增压器制造技术

本发明专利技术提供增压器，具备形成有内部空间(S1)的涡轮壳体(4)、设于涡轮壳体(4)的轴承部(22)、以至少一端比轴承部(22)更向涡轮壳体(4)的内侧突出的状态旋转自如地插通于轴承孔22a的轴(23)、以及固定于轴(23)且对向内部空间(S1)开口的流路进行开闭的阀(16)。轴承部(22)具有从涡轮壳体(4)的内壁突出的突出部(22b)。突出部(22b)的径向孔22d在轴(23)的径向上将轴承部(22)从轴承部(22)的外周面(22c)贯通至轴承孔(22a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备对向壳体的内部空间开口的流路进行开闭的阀的增压器。
技术介绍
以往，公知一种增压器，在一端设有涡轮叶轮并在另一端设有压缩机叶轮的旋转轴旋转自如地保持于轴承壳体。将这样的增压器连接于发动机，并利用从发动机排出的排出气体使涡轮叶轮旋转，并且利用该涡轮叶轮的旋转来经由旋转轴使压缩机叶轮旋转。这样，增压器伴随压缩机叶轮的旋转对空气进行压缩，并将其输送至发动机。专利文献1所记载的增压器具备旁通流路。旁通流路使排出气体的一部分不经由通向涡轮叶轮的涡轮涡旋流路，而从涡轮壳体向涡轮叶轮的下游流动。即，排出气体的一部分经由旁通流路，从而绕过涡轮涡旋流路以及涡轮叶轮。该旁通流路由阀来开闭。阀设于涡轮壳体内，并与轴连结。轴由设置于涡轮壳体的轴承部支撑为能够旋转。轴承部以贯通涡轮壳体的内外的方式设置于涡轮壳体。这样，若轴利用驱动器的动力而旋转，则阀以与轴成为一体的方式动作，从而利用该阀的动作来开闭旁通流路。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2013-512373号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上述那样，当在增压器的壳体设置轴承部、且轴由轴承部支撑为能够旋转的情况下，因排气脉动等的影响，轴沿其轴向振动，其结果有产生噪声的可能性。本专利技术的目的在于提供能够抑制使阀动作的轴的振动以及振动所产生的异响的增压器。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的一个方案是一种增压器，其主旨在于，具备：壳体，其在内部形成有内部空间；轴承部，其设于壳体，且形成有将壳体的内部空间与壳体的外部之间贯通的轴承孔；轴，其以至少一端比轴承部更向壳体的内侧突出的状态，旋转自如地支撑于轴承孔；以及阀，其固定于轴，且伴随轴的旋转对向内部空间开口的流路进行开闭，轴承部具有从壳体的面向内部空间的内壁突出的突出部，在突出部形成有在轴的径向上从轴承部的外周面贯通至轴承孔的径向孔。优选与径向孔的贯通方向正交的径向孔的截面积比在形成轴承孔的轴承部的内周面与轴的外周面之间形成的间隙处的、轴的径向的截面积大。优选径向孔设于沿径向孔的贯通方向延伸的延长线与阀的可动轨迹范围不交叉的位置。优选轴承部形成为圆筒状，径向孔在轴承部的周向上隔开间隔地设有多个，径向孔之间的间隔不相同。专利技术的效果如下。根据本专利技术，能够抑制使阀动作的轴的振动以及振动所产生的异响。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的增压器的简要剖视图。图2(a)以及图2(b)是本专利技术的一个实施方式的涡轮壳体的外观图，图2(a)是从正面观察涡轮壳体的排出口的图，图2(b)是涡轮壳体的侧视图。图3(a)～图3(c)是用于说明本专利技术的一个实施方式的安装板的图，图3(a)是本专利技术的一个实施方式的安装板的立体图，图3(b)是本实施方式的安装板的侧视图，图3(c)是本实施方式的安装板的俯视图。图4是用于说明向安装板连结阀的连结构造的图。图5(a)以及图5(b)是用于说明本专利技术的一个实施方式的轴承部和轴的图，图5(a)是包括轴承部以及轴的中心轴在内的剖视图，图5(b)是图5(a)的V(b)向视图。图6是用于说明组装于涡轮壳体的轴承部的图。图7(a)以及图7(b)是用于说明本专利技术的一个实施方式的变形例的轴承部和轴的图，图7(a)是包括轴承部以及轴的中心轴在内的剖视图，图7(b)是图7(a)的VII(b)向视图。具体实施方式以下，参照附图，详细地对本专利技术的一个实施方式进行说明。这样的实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只不过是用于使专利技术的理解变得容易的示例，除特别限定的情况之外，不对本专利技术进行限定。此外，本说明书以及附图中，对于实际上具有相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号来省略重复说明，并且对于与本专利技术没有直接关系的要素，省略图示。图1是增压器C的简要剖视图。