刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种刹车装置，能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性。本发明专利技术为刹车装置，其具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径的大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间形成的第一压力室；在中径部和大径部之间形成的第二压力室。所述刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】技术区域本专利技术涉及对车辆赋予制动力的刹车控制装置。
技术介绍
以往，作为刹车装置，公知有专利文献1所记载的技术。在此公报中，设置有将驾驶员操作的刹车踏板与产生主缸压的活塞分离，能够加压活塞的液压源。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)专利第5317069号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，由于专利文献1的刹车装置的活塞的加压依存于液压源的泵的排出能力，为了满足高响应的升压特性，有需要高压的液压源的担忧。本专利技术的目的为提供一种能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性的刹车装置。用于解决课题的方案为达到上述目的，本专利技术的一种实施方式的刹车装置具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间作用的第一压力室；在中径部和大径部之间作用的第二压力室。该刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。专利技术效果由此，能够在高响应升压要求时充分确保刹车液量，能够提升升压响应性。附图说明图1是表示实施例1的刹车装置的概要结构的系统图。图2是表示在实施例1的刹车装置中，在常用区域下的刹车装置工作状态的图。图3是表示在实施例1的刹车装置中，在紧急情况时的刹车装置工作状态的图。图4是表示在实施例1的刹车装置中各液压室的有效受压面积的关系的概要图。图5是表示在实施例1的刹车装置中各种控制时的轮缸液压的上升状态的时间图。图6是表示其他实施例的刹车装置的概要结构的系统图。具体实施方式(实施例1)图1是表示实施例1的刹车装置的概要结构的系统图。作为驱动车轮的原动机，刹车装置是适用于除发动机以外还具备电动式马达(发电机)的混合动力车和仅具备电动式马达(发电机)的电机动车等电动车辆的刹车系统的液压式刹车装置。在这样的电动车辆中，能够执行用含有马达(发电机)的再生制动装置，通过将车辆的动能再生为电能来制动车辆的再生制动。刹车装置通过向车辆的各车轮FL～RR中设置的刹车工作单元供应作为工作流体的刹车液来产生刹车液压(轮缸液压)，对各车轮FL～RR赋予液压制动力。需要说明的是，刹车装置不具备利用车辆的发动机产生的吸气负压对刹车操作力助力的发动机负压增压器。含有轮缸8FR、8RL、8RL、8RR(以下统称为轮缸8。)的刹车工作单元为所谓的盘式，其配置为与作为与轮胎一体地转动的刹车转子的刹车盘保持规定的空隙(间隙或缝隙)，并设置有具备根据轮缸液压而移动并通过接触刹车盘产生制动力的制动衬块的制动钳(液压式制动钳)。刹车装置具有两个系统(主系统和副系统)的刹车配管，采用例如X配管形式。需要说明的是，也可以采用前后配管等其他的配管形式。刹车装置设置有：作为接受驾驶员(司机)输入的刹车操作的刹车操作部件的刹车踏板BP；既作为贮存刹车液的刹车液源又作为开放在大气压下的低压部的储液箱(以下称为储液箱)5；通过由马达M驱动的齿轮泵63从储液箱5吸入刹车液产生液压的泵单元6；与刹车踏板BP连接并且从储液箱5补充刹车液，通过驾驶员对刹车踏板BP的操作和/或通过来自泵单元6的刹车液供应而工作产生刹车液压(主缸液压)的主缸单元MU；基于从主缸单元MU供应的主缸液压来控制轮缸液压的ABS单元7。ABS单元7是所谓能够防抱死刹车控制的液压控制装置，以能够根据车轮速度的状态适当地控制处于锁定倾向的车轮的轮缸压力的方式构成。需要说明的是，实施例1的ABS单元7如后所述，也能够将主缸单元MU作为液压源执行控制车辆行为的车辆动态控制。主缸单元MU具有大致呈圆筒状的主缸壳体100。