可编程车门助力制造技术

本发明专利技术提供了一种助力装置。马达可操作地连接到车辆的车门。控制器控制马达并且用户输入装置向控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及用在机动车辆车门上的装置，并且更具体地涉及为车门提供打开和关闭辅助两者并且在关闭时限制车门摆动速度的助力装置。
技术介绍
机动车辆车门可以包括辅助打开和关闭车辆车门的装置。该装置也可以包括感测附近对象的能力，该对象在进入和离开而打开车辆车门时会被接触到。当打开时，如果车辆车门摆动的足够快或足够猛烈地撞击对象，车门则会承受损坏。这些装置通常使用位于车门外表面上的传感器来感测与对象的距离并且确定对象是否位于车门预计的摆动路径内。已知装置总体不能提供在车门的铰接位置处打开和关闭车门所需的动力。因此需要一种装置，其中在助力装置控制下打开和关闭车门，该助力装置被连接到车辆车门的一个或多个铰接件，并且进一步地，其中助力装置被编程为容许用户控制车门摆动性能。需要使用具有有限整体封装尺寸的装置在车门到车身间距的标准范围内来实施助力功能。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种助力装置。马达可操作地连接到车辆车门。控制器控制马达并且用户输入装置向控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆车门总成。该车辆车门总成包括车门和助力装置，助力装置具有可操作地连接到车门的马达、用于控制马达的控制器以及用户输入装置，用户输入装置用于向控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。根据本专利技术的又一方面，提供一种控制车辆车门的车门摆动的方法。该方法包括将马达可操作地连接到车门并且基于一个或多个用户输入选择来控制马达的步骤，用户输入选择是通过与马达通信的用户输入装置来作出的。本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本专利技术的这些以及其它方面、目标以及特性。附图说明在图中：图1是根据一个实施例的车辆的透视图，该车辆具有位于关闭位置的驾驶员侧车门，该车门具有连接到车门的助力装置；图2是图1的车辆的透视图，驾驶员侧车门示出位于打开位置；图3是车门的局部透视图，外面板被移除以示出车门内面板和车辆铰接立柱之间的连接部；图4A是车门的局部透视图，以虚线示出位于关闭位置的内面板以及设置在车门和铰接立柱之间的助力装置；图4B是图4A的车门沿位置IVB截取的透视图；图4C是图4A的车门的透视图；图4D是图4A的车门的后视透视图；图5A是车辆车门和助力装置的局部分解视图；图5B是图5A的车门和助力装置的局部组装视图，车门以虚线示出位于打开位置；图6是车门的俯视平面图，示出车门沿车门摆动路径在打开和关闭位置之间的相对运动；图7是示出根据一个实施例的车门总成的示意图；以及图8是车门的俯视平面图，示出车门制动装置沿车门摆动路径的位置，其阻止车门与障碍物碰撞。具体实施方式这里为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”和它们的派生词应当与本专利技术如图1中的定向相关。但应理解的是，本专利技术可以采取各种可选的定向，除非有明确相反的规定。也应该理解的是，在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和程序仅仅是所附权利要求所限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，关于这里所公开的实施例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制，除非权利要求另有明确表述。现在参照图1，附图标记10总体指代设置在示例性机动车辆12上的助力装置。在图1中示出的机动车辆12是机动车辆或汽车的示例性实施例，该车辆具有车身14，车门16可转动地安装在车身14上。如图1所示，助力装置10设置为邻近车门16并且可操作和结构上连接到车门16以辅助车门16在打开和关闭位置之间移动，如下文进一步说明的。车辆16的运动受控制器11控制，控制器11配置用于控制助力装置10。图1中示出的车门16是前侧车门，更具体地是驾驶员侧车门，但可以想到的是，任何车辆车门都可以使用当前构思的助力装置10。车门16示出为利用一个或多个铰接件铰接到车身14的A立柱18，如下文进一步所述的。车门16包括外面板17并且在图1中示出位于关闭位置，其中可以想到车门16被锁定到车身14的B立柱22。车辆12进一步包括后车门20，后车门20铰接地连接到B立柱22以在组装中锁定到C立柱24。车身14进一步包括下边梁面板26和驾驶员侧前围板28，如图1所示。现在参照图2，车门16示出位于打开位置。由于铰接地连接到A立柱18的铰接立柱18A，车门16沿箭头30所示的车门摆动路径在打开位置和关闭位置之间枢转或摆动。可以想到理由利用助力装置10选择性地驱动车门16在打开位置(图2)和关闭位置(图1)之间的运动。