本发明专利技术提供一种能够不损害将吸音材料固定在轮胎内表面的功能且实现轻量化的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。噪音降低装置(10)具有：沿着轮胎内表面(5)成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件(11)；以及与该带构件(11)接合的由多孔质材料构成的吸音材料(12)，并且其基于所述带构件(11)的弹性恢复力将所述吸音材料(12)安装在轮胎内表面(5)，其中在所述带构件(11)的厚度方向的至少一个面上设置在该带构件(11)的周向延伸的至少1个条状花纹(14)，按照使该条状花纹(14)存在于所述带构件(11)的周向的整个区域的方式进行配置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装在轮胎内表面的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够不损害将吸音材料固定在轮胎内表面的功能且实现轻量化的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。
技术介绍
对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，而胎面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之间形成的空洞部内，设置吸音材料的技术。更具体而言，如下实施：构成相对于沿着轮胎内表面形成为环状的由热塑性树脂构成的带构件接合由多孔质材料构成的吸音材料的噪音降低装置，利用该带构件的弹性恢复力，在与轮胎内表面的胎面部对应的区域设置吸音材料(例如参照专利文献1、2)。但是，在上述噪音降低装置中，为了实现轻量化而使带构件的厚度减小时，带构件的刚性不足，因此存在无法将吸音材料牢固地固定在轮胎内表面的问题。并且，吸音材料对轮胎内表面的固定不稳定时，存在轮辋组装性劣化、或者噪音降低装置无法与轮胎行驶随动而容易破损的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4175479号公报专利文献2：国际专利公开第2005/012007号
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能够不损害将吸音材料固定在轮胎内表面的功能且实现轻量化的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。用于解决问题的方案用于实现上述目的的本专利技术的噪音降低装置的特征在于，其具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件、以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中，在所述带构件的厚度方向的至少一个面上设置在该带构件的周向延伸的至少1个条状花纹，按照使该条状花纹存在于所述带构件的周向的整个区域的方式进行配置。另外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，其在空洞部内具备上述噪音降低装置。专利技术效果根据本专利技术，在基于带构件的弹性恢复力将吸音材料安装在轮胎内表面的噪音降低装置中，在带构件的厚度方向的至少一个面上设置在该带构件的周向延伸的至少1个条状花纹，按照使该条状花纹存在于带构件的周向的整个区域的方式进行配置，由此即使在减小带构件厚度的情况下，也能够基于条状花纹充分确保带构件的弯曲刚度。因此，能够不损害将吸音材料固定在轮胎内表面的功能且实现轻量化。在本专利技术中，条状花纹优选具有在带构件的周向的整个区域连续的结构。条状花纹在周向的途中切断时，应力集中于该部分，带构件容易破损，但通过使条状花纹具有连续的结构，能够避免应力集中，获得良好的增强效果。另外，也可以使条状花纹由比带构件周长短的多个条状花纹片构成，但该情况下，优选按照使带构件的周向相邻的条状花纹片在周向相互重叠的方式进行配置。由此，能够尽可能地避免应力集中于条状花纹切断的部位。条状花纹优选配置在带构件的外周面。由此，条状花纹与轮胎内表面抵接，另一方面，带构件与轮胎内表面不直接接触，因此能够抑制自轮胎内表面至带构件的热传导，能够抑制由于热量导致的带构件的刚性降低。在将条状花纹配置在带构件的外周面时，优选在条状花纹与轮胎内表面接触的部分实施倒角加工。由此，能够减轻由于条状花纹接触导致的轮胎内表面的损伤，从而提高充气轮胎的耐久性。条状花纹的高度和宽度在周向上的变化量优选分别为最小值的20％以下。条状花纹的高度和宽度在周向上的变化量增大时，带构件的周向的刚性变化增大，容易引起应力集中，通过控制其变化量，能够避免应力集中。条状花纹的总宽度优选为带构件的宽度的2％～30％，条状花纹的高度优选为带构件的厚度的20％～400％。由此，能够良好地维持带构件的耐久性，同时能够充分确保基于条状花纹的带构件的增强效果。附图说明图1是表示具备由本专利技术的实施方式构成的噪音降低装置的充气轮胎的立体截面图。图2是表示由本专利技术的实施方式构成的噪音降低装置的立体图。图3的(a)～(c)表示吸音材料与带构件的接合方法，图3的(a)～(c)分别为各工序的截面图。图4的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的一例，图4的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图4的(b)是其横截面图。图5的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的改进例，图5的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图5的(b)是其横截面图。图6的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图6的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图6的(b)是其横截面图。图7的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图7的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图7的(b)是其横截面图。图8的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图8的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图8的(b)是其侧视图。图9的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图9的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图9的(b)是其横截面图。图10的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图10的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图10的(b)是其横截面图。图11的(a)～(b)表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例，图11的(a)是将带构件在平面上展开时的展开图，图11的(b)是其横截面图。图12是表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例的横截面图。图13是表示本专利技术中所用的带构件的其他改进例的横截面图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的结构。图1表示由本专利技术实施方式构成的充气轮胎，图2表示由本专利技术实施方式构成的噪音降低装置。在图1中，充气轮胎具备：在轮胎周向延伸，并呈环状的胎面部1；配置在该胎面部1的两侧的一对侧壁部2；配置在这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。并且，在由胎面部1、侧壁部2和胎圈部3围成的空洞部4中安装图2所示的环状的噪音降低装置10。该噪音降低装置10配置在轮胎内表面5中与胎面部1对应的区域。噪音降低装置10由以下部分构成：由热塑性树脂构成的带构件11和由多孔质材料构成的多个吸音材料12。带构件11沿着轮胎内表面5成型为环状，吸音材料12沿着带构件11的周向相互间隔地与该带构件11接合。这些吸音材料12具有多个内部单元，具有基于该多孔质结构的规定的吸音特性。作为吸音材料12的多孔质材料，可使用发泡聚氨酯。带构件11基于弹性恢复力将吸音材料12保持在轮胎内表面5。如此构成的噪音降低装置10可相对于普通充气轮胎自由拆装，其拆装作业容易。在上述噪音降低装置10中，作为带构件11和吸音材料12的接合方法，采用使用热塑性树脂制的扣止构件13的热熔接。即，吸音材料12配置在热塑性树脂制的带构件11和热塑性树脂制的扣止构件13之间，扣止构件13通过吸音材料12与带构件11热熔接。带构件11的构成材料和扣止构件13的构成材料可以使用同种的热可塑性树脂，例如聚丙烯。图3的(a)～(c)表示吸音材料12与带构件11的接合方法。首先，如图3的(a)所示，将吸音材料12配置在带构件11与板状的扣止构件13之间。接着，如图3的(b)所示，将超声波焊接机的加振焊模20挤压至扣止构件1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种噪音降低装置，其特征在于，具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件、以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中，在所述带构件的厚度方向的至少一个面上设置在该带构件的周向延伸的至少1个条状花纹，按照使该条状花纹存在于所述带构件的周向的整个区域的方式进行配置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.22 JP 2014-1698701.一种噪音降低装置，其特征在于，具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件、以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中，在所述带构件的厚度方向的至少一个面上设置在该带构件的周向延伸的至少1个条状花纹，按照使该条状花纹存在于所述带构件的周向的整个区域的方式进行配置。2.如权利要求1所述的噪音降低装置，其特征在于，所述条状花纹具有在所述带构件的周向的整个区域连续的结构。3.如权利要求1所述的噪音降低装置，其特征在于，所述条状花纹由比所述带构件周长短的多个条状花纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：金成大辅，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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