自动变速器的油压控制装置制造方法及图纸

技术编号:14744513 阅读:119 留言:0更新日期:2017-03-01 20:26
通过将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b),阀柱(23p)被锁定在第一位置,切换压(PSLP)不对阀柱(23p)的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压,另一方面,通过不将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b),阀柱(23p)未被锁定在第一位置,切换压(PSLP)克服施力构件(23s)将阀柱(23p)切换到第二位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如搭载在车辆上的具有无级变速机构的自动变速器的油压控制装置
技术介绍
以往,例如,作为适用于车辆的自动变速器,如下的使用带式无级变速机构(以下称为无级变速机构)的自动变速器广泛普及,该自动变速器具有一对带轮和缠绕在这些带轮上的金属制带(或链条),通过变更带轮的有效直径来无级地连续变速。在该无级变速机构中,作为一对带轮,具有用于对变速比进行调整的初级带轮和用于对带夹压力进行调整的次级带轮。另一方面,这种自动变速器具有线性电磁阀,该线性电磁阀能够使安装在动力传递路径中并用于对行驶模式进行切换的离合器、制动器等多个接合构件接合或分离。另外,作为这些线性电磁阀因何种理由发生断电失效的情况(以下称为断电失效时)的对策,有时设置失效保护阀,在断电失效时,该失效保护阀例如向为了前进而最低限度所需要的接合构件供给调节压等的初压。已知一种油压控制装置,为了在断电失效时切换这样的失效保护阀,例如,利用初级线性电磁阀,该初级线性电磁阀供给对向初级带轮的油压伺服器供给的初级压进行调压的初级控制压(参照专利文献1)。在该油压控制装置中,在通常时,初级线性电磁阀利用初级控制压的低压区域,对初级压进行调压。另外,在断电失效时,初级线性电磁阀利用初级控制压的高压区域,向失效保护阀供给接合压进行切换的同时,还进行初级压的调压。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-196390号公报
技术实现思路
专利技术要所要解决的问题但是,在专利文献1记载的油压控制装置中,由于将初级控制压的高压区域作为信号压来切换失效保护阀,在未发生断电失效的通常时,不能使用初级控制压的高压区域。因此,由于在利用初级控制压对初级压进行调压时必须仅利用初级控制压的低压区域,所以存在对初级压进行加压的速度的高速化受到制约,抑制无级变速机构的变速速度的问题。为了实现变速速度的高速化,考虑初级控制压的进一步的高压化,但是在该情况下,导致初级线性电磁阀大型化。或者,为了实现变速速度的高速化,考虑初级压的高压化,但是在该情况下,必须提高阀体和初级带轮的油压伺服器的耐压性而导致大型化。另外,为了切换失效保护阀,还考虑取代初级控制压而使用次级控制压,但是会发生与利用初级控制压的情况同样的问题。进而,在失效保护阀以外的切换阀中,也会发生同样的问题。因此,本专利技术的目的在于,提供一种虽然将初级控制压或次级控制压作为切换阀的切换压(信号压)但能将初级控制压或次级控制压的高压区域用于初级压或次级压的调压的自动变速器的油压控制装置。用于解决问题的手段本公开的自动变速器的油压控制装置,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接,驱动轴,与车轮驱动连接,无级变速机构,具有初级带轮、次级带轮、被所述初级带轮以及所述次级带轮夹持的带,通过对所述初级带轮以及次级带轮的带轮宽度进行控制,能够对所述输入轴和所述驱动轴的变速比连续地进行变更,接合构件,安装在从所述输入轴经由所述无级变速机构连接至所述驱动轴的动力传递路径上,其特征在于,该油压控制装置具有:初级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述初级带轮的带夹压力进行调压的初级控制压,次级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述次级带轮的带夹压力进行调压的次级控制压,电磁阀,供给所述接合构件的接合压,切换阀,具有:阀柱,能够在第一位置和第二位置之间切换,施力构件,对所述阀柱向所述第一位置施力,第一动作油室,通过被供给作为所述初级控制压或所述次级控制压的切换压,来将所述阀柱向所述第二位置推压,第二动作油室,通过被供给所述接合压,将所述阀柱向所述第一位置推压;通过将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱被锁定在第一位置,所述切换压不对所述阀柱的位置进行切换而能够对所述初级带轮或所述次级带轮的所述带夹压力进行调压,另一方面,通过不将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱未被锁定在第一位置,所述切换压能够克服所述施力构件而将所述阀柱切换至所述第二位置。。专利技术效果根据本自动变速器的油压控制装置,通过将接合压供给到第二动作油室,阀柱被锁定在第一位置,切换压不对阀柱的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压。即,切换压不仅能够将低压区域而且还能够将高压区域利用于带夹压力的调压。由此,能够提高无级变速机构的变速速度。另外,通过不将接合压供给到第二动作油室,阀柱不会被锁定在第一位置,切换压克服施力构件将阀柱切换到第二位置。因此,切换压成为信号压来切换切换阀(例如失效保护阀)。附图说明图1是表示第一实施方式的自动变速器的简图。图2是第一实施方式的自动变速器的接合表。图3是表示第一实施方式的油压控制装置的油压回路图。图4是表示第一实施方式的变形例的油压控制装置的油压回路图。图5是表示第二实施方式的自动变速器的简图。图6是表示第二实施方式的油压控制装置的油压回路图。图7是表示第三实施方式的油压控制装置的油压回路图。具体实施方式<第一实施方式>以下,基于图1至图4对第一实施方式的自动变速器10的油压控制装置12进行说明。此外,在本说明书中,驱动连接是指,旋转构件能够传递驱动力地彼此连接的状态,并作为包含这些旋转构件一体旋转地连接的状态、或这些旋转构件能够经由离合器等传递驱动力地连接的状态的概念使用。基于图1来说明具有本实施方式的自动变速器10的车辆1的概略结构。车辆1具有自动变速器10、控制装置(ECU)11和油压控制装置12。自动变速器10具有液力变矩器15(参照图3)、具有输入轴2的前进后退切换装置3、无级变速机构4、减速齿轮机构5、具有驱动轴60的输出齿轮部6、中间轴部7、差动装置8、容纳这些构件的变速器箱体9。另外,在自动变速器10中形成有将前进后退切换装置3的输入轴2和输出齿轮部6的驱动轴60经由前进后退切换装置3连接的第一动力传递路径a1与将输入轴2和驱动轴60经由无级变速机构4连接的第二动力传递路径(动力传递路径)a2。另外,自动变速器10具有第1轴AX1~第5轴AX5的相互平行的轴。进而,自动变速器10具有配置于从输入轴2至驱动轴60的各动力传递路径a1、a2并能够通过接合或分离来使各动力传递路径a1、a2连接或断开的多个接合构件即第一离合器(第一前进用接合构件)C1、第二离合器(第二前进用接合构件)C2、第一制动器(后退用接合构件)B1、同步机构(同步啮合机构)S1。第1轴AX1与未图示的内燃发动机(驱动源)的曲轴同轴。在该第1轴AX1上配置有与曲轴连接的自动变速器10的输入轴、液力变矩器15、前进后退切换装置3以及无级变速机构4的输入轴2、前进后退切换装置3的行星齿轮DP、第一离合器C1、第一制动器B1、无级变速机构4的初级带轮41。在第2轴AX2上配置有减速齿轮机构5。在第3轴AX3上配置有无级变速机构4的次级带轮42、第二离合器C2、输出齿轮部6。在第4轴AX4上配置有中间轴部7。在第5轴AX5上配置有差动装置8、左右的驱动轴81L、81R。与曲轴连接的自动变速器10的输入轴经由液力变矩器15与前进后退切换装置3以及无级变速机构4的输入轴2连接。液力变矩器15具有锁止离合器16,并具有供给使锁止离合器16接合的油压的锁止接合口15a和供给使锁止离合器16分离的油压的锁止断开口15b(参照图3)。前进后退切换装置本文档来自技高网...
自动变速器的油压控制装置