主缸壳体100形成液压缸，该液压缸的一端侧具有用于推杆1穿通而开口的开口部101，另一端侧具有闭塞主缸壳体100的闭塞部105。开口部101的旁边具有操作杆2进行滑动的圆筒状的操作杆收装部102。在操作杆收装部102内，推杆1和操作杆2的连接部具有检测驾驶员的刹车踏板踏力的踏力传感器81。操作杆2具有：将操作杆收装部102划定为二室的第一活塞2b；直径比第一活塞2b的直径小，从第一活塞2b的开口部101侧的侧壁向推杆1延伸的踏板侧杆2a；直径比第一活塞2b的直径小，从第一活塞2b的闭塞部105侧的侧壁2b1向闭塞部105侧延伸的小径活塞2d。在操作杆收装部102的闭塞部105侧的第一间隔壁103上形成的小径活塞贯通孔103a内插入小径活塞2d。另外，由侧壁102a、操作杆收装部102的内壁和第一活塞2b形成储液箱室301。在第一活塞2b的外周形成密封槽2c，此密封槽2c中具有禁止从储液箱室301泄漏刹车液的第一帽形密封件201。在小径活塞2d的轴心部形成流通刹车液的小径活塞内轴心流路2d1。小径活塞内轴心流路2d1与在小径活塞2d的闭塞部105侧形成的端部2d2的开口部2d12连通。另外，与作为小径活塞2d的开口部101侧的第一活塞2b的侧壁2b1相比，小径活塞内轴心流路2d1在闭塞部105侧形成，与在储液箱室301开口的径向流路2d11连通。第一间隔壁103与小径活塞贯通孔103a邻接地形成，具有中径活塞插入孔103c，该中径活塞插入孔103c具有比小径活塞贯通孔103a的内径大的内径。另外，主缸壳体100内具有与中径活塞插入孔103c邻接地形成的具有比中径活塞插入孔103c的内径大的内径的大径活塞插入孔104a。大径活塞插入孔104a内具有：在作为刹车踏板BP侧的一端侧上形成中径活塞31且在另一端侧上形成大径活塞32的台阶主活塞3；与大径活塞32同径的副活塞4。台阶主活塞3具有从作为中径活塞31的刹车踏板BP侧的中径环状端面31e向行程方向穿入设置的插入孔31a。插入孔31a的内径形成为与小径活塞2d大致同径。小径活塞2d能够与台阶主活塞3相对移动地插入插入孔31a内。在台阶主活塞3内形成大径活塞内轴心流路31c。大径活塞内轴心流路31c在插入孔31a的底部31b开口。另外，大径活塞内轴心流路31c与在作为大径活塞32的一部分的且与储液箱5连通的位置上形成的径向流路31d连通。在台阶主活塞3的闭塞部105侧形成收装螺旋弹簧CS的弹簧收装部32ab。同样地，在副活塞4的台阶主活塞3侧形成弹簧收装部41a，在闭塞部105侧形成弹簧收装部41b。在小径活塞贯通孔103a的内周形成密封槽103b，此密封槽103b中具有禁止从中径活塞插入孔103c向储液箱室301泄漏刹车液的第二帽形密封件202。在中径活塞插入孔103c的内周形成密封槽103d，此密封槽103d中具有禁止从大径活塞插入孔104a向中径活塞插入孔103c泄漏刹车液的第三帽形密封件203。在大径活塞插入孔104a的内周从刹车踏板BP侧依次形成密封槽104a1、104a2、104a3、104a4。在密封槽104a1、104a2、104a3、104a4中各自具有第四帽形密封件204、第五帽形密封件205、第六帽形密封件206及第七帽形密封件207。在第二帽形密封件202和第三帽形密封件203之间，被小径活塞2d的外周和中径活塞31的外周夹住的中径环状端面31e和中径活塞插入孔103c之间形成第一压力室302。第一压力室302与第一压力室径向流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车装置，其特征在于，具备：由驾驶员操作的刹车操作部件；验出所述刹车操作部件的操作状态或车辆状态的状态验出部；在壳体上形成的一端侧闭塞的液压缸；在所述液压缸内的开口侧形成的具有小直径的第一部分、和在所述液压缸内的闭塞部侧形成的具有比所述第一部分的直径大的直径的第二部分；具备第一径的操作杆，其与所述刹车操作部件联动地在所述液压缸内在轴向上工作；台阶活塞，其一侧具备：直径比所述第一径的直径大的中径部、与所述中径部相连形成的直径比所述中径部的直径大的大径部、所述操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔，所述台阶活塞通过在所述液压缸内在轴向上移动来产生主缸液压力；与所述操作杆的外周面滑接的第一密封部件；在所述第一部分与所述中径部的外周面滑接，仅允许刹车液从一侧流动的第二密封部件；在所述第一密封部件与所述第二密封部件的一侧之间形成的第一压力室；在所述第二部分与所述大径部的外周面滑接的第三密封部件；在所述第二密封部件的另一侧与所述第三密封部件之间形成的第二压力室；向所述第一压力室和所述第二压力室供应刹车液的液压源；连接所述液压源和所述第一压力室的第一油路；连接所述液压源和所述第二压力室的第二油路；液量控制部，其控制向所述第一压力室和所述第二压力室的刹车液的供应量，在所述验出状态为事先设定的高响应升压要求时增加向所述第二压力室的刹车液的供应量。