一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构制造技术

一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，包括：在灯体与车身内钣金(3)之间设置环形定位筋结构(4)，所述环形定位筋结构位于所述安装螺钉柱(1)外周，所述环形定位筋结构(4)与车身内钣金(3)一侧抵接部分为台阶状，所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部为台阶状高部，其高度高于安装螺钉柱(1)，所述环形定位筋结构的环形内周底部为环形台阶状低部，其底部与安装螺钉柱(1)等高，在所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部和环形内周底部之间放置尾灯安装螺钉密封圈(7)，通过所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部与安装螺钉柱(1)间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车灯制造领域，具体涉及尾灯安装螺钉密封圈保护结构。所述尾灯安装螺钉密封圈保护结构可以在密封圈处于过压状态时，避免密封圈长时间处于过压状态而导致失效，以满足车身内钣金的密封性。
技术介绍
:目前尾灯安装在车身内钣金上，需要通过密封圈来确保内钣金密封。但对密封圈的压缩量是通过安装扭矩控制的，当客户拆装灯具时不易控制安装扭矩，一旦安装扭矩过大会导致密封圈处于过压。密封圈长时间处于过压状态，则会导致失效，即无法满足内钣金的密封性，会引起客户抱怨。
技术实现思路
:本技术的尾灯安装螺钉密封圈保护结构技术方案如下：一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，包括设置于灯体与车身内钣金之间、用于安装尾灯的安装螺钉柱(1)，其特征在于，所述尾灯安装螺钉密封圈保护结构还包括：在灯体与车身内钣金(3)之间设置环形定位筋结构(4)，所述环形定位筋结构位于所述安装螺钉柱(1)外周，所述环形定位筋结构(4)与车身内钣金(3)一侧抵接部分为台阶状，所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部为台阶状高部，其高度高于安装螺钉柱(1)，所述环形定位筋结构的环形内周底部为环形台阶状低部，其底部与安装螺钉柱(1)等高，在所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部和环形内周底部之间放置尾灯安装螺钉密封圈(7)，通过所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部与安装螺钉柱(1)间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。根据本技术的尾灯安装螺钉密封圈保护结构，其特征在于，所述环形定位筋结构与车灯一体设置。根据本技术所述的尾灯安装螺钉密封圈保护结构，其特征在于，所述环形定位筋结构的环形外周缘顶部与和环形内周底部之间的高度差为5-10mm。车身内钣金将其设计在安装螺钉柱外圈。定位筋与内钣金直接配合，定位筋高于安装螺钉柱，通过定位筋与安装螺钉柱间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。根据本技术的一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，其特征在于，是在尾灯的安装螺钉柱周围新增密封圈保护结构，确保密封圈有足够的压缩余量，不会因过压而失效。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：借用灯体上的定位筋结构，将其设计在安装螺钉柱外圈。定位筋与内钣金直接配合，定位筋高于安装螺钉柱，通过定位筋与安装螺钉柱间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。本技术的有益效果:1、该结构是借用了灯体上的定位筋，设计简单。2、该结构保证了密封圈的压缩量，确保密封圈不会过压。3、该结构为客户拆装灯具带来了便捷，不用担忧安装扭矩过大。4、该结构成本低，且适用范围广。附图说明图1A为以往的尾灯安装螺钉柱示意图。图1B为以往的尾灯安装螺钉柱及密封圈安装示意图。图2A为本技术的尾灯安装螺钉密封圈保护结构示意图。图2B为本技术的尾灯安装螺钉密封圈保护结构的双层卡槽定位示意图。图3A为图2A的尾灯安装螺钉密封圈保护结构俯视图。图3B为图3A的A-A向剖视图。图1B中：原状态是通过安装扭矩来控制密封圈压缩量的。图示可见内钣金对密封圈的压缩量是随安装扭矩变化的。如果安装扭矩过大，密封圈会处于过压，长时间处于过压状态会导致密封性失效。图2B中：改进后状态是通过定位筋和安装螺钉柱高度差控制密封圈压缩量的。图示定位筋与内钣金直接配合，定位筋高于安装螺钉柱。借用定位筋和安装螺钉柱之间的高度差，能稳定控制密封圈的压缩量，确保密封圈处于有效压缩范围内。图中，1为用于安装尾灯的安装螺钉柱，2为灯体，3为车身内钣金，4为本技术的环形定位筋结构，4-1,4-2,4-3分别为环形定位筋结构的高部、中部和低部，5为安装螺钉，6为安装螺母，7为密封圈。具体实施方式实施例一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，包括设置于灯体与车身内钣金之间、用于安装尾灯的安装螺钉柱，其特征在于，所述尾灯安装螺钉密封圈保护结构还包括：在灯体与车身内钣金之间，设置环形定位筋结构，所述环形定位筋结构位于所述安装螺钉柱外周缘，所述环形定位筋结构与车身内钣金一侧抵接部分为台阶状，所述环形定位筋的环形外周缘为高部，其高度高于安装螺钉柱，所述环形定位筋的中部为环形台阶状低部，其低部与安装螺钉柱等高，外周缘中部用于放置尾灯安装螺钉密封圈，通过定位筋与安装螺钉柱间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。根据本实施例，所述定位筋与车灯一体设置，所述环形定位筋的环形外周缘与环形定位筋的中部的环形台阶状低部的高度差为5-10mm。如图所示。图1A，B中：原状态是通过安装扭矩来控制密封圈压缩量的。图示可见内钣金对密封圈的压缩量是随安装扭矩变化的。如果安装扭矩过大，密封圈会处于过压，长时间处于过压状态会导致密封性失效。图2A，B中：改进后状态是通过定位筋和安装螺钉柱高度差控制密封圈压缩量的。图示定位筋与内钣金直接配合，定位筋高于安装螺钉柱。借用定位筋和安装螺钉柱之间的高度差，能稳定控制密封圈的压缩量，确保密封圈处于有效压缩范围内。根据本技术的尾灯安装螺钉密封圈保护结构，借用了灯体上的定位筋，设计简单；保证了密封圈的压缩量，确保密封圈不会过压；为客户拆装灯具带来了便捷，不用担忧安装扭矩过大。另外，本技术成本低，且适用范围广。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，包括设置于灯体与车身内钣金之间、用于安装尾灯的安装螺钉柱(1)，其特征在于，所述尾灯安装螺钉密封圈保护结构还包括：在灯体与车身内钣金(3)之间设置环形定位筋结构(4)，所述环形定位筋结构位于所述安装螺钉柱(1)外周，所述环形定位筋结构(4)与车身内钣金(3)一侧抵接部分为台阶状，所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部为台阶状高部，其高度高于安装螺钉柱(1)，所述环形定位筋结构的环形内周底部为环形台阶状低部，其底部与安装螺钉柱(1)等高，在所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部和环形内周底部之间放置尾灯安装螺钉密封圈(7)，通过所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部与安装螺钉柱(1)间的高度差保证密封圈的压缩余量，确保密封圈不会过压。

【技术特征摘要】
1.一种尾灯安装螺钉密封圈保护结构，包括设置于灯体与车身内钣金之间、用于安装尾灯的安装螺钉柱(1)，其特征在于，所述尾灯安装螺钉密封圈保护结构还包括：在灯体与车身内钣金(3)之间设置环形定位筋结构(4)，所述环形定位筋结构位于所述安装螺钉柱(1)外周，所述环形定位筋结构(4)与车身内钣金(3)一侧抵接部分为台阶状，所述环形定位筋结构(4)的环形外周缘顶部为台阶状高部，其高度高于安装螺钉柱(1)，所述环形定位筋结构的环形内周底部为环形台阶状低部，其底部与安...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝军，朱晨，邱敏辉，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31