以下，将图1所示的箭头L作为表示增压器C的左侧的方向、并将箭头R作为表示增压器C的右侧的方向来进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1。该增压器主体1具有：轴承壳体2；利用紧固机构3而与轴承壳体2的左侧连结的涡轮壳体4；以及利用紧固螺栓5而与轴承壳体2的右侧连结的压缩机壳体6。它们形成为一体。在轴承壳体2的靠涡轮壳体4附近的外周面设有突起2a。突起2a沿轴承壳体2的径向突出。并且，在涡轮壳体4的靠轴承壳体2附近的外周面设有突起4a。突起4a沿涡轮壳体4的径向突出。利用紧固机构3对突起2a、4a进行带紧固而固定轴承壳体2和涡轮壳体4。紧固机构3由夹持突起2a、4a的紧固带(例如G联结器)构成。在轴承壳体2形成有沿增压器C的左右方向贯通的贯通孔2b。在贯通孔2b，旋转自如地支撑有旋转轴7。在旋转轴7的左端部一体地固定有涡轮叶轮8。涡轮叶轮8旋转自如地容纳在涡轮壳体4内。并且，在旋转轴7的右端部一体地固定有压缩机叶轮9。压缩机叶轮9旋转自如地容纳在压缩机壳体6内。在压缩机壳体6形成有吸气口10。吸气口10在增压器C的右侧开口，与空气净化器(未图示)连接。并且，在利用紧固螺栓5连结有轴承壳体2和压缩机壳体6的状态下，两壳体2、6的相互对置的对置面形成对空气进行压缩从而升压的扩压流路11。扩压流路11从旋转轴7(压缩机叶轮9)的径向内侧朝向外侧形成为环状。扩压流路11在径向内侧，经由压缩机叶轮9而与吸气口10连通。并且，在压缩机壳体6设有压缩机涡旋流路12。压缩机涡旋流路12形成为环状，并与扩压流路11相比位于靠旋转轴7(压缩机叶轮9)的径向外侧。压缩机涡旋流路12与发动机的吸气口(未图示)连通。并且，压缩机涡旋流路12也与扩压流路11连通。因此，若压缩机叶轮9旋转，则空气从吸气口10被吸引至压缩机壳体6内，在扩压流路11以及压缩机涡旋流路12中升压，并被引导至发动机的吸气口。在涡轮壳体4形成有排出口13。排出口13在增压器C的左侧开口，并与排出气体净化装置(未图示)连接。涡轮壳体4具有将排出口13作为一端而包括在内的内部空间S1。在内部空间S1配设有后述的阀16。并且，在涡轮壳体4设有内部流路14和涡轮涡旋流路15。涡轮涡旋流路15形成为环状，并与内部流路14相比位于更靠旋转轴7(涡轮叶轮8)的径向外侧。涡轮涡旋流路15与对从发动机的排气歧管(未图示)排出的排出气体进行引导的气体流入口17(参照图2(b))连通。并且，涡轮涡旋流路15也与内部流路14连通。因此，排出气体从气体流入口17被引导至涡轮涡旋流路15，并经由内部流路14、涡轮叶轮8、以及内部空间S1被引导至排出口13。该流通过程中，排出气体使涡轮叶轮8旋转。涡轮叶轮8的旋转力经由旋转轴7向压缩机叶轮9传递，由此压缩机叶轮9旋转。空气因该压缩机叶轮9的旋转力而升压，并被引导至发动机的吸气口。图2(a)以及图2(b)是涡轮壳体4的外观图。图2(a)是从正面观察涡轮壳体4的排出口13的图。图2(b)是涡轮壳体4的侧视图。图2(b)中，气体流入口17在涡轮壳体4的大致下侧开口。从气体流入口17向涡轮涡旋流路15连通的流路在比涡轮涡旋流路15靠上游侧分支。并且，如图1所示，在形成包括排出口13在内的内部空间S1的涡轮壳体4的壁面(内壁)，形成有作为该分支出的流路的旁通流路18(流路)的出口端18a。排出气体从气体流入口17流入，其一部分能够经由旁通流路18向位于涡轮叶轮8的下游的内部空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压器，其特征在于，具备：壳体，其在内部形成有内部空间；轴承部，其设于上述壳体，且形成有将上述壳体的上述内部空间与上述壳体的外部之间贯通的轴承孔；轴，其以至少一端比上述轴承部更向上述壳体的内侧突出的状态，旋转自如地支撑于上述轴承孔；以及阀，其固定于上述轴，且伴随上述轴的旋转对向上述内部空间开口的流路进行开闭，上述轴承部具有从上述壳体的面向上述内部空间的内壁突出的突出部，在上述突出部形成有在上述轴的径向上从上述轴承部的外周面贯通至上述轴承孔的径向孔。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.09 JP 2014-1190801.一种增压器，其特征在于，具备：壳体，其在内部形成有内部空间；轴承部，其设于上述壳体，且形成有将上述壳体的上述内部空间与上述壳体的外部之间贯通的轴承孔；轴，其以至少一端比上述轴承部更向上述壳体的内侧突出的状态，旋转自如地支撑于上述轴承孔；以及阀，其固定于上述轴，且伴随上述轴的旋转对向上述内部空间开口的流路进行开闭，上述轴承部具有从上述壳体的面向上述内部空间的内壁突出的突出部，在上述突出部形成有在上述轴的径向上从上述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶野佑介，市川清道，森淳，小林佑二，岩田和明，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP