一种带激励功能的车联网系统技术方案

本发明专利技术涉及车联网技术领域，尤其是一种带激励功能的车联网系统。所述车联网系统由若干个车载系统和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载系统、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接。它实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新系统，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部激励对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，更有效地满足人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及车联网
，尤其是一种带激励功能的车联网系统。
技术介绍
：传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。现代车联网技术与产业的快速发展，使得传统的车联网定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与人、车与路以及车与互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。现有的车联网系统，在针对汽车状态数据或车主驾驶行为数据采集的终端或技术已经比较成熟，主要采集渠道包括汽车行车电脑(OBD接口)、车主智能手机传感器、连接车辆线束等，主要功能有车辆定位、轨迹查询、车辆自检、特种车辆管控、车辆调度、里程统计等方面，对数据的分析和利用方法主要体现在原始数据呈现和单辆汽车信息分析上，主要应用在车辆检修、行车记录、主管部门监管等领域，对汽车状态数据和车主驾驶行为数据在时间分布和空间分布上的综合分析和应用比较少，整个系统无法对使用者或者社会形成一套完整的良性循环链。全球车辆基数的不断增大，导致城市道路严重拥挤、交通事故案件数量不断增加。为减缓私家车辆的增加对社会环境的影响，现代社会越来越提倡车主安全驾驶、尽量减少近途驾驶，鼓励绿色出行。在现代社会的大环境中，因现有的车联网系统在整个系统上没有形成一套完整的良性循环链，导致客户在使用现有的车联网系统时无法有效满足客户的需求、实用性差，导致现有的车联网系统无法对车主或社会造成有益的推进作用，无法有效的吸引客户，显然现有的车联网系统无法更有效地满足人们的需求。
技术实现思路
：本专利技术为了弥补现有解决现有技术中的不足，为实现一套集车主驾驶行为、车辆数据的采集、分析、利用的综合系统，该系统以整合车主、政府部门、保险公司、汽车服务商家等多方利益诉求为基础，提倡绿色出行为宗旨，提供了一种带激励功能的车联网系统，它通过引导开车族转乘公共交通为手段，以减少上路车辆为目的，实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新系统，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部激励对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，是一套带有激励措施的私家车绿色出行服务体系，服务效果显著，更有效地满足了人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带激励功能的车联网系统，所述车联网系统由若干个车载系统和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载系统、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载系统包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。所述网络反馈控制平台包括信息收集单元、信息分析单元、消息推送单元、异构系统通信单元、积分评估单元、互动单元。所述外部激励对接平台包括政府服务网站、保险公司网站、汽车服务网站和/或商城、旅游服务行业网站。所述信息分析单元包括车载系统分析块、区域交通状况分析块。信息分析单元通过异构系统通信单元将分析数据将转换后的数据传送至积分评估单元。积分评估单元通过异构系统通信单元与外部激励对接平台进行等值匹配，数据传送至互动单元进行公开或者通过消息推送单元在网络反馈控制平台显示。本专利技术所具有的有益效果是：实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新系统，数据分析效率高、更新实时同步，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部激励对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，是一套带有激励措施的私家车绿色出行服务体系，服务效果显著，更有效地满足人们的需求。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本专利技术进行详细阐述。一种带激励功能的车联网系统，所述车联网系统由若干个车载系统和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载系统、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载系统包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。所述网络反馈控制平台包括信息收集单元、信息分析单元、消息推送单元、异构系统通信单元、积分评估单元、互动单元。所述外部激励对接平台包括政府服务网站、保险公司网站、汽车服务网站和/或商城、旅游服务行业网站。所述信息分析单元包括车载系统分析块、区域交通状况分析块。信息分析单元通过异构系统通信单元将分析数据将转换后的数据传送至积分评估单元。积分评估单元通过异构系统通信单元与外部激励对接平台进行等值匹配，数据传送至互动单元进行公开或者通过消息推送单元在网络反馈控制平台显示。在手机、电脑等便携设备中安装带有本系统的APP客户端，并在各车辆内安装带有车载系统的盒子，通过调试进行车载系统与网络反馈控制平台、各外部激励对接平台之间进行连接。网络反馈控制平台可以与微信、QQ等社交平台进行联合运用并实现平台上的信息共享与查看、增加适当的模块。网络反馈控制平台通过定位监测模块车联网终端GPS或北斗位置来进行实时监测定位监测车辆位置。车辆行停轨迹记录模块结合定位监测模块进行车辆行停轨迹记录，通过车载系统内部的多类传感器数据综合判断汽车启停、获得汽车启停时间，然后进一步计算车辆的停车和行车时长。监测依据主要是通过车载系统盒子监测汽车电路输出电压变化值、震动变化值、加速度变化值、采集设备心跳检测数据等。算法如下：1.判断车辆为启动状态：汽车启动时，汽车发电机供电，电瓶开始充电，此时汽车电路上的瞬时输出电压比较高，一般情况下电压高于13.6V(可通过OBD接口设备进行检测)；而当汽车发动机熄火时，汽车电瓶开始供电，汽车电路上的输出电压为电瓶的输出电压，电压比较低(电压普遍低于13V，多为12.7V左右，试验的多款车型未发现高于13V的情况)。基于该条实验结论，该专利技术设定13.4V为判断汽车发动机启动的临界电压(该电压值可以在设计软件时增加修改功能，以适应大多数车型)，当车联网终端检测到电压高于13.4V时，判断汽车为启动状态。如果电压一直处于13.4V以上，则认为汽车处于行驶中，即使加速度和震动接近于0，也不影响车联网终端的状态标识。2.判断车辆为停止状态：当汽车发动机启动之后或者处于行驶中时，车辆网终端内置的三轴加速度传感器和震动传感器可以检测到加速度变化或振动信号；而当车辆熄火静止时，加速度变化接近于0，振动信号基本检测不到。对于以上两值得检测可以采用取此次测量值相对于上次测量值的变化量的绝对值的累加的方法，实现对加速度变化和震动信号的采集。基于以上结论，该专利技术设定车联网终端内置电压检测传感器检测到电压降至13.4V以下时，开始累计加速度传感器和振动传感器最近3-5分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带激励功能的车联网系统，其特征在于：所述车联网系统由若干个车载系统和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载系统、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载系统包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。

【技术特征摘要】
1.一种带激励功能的车联网系统，其特征在于：所述车联网系统由若干个车载系统和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载系统、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载系统包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。2.根据权利要求1所述的一种带激励功能的车联网系统，其特征在于：所述网络反馈控制平台包括信息收集单元、信息分析单元、消息推送单元、异构系统通信单元、积分评估单元、互动单元。3.根据权利要求1或2所述的一种带激励功能的车联网系统，其特征在于：所述外部激励对...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨千里，邢建平，纪新，邹元凯，
申请(专利权)人：山东天地通数码科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37