【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机的部件,具体涉及一种天然气发动机增压器的控制结构装置。
技术介绍
随着各国对环保的严格要求,首先是柴油机的排气必须达到国Ⅳ的排放标准,这样就促进了天然气发动机的发展。中国大部分天然气发动机基本都是在柴油机的基础上进行的研发,其中进气压力是决定天然气发动机性能指标的主要参数之一,因此大都采用增压中冷方式来提高其动力性和经济性。传统带有机械放气阀的增压器很难满足燃气发动机的要求,同时受生产技术条件和加工水平的限制,造成增压器生产的统一规范性指标很难满足要求。本技术提出了采用增压电控电磁阀(电控废气旁通阀)技术用于增压器上,利用电控废气旁通阀对增压器进行放气,并且针对不同工况实时调节增压压力,弥补了传统机械式增压器的滞后性等不足的缺点,提高了发动机的动力性和经济性,保证了生产一致性的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通过电控废气旁通阀来控制增压器的装置。本技术的技术方案是:天然气发动机增压器的控制结构包括:电控废气旁通阀、电控单元(ECU)、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机等。燃气发动机与涡轮增压机相接,电控废气旁通阀的出气管与涡轮增压机的放气阀相连接;通气阀与大气相通;进气管与燃气发动机进气歧管上的真空管相连;电控废气旁通阀通过线束与ECU连接。燃气发动机设有进气压力传感器,进气压力信号传至ECU,来自涡轮增压机的空气经中冷器换热后进入燃气发动机进气歧管。其原理是,通过电控废气旁通阀和涡轮增压协同作用,来调节进气压力,即利用电控废气旁通阀来控制涡轮增压机的进气量。本技术的特点及有益效果是,采用电控废气旁通阀对增压器 ...
【技术保护点】
天然气发动机增压器的控制结构,包括:电控废气旁通阀、电控单元ECU、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机,其特征是:燃气发动机(1)与涡轮增压机(2)相接,电控废气旁通阀(3)的出气管(3‑1)与涡轮增压机的放气阀(2‑1)相连接;通气阀(3‑2)与大气相通;进气管(3‑3)与燃气发动机进气歧管上的真空管(1‑1)相连;电控废气旁通阀通过线束与电控单元(4)连接,燃气发动机设有进气压力传感器(1‑2),进气压力信号传至电控单元,来自涡轮增压机的空气经中冷器(5)换热后进入燃气发动机进气歧管。
【技术特征摘要】
1.天然气发动机增压器的控制结构,包括:电控废气旁通阀、电控单元ECU、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机,其特征是:燃气发动机(1)与涡轮增压机(2)相接,电控废气旁通阀(3)的出气管(3-1)与涡轮增压机的放气阀(2-1)相连接;通气阀(3-2)与大气相通;进气管(3-3)与燃气发动机进气歧管...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘洪营,严伟,闫明凯,李汶洋,
申请(专利权)人:东风朝阳朝柴动力有限公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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