3内，如图3、4和5所示，例如，气体发生器6可以通过其上的螺栓等连接件14连接于防护板2，或者气体发生器6的外壳或附件与防护板2点焊连接等，这样，可以利用车身上边梁钣金件17的自身形面来安装侧面安全气帘总成5的气体发生器6，这就取消了现有技术专门的安装支架，从而实现减重降成本的目的，由于容纳空间3的三面内表面上并没有任何的锐边并且容纳空间3的开口4向下，这样，气帘展开时就自然地从开口4向下伸展，从而可以避免气帘在展开过程中被划破，确保气帘的可靠性。本技术的车身上边梁钣金件17中，防护板2可以具有多种结构形式，例如，防护板2可以为一直板，并且朝向车内倾斜向下延伸。进一步地，为了尽可能容纳气体发生器6，优选地，如图1和2所示，防护板2包括弧形过渡连接的横向板部7和竖向板部8，其中，横向板部7连接于板体1，这样，如图2所示，横向板部7和竖向板部8就会与板体1之间形成较大的容纳空间3，从而如图3和4所示的，可以很好地容纳气体发生器6。如上所述的，防护板2可以从板体1上一体伸出，例如，板体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身上边梁钣金件，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)朝向车内的表面上形成有防护板(2)，所述防护板(2)朝向车内延伸，以在所述防护板(2)和所述板体(1)之间形成容纳空间(3)，所述容纳空间(3)的开口(4)朝下并用于容纳定位侧面安全气帘总成(5)的气体发生器(6)。

【技术特征摘要】
1.一种车身上边梁钣金件，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)朝向车内的表面上形成有防护板(2)，所述防护板(2)朝向车内延伸，以在所述防护板(2)和所述板体(1)之间形成容纳空间(3)，所述容纳空间(3)的开口(4)朝下并用于容纳定位侧面安全气帘总成(5)的气体发生器(6)。2.根据权利要求1所述的车身上边梁钣金件，其特征在于，所述防护板(2)包括弧形过渡连接的横向板部(7)和竖向板部(8)，其中，所述横向板部(7)连接于所述板体(1)。3.根据权利要求1所述的车身上边梁钣金件，其特征在于，所述板体(1)上形成仅保留上边缘(9)的三边切口(10)，所述三边切口(10)形成的切边部(11)朝向车内延伸以形成所述防护板(2)。4.根据权利要求3所述的车身上边梁钣金件，其特征在于，所述防护板(2)的前边缘朝向车内弯折以形成倾斜向下延伸的导向翻边(12)。5.根据权利要求3或4所述的车身上边梁钣金件，其特征在于，所述三边切口(10)的下边朝向车外...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙计晨，鲁洁，贺志杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13