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.25 JP 2014-1298661.一种刹车装置，其特征在于，具备：由驾驶员操作的刹车操作部件；验出所述刹车操作部件的操作状态或车辆状态的状态验出部；在壳体上形成的一端侧闭塞的液压缸；在所述液压缸内的开口侧形成的具有小直径的第一部分、和在所述液压缸内的闭塞部侧形成的具有比所述第一部分的直径大的直径的第二部分；具备第一径的操作杆，其与所述刹车操作部件联动地在所述液压缸内在轴向上工作；台阶活塞，其一侧具备：直径比所述第一径的直径大的中径部、与所述中径部相连形成的直径比所述中径部的直径大的大径部、所述操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔，所述台阶活塞通过在所述液压缸内在轴向上移动来产生主缸液压力；与所述操作杆的外周面滑接的第一密封部件；在所述第一部分与所述中径部的外周面滑接，仅允许刹车液从一侧流动的第二密封部件；在所述第一密封部件与所述第二密封部件的一侧之间形成的第一压力室；在所述第二部分与所述大径部的外周面滑接的第三密封部件；在所述第二密封部件的另一侧与所述第三密封部件之间形成的第二压力室；向所述第一压力室和所述第二压力室供应刹车液的液压源；连接所述液压源和所述第一压力室的第一油路；连接所述液压源和所述第二压力室的第二油路；液量控制部，其控制向所述第一压力室和所述第二压力室的刹车液的供应量，在所述验出状态为事先设定的高响应升压要求时增加向所述第二压力室的刹车液的供应量。2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述液量控制部具备：能够向所述第一油路和所述第二油路排出刹车液的泵、设置在所述第一油路上的切换阀，并通过在闭阀方向上驱动所述切换阀来增加向所述第二压力室的刹车液的供应量。3.如权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述液量控制部具备将从所述泵排出的刹车液倒流至所述泵的吸入侧的调压油路。4.如权利要求3所述的刹车装置，其特征在于，所述调压油路中设置有减压控制阀，该减压控制阀用于在开阀时将来自所述第一压力室或第二压力室的刹车液送到储液箱或所述泵的吸入侧。5.如权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述操作杆或刹车操作部件具有验出刹车操作力的刹车操作力验出部；所述液量控制部根据所述验出的刹车操作力算出所述供应量。6.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述事先设定的高响应要求为紧急制动要求。7.如权利要求6所述的刹车装置，其特征在于，所述液量控制部在所述紧急制动要求以外时向所述第一压力室和所述第二压力室供应刹车液，使所述台阶活塞移动，产生主缸液压。8.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述流量控制部进行自动刹车控制，该自动刹车控制基于验出的状态控制向所述两个压力室的供应量，使所述台阶活塞工作，以产生所述主缸液压。9.如权利要求8所述的刹车装置，其特征在于，所述台阶活塞具有将所述插入孔内作为低压部的低压连通孔。10.一种刹车装置，其特征在于，具备：由驾驶员操作的刹车操作部件；验出所述刹车操作部件的操作状态的刹车操作状态验出部；壳体，其具有：在一端侧闭塞的液压缸内的开口侧的第一室、在闭塞部侧的第二室、在所述第一室和所述第二室之间形成的间隔壁；具备第一径的操作杆，其与所述刹车操作部件联动地通过在所述间隔壁上形成的贯通孔在所述第一室和所述第二室内在轴向上工作；活塞，其具备：在所述第二室内在开口侧形成的具有小直径的第一部分、在闭塞部侧形成的具有比所述第一室的直径大的直径的第二部分、配置在所述第二室内的被所述操作杆以其一端侧从轴向突出的方式插入的插入孔、一侧具有比所述第一径的直径大的...

【专利技术属性】
技术研发人员：中泽千春，丸尾亮平，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP