本实用新型专利技术涉及汽车配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种下摆臂安装后销轴，包括轴体，轴体包括相互连接的帽段及杆段，帽段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段和扭转段的连接处构成有抗扭部，抗扭部包括相互连接的第一抗压壁及第二抗压壁且第一抗压壁和第二抗压壁对应设置，第一抗压壁呈弧形状且弧度为45度，第二抗压壁包括和施力部连接的第一弧形段及和扭转段连接的第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段均呈弧形状且弧形方向相反，第一弧形段的弧度为30°，第二弧形段的弧度为20°，本实用新型专利技术结构合理简单，实用性强，帽段结构稳定、抗压、抗扭能力强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件的
,更具体地说，它涉及一种下摆臂安装后销轴。
技术介绍
下摆臂主要作用是支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动。下摆臂和汽车车身通过后销轴连接，目前的后销轴包括轴体，所述轴体包括相互连接的帽段及杆段。上述帽段用于施力旋转实现和下摆臂的连接，为了方便施力旋转故而将帽段设置成施力段及扭转段，但是施力段在旋转的过程中会导致施力段和扭转段的连接处上发生皲裂或者直接断裂的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，帽段结构稳定、抗压、抗扭能力强的下摆臂安装后销轴。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种下摆臂安装后销轴，包括轴体，所述轴体包括相互连接的帽段及杆段，帽段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段和扭转段的连接处构成有抗扭部，抗扭部包括相互连接的第一抗压壁及第二抗压壁且第一抗压壁和第二抗压壁对应设置，第一抗压壁呈弧形状且弧度为45度，第二抗压壁包括和施力部连接的第一弧形段及和扭转段连接的第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段均呈弧形状且弧形方向相反，第一弧形段的弧度为30°，第二弧形段的弧度为20°。通过采用上述技术方案，施力段为六角螺母，扭转段为安装六角螺母的限位盘，施力段置于扭转段的一侧，方便施力段单边施力。在扭转段和施力段的连接处上设置抗扭部大大提高了两者的连接强度及连接稳定性，保证了施力段在施力旋转的过程中，扭转段和施力段的连接处不会出现皲裂的情况。为实现上述目的，抗扭部的结构采用两种不同结构的连接壁：第一抗压壁和第二抗压壁，第二抗压壁是为了针对施力段置于扭转段的边测而设定的，增大了施力段和扭转段的连接面积。第一抗压壁为单条弧形结构，结构产生工艺简单，提高生产加工的效率，而且弧形结构的第一抗压壁在施力段施力旋转时，会产生很强的内力抵消外力，进而保证了抗扭部的结构强度。第二抗压壁为两条弧形方向相反的弧形结构，虽然加工过程中需要相对第一抗压壁较为繁琐，但是其起到的抗压及抗扭的能力是极为强大。由于弧形相反的两个弧形段结构，在受力过程中会产生两个方向的内力抵消，进而确保了与其连接的部位的结构稳定。本技术进一步设置为：所述杆段包括相互连接的直杆段及螺纹段，螺纹段上开设有外螺纹，直杆段上和螺纹段连接端外壁上开设有定位缺口。通过采用上述技术方案，螺纹段和汽车的下摆臂连接，定位缺口提高了和汽车下摆臂的连接稳定性。本技术进一步设置为：所述直杆段和螺纹段之间设有过渡部，该过渡部外壁呈斜面状，直杆段的直径大于螺纹段的直径。通过采用上述技术方案，过渡部的设置大大提高了杆段和汽车下摆臂连接的稳定性，降低由于螺纹连接产生的刚性负荷对直杆段造成的影响。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的G部放大图。具体实施方式参照图1至图2对本技术的实施例做进一步说明。一种下摆臂安装后销轴，包括轴体，所述轴体包括相互连接的帽段2及杆段1，帽段2包括相互连接的施力段22及扭转段21，施力段22和扭转段21的连接处构成有抗扭部23，抗扭部23包括相互连接的第一抗压壁23a及第二抗压壁23b且第一抗压壁23a和第二抗压壁23b对应设置，第一抗压壁23a呈弧形状且弧度为45度，第二抗压壁23b包括和施力部连接的第一弧形段231及和扭转段21连接的第二弧形段232，第一弧形段231和第二弧形段232均呈弧形状且弧形方向相反，第一弧形段231的弧度为30°，第二弧形段232的弧度为20°。施力段22为六角螺母，扭转段21为安装六角螺母的限位盘，施力段22置于扭转段21的一侧，方便施力段22单边施力。在扭转段21和施力段22的连接处上设置抗扭部23大大提高了两者的连接强度及连接稳定性，保证了施力段22在施力旋转的过程中，扭转段21和施力段22的连接处不会出现皲裂的情况。为实现上述目的，抗扭部23的结构采用两种不同结构的连接壁：第一抗压壁23a和第二抗压壁23b，第二抗压壁23b是为了针对施力段22置于扭转段21的边测而设定的，增大了施力段22和扭转段21的连接面积。第一抗压壁23a为单条弧形结构，结构产生工艺简单，提高生产加工的效率，而且弧形结构的第一抗压壁23a在施力段22施力旋转时，会产生很强的内力抵消外力，进而保证了抗扭部23的结构强度。第二抗压壁23b为两条弧形方向相反的弧形结构，虽然加工过程中需要相对第一抗压壁23a较为繁琐，但是其起到的抗压及抗扭的能力是极为强大。由于弧形相反的两个弧形段结构，在受力过程中会产生两个方向的内力抵消，进而确保了与其连接的部位的结构稳定。杆段1包括相互连接的直杆段11及螺纹段12，螺纹段12上开设有外螺纹，直杆段11上和螺纹段12连接端外壁上开设有定位缺口110。螺纹段12和汽车的下摆臂连接，定位缺口110提高了和汽车下摆臂的连接稳定性。直杆段11和螺纹段12之间设有过渡部13，该过渡部13外壁呈斜面状，直杆段11的直径大于螺纹段12的直径。过渡部13的设置大大提高了杆段1和汽车下摆臂连接的稳定性，降低由于螺纹连接产生的刚性负荷对直杆段11造成的影响。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种下摆臂安装后销轴，包括轴体，所述轴体包括相互连接的帽段及杆段，其特征是：所述帽段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段和扭转段的连接处构成有抗扭部，抗扭部包括相互连接的第一抗压壁及第二抗压壁且第一抗压壁和第二抗压壁对应设置，第一抗压壁呈弧形状且弧度为45度，第二抗压壁包括和施力部连接的第一弧形段及和扭转段连接的第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段均呈弧形状且弧形方向相反，第一弧形段的弧度为30°，第二弧形段的弧度为20°。
【技术特征摘要】
1.一种下摆臂安装后销轴，包括轴体，所述轴体包括相互连接的帽段及杆段，其特征是：所述帽段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段和扭转段的连接处构成有抗扭部，抗扭部包括相互连接的第一抗压壁及第二抗压壁且第一抗压壁和第二抗压壁对应设置，第一抗压壁呈弧形状且弧度为45度，第二抗压壁包括和施力部连接的第一弧形段及和扭转段连接的第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段均呈弧形状且弧...
【专利技术属性】
技术研发人员：林光枢，
申请(专利权)人：浙江中瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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