【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制装置,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接,驱动轴,与车轮驱动连接,无级变速机构,具有初级带轮、次级带轮、被所述初级带轮以及所述次级带轮夹持的带,通过对所述初级带轮以及次级带轮的带轮宽度进行控制,能够对所述输入轴和所述驱动轴的变速比连续地进行变更,接合构件,安装在从所述输入轴经由所述无级变速机构连接至所述驱动轴的动力传递路径上,其特征在于,该油压控制装置具有:初级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述初级带轮的带夹压力进行调压的初级控制压,次级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述次级带轮的带夹压力进行调压的次级控制压,电磁阀,供给所述接合构件的接合压,切换阀,具有:阀柱,能够在第一位置和第二位置之间切换,施力构件,对所述阀柱向所述第一位置施力,第一动作油室,通过被供给作为所述初级控制压或所述次级控制压的切换压,来将所述阀柱向所述第二位置推压,第二动作油室,通过被供给所述接合压,将所述阀柱向所述第一位置推压;通过将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱被锁定在第一位置,所述切换压不对所述阀柱的位置进行切换而能够对所述初级带轮或所述次级带轮的所述带夹压力进行调压,另一方面,通过不将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱未被锁定在第一位置,所述切换压能够克服所述施力构件而将所述阀柱切换至所述第二位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 JP 2014-1500211.一种自动变速器的油压控制装置,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接,驱动轴,与车轮驱动连接,无级变速机构,具有初级带轮、次级带轮、被所述初级带轮以及所述次级带轮夹持的带,通过对所述初级带轮以及次级带轮的带轮宽度进行控制,能够对所述输入轴和所述驱动轴的变速比连续地进行变更,接合构件,安装在从所述输入轴经由所述无级变速机构连接至所述驱动轴的动力传递路径上,其特征在于,该油压控制装置具有:初级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述初级带轮的带夹压力进行调压的初级控制压,次级电磁阀,供给对所述无级变速机构的所述次级带轮的带夹压力进行调压的次级控制压,电磁阀,供给所述接合构件的接合压,切换阀,具有:阀柱,能够在第一位置和第二位置之间切换,施力构件,对所述阀柱向所述第一位置施力,第一动作油室,通过被供给作为所述初级控制压或所述次级控制压的切换压,来将所述阀柱向所述第二位置推压,第二动作油室,通过被供给所述接合压,将所述阀柱向所述第一位置推压;通过将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱被锁定在第一位置,所述切换压不对所述阀柱的位置进行切换而能够对所述初级带轮或所述次级带轮的所述带夹压力进行调压,另一方面,通过不将所述接合压供给至所述第二动作油室,所述阀柱未被锁定在第一位置,所述切换压能够克服所述施力构件而将所述阀柱切换至所述第二位置。2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置,其特征在于,该油压控制装置具有供给初压的...

【专利技术属性】
技术研发人员:土田建一林利明高巢雅史芹口祐太泷沢昌士稻垣贵文曾我吉伸森山修司水野嘉博二谷启允
申请(专利权)人:爱信艾达株式会社丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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