现在参照图3，车门16示出位于关闭位置，外面板17(图1和图2)被移除以显露连接到车门16内面板19的上和下铰接总成32、34。上和下铰接总成32、34在铰接立柱18A处将车门16可旋转地连接到车辆车身14并且配置用于承载车门16在打开位置和关闭位置之间移动时的车门16负荷。门制(doorcheck)(未示出)也可以被用于辅助承载车门16的负荷，并且总体定位在沿内面板19的上铰接总成32和下铰接总成34之间。上铰接总成32和下铰接总成34大体具有类似的部件，在这里该部件针对上铰接总成32和下铰接总成34两者使用相同的附图标记。更具体地，上铰接总成32由固定铰接部36和移动铰接部38限定。固定铰接部36和移动铰接部38总体由支架限定，支架将车门16可枢转地连接到A立柱18。更具体地，固定铰接部36在铰接立柱18A处使用紧固件39或其它类似的连接装置被安装到A立柱18。移动铰接部38通过铰接销钉(下文标识和说明)可转动地安装到固定铰接部36，铰接销钉容许移动铰接部38在车门16沿车门摆动路径30打开和关闭时相对于固定交接部36枢转。移动铰接部38通过紧固件39固定地连接到内面板19的侧壁19A。进一步如图3所示，封装舱40由车门内面板19的侧壁19A和19B以及铰接立柱18A限定。如图3所示，侧壁19A大体垂直于侧壁19B，并且侧壁19B大体平行于铰接立柱18A。在组装中，封装舱40总体通过部分前侧围板28(图1和2)封闭。如图3中进一步所示，封装舱40限定用于安装助力装置10的间隙或空间，如下文参照图4A进一步说明的。由封装舱40限定的空间容积是有限的并且在大多数机动车辆中在该位置总体是珍贵的。因此，当前构思的目标是提供一种有效的助力装置，该装置可以在不改变由封装舱40边界所限定的现有结构的情况下，适当地安装在封装舱40区域内。进一步如图3所示，车门16也可以包括一个或多个加强带21、23，以在由助力装置10所施加到车门16上的扭力方面加强内面板19。现在参照图4A，助力装置10示出为设置于位于车门16和铰接立柱18A之间的封装舱40内。图4A中示出的助力装置10具有总体的圆柱状主体部分90，设想主体部分90在直径上是约70mm并且在竖直长度上115mm。具有这样的配置，助力装置10可以安装到有限的封装舱40边界内。在图4A所示的实施例中，上铰接总成32包括改进的固定铰接部36A，与图3所示的固定铰接部36相比该铰接部更宽并且更稳固。改进的固定铰接部36A在图4A中示出为安装在铰接立柱18A。移动铰接部38示出为设置在固定铰接部36A的上安装部54(图4B)上，并且助力装置10设置在固定铰接部3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力装置，包含：可操作地连接到车辆车门的马达；用于控制所述马达的控制器；以及用户输入装置，所述用户输入装置用于向所述控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。

【技术特征摘要】
2015.07.29 US 14/812,0921.一种助力装置，包含：可操作地连接到车辆车门的马达；用于控制所述马达的控制器；以及用户输入装置，所述用户输入装置用于向所述控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。2.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定一个或多个车门止动位置。3.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定车门止动角度范围。4.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定机械阻力，所述机械阻力由所述马达施加到所述车门以抵抗所述车门摆动。5.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定所述车门能够摆动的允许方向。6.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定由所述马达施加到所述车门以辅助用户打开或关闭所述车门的扭矩。7.根据权利要求1所述的助力装置，其中所述马达包含无刷直流马达和有刷直流马达中的一种。8.一种车辆车门总成，包含：车门；助力装置，所述助力装置包含：可操作地连接到所述车门的马达；用于控制所述马达的控制器；以及用户输入装置，所述用户输入装置用于向所述控制器提供一个或多个用于控制车门摆动的用户输入选择。9.根据权利要求8所述的车辆车门总成，其中所述一个或多个用户输入选择包括设定一个或多个车门止动位置。10.根据权利要求8所述的车辆车门总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉里·迪恩·埃利，蒂莫西·J·波特，罗伯特·F·诺瓦克，约翰·韦恩·亚兰松，杰夫·A·华莱士，迈克尔·M·阿祖兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US