用于将移动通信设备与汽车耦连的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将移动通信设备与汽车耦连的装置。在此，所述装置可以布置在汽车的驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间。所述装置包含表面和天线，移动通信设备可以布置在所述表面上，所述天线设置用于发送和/或接收无线信号，以便与移动通信设备进行近场通信。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施例涉及借助近场通信在汽车与移动通信设备之间进行的通信。本专利技术的实施例尤其涉及一种用于将移动通信设备与汽车耦连的装置。
技术介绍
近场通信(NearFieldCommunication,NFC)是一种无线技术，其通过短距离(例如通过不超过20厘米的距离)实现无接触的数据交换。为此使用处于MHz范围内的无线信号。例如，近场通信在13.56MHz的无限频率和约10厘米的通信者距离时实现了不超过424kBit/s的数据传输速率。在汽车行驶领域，近场通信可以用于在汽车与汽车乘客的移动无线设备(例如移动电话或者平板电脑)之间进行数据交换。例如，可以借助近场通信进行用户识别、启动蓝牙通信或者汽车与移动无线设备之间的无线局域网(WLAN)通信。在此，移动通信设备与近场通信装置之间的空间接近确保了附加的安全性。此外，例如可以在移动通信设备与机动车导航系统之间交换导航数据或者在移动通信设备与汽车的通信装置之间交换电话号码或联系人信息。借助移动通信设备的移动支付也可以通过近场通信进行。因此，近场通信可以将移动通信设备无线地集成到汽车的通信环境中。近场通信尤其可以使用户与汽车的互动更容易。例如可以在汽车中将用于近场通信的天线集成到中控台(即在仪表板上)的音响单元(其还可以包含用于天线的控制设备)区域内或者集成在用于移动通信设备的无线充电器的充电表面内。因为近场通信的前提条件是移动通信设备和为了近场通信安装在汽车中的天线在空间上的靠近，所以在前述位置上的天线通常只能由驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上的乘客够到。汽车后部的乘客通常不能将移动通信设备放在与天线足够近之处，因此对于他们来说可能不能与汽车进行通信或者互动，至少比较难进行。此外，在将天线集成到充电设备的充电面上时，天线被待充电的、布置在充电面上的移动通信设备遮盖，因此可能使得与另一移动通信设备的近场通信变得困难或不能进行。此外，用于移动通信设备的充电设备布置在中控台(例如直接布置在仪表板内或者朝向中间托架底槽的过渡区域内，也就是处于前座的前侧端部之前的区域内)，因此用于近场通信的天线对于后部的乘客来说实际上是不能够到的。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，将用于近场通信的天线安装在汽车的所有乘客均容易接近或者够到的位置。该技术问题按照本专利技术的实施例通过一种用于将移动通信设备与汽车耦连的装置解决。在此，所述装置能够布置在汽车的驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间。所述装置包含表面，移动通信设备能够布置在所述表面上。在此，所述表面是对于机动车乘客来说能够直接自由地接触到的表面，也就是所述表面不会被其它构件(例如盖子或者翻盖)遮盖或封闭。乘客可以直接将移动通信设备放在所述表面上，而不用进行其它操作以腾出所述表面。所述装置还包括天线，所述天线设置用于发送和/或接收无线信号，以便与移动通信设备进行近场通信。由于装置布置在驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间，所以天线布置在汽车的客舱内部空间的中央位置。因此，天线既能够由汽车前排座椅上的乘客够到，也能够由后排乘客舒适地够到。例如，天线可以布置在中间扶手、中间托架底槽(中间底槽)或者用于行驶级别或挡位的选择杆上。例如，表面可以与天线具有足够进行近场通信的距离(例如10cm或者更近)。因此，前排座椅上的乘客和后部乘客均能够舒适地使移动通信设备在空间上靠近天线，以便由此实现汽车与移动通信设备之间的通信。乘客由此以舒适的方式与汽车互动。按照一些实施例，无线信号的频率小于100MHz。因此，按照本专利技术的无线信号频率范围可以实现在13.56MHz的无证书频率带中的近场通信，因此可以成本低廉地提供近场通信。此外，在市场上能买到的移动通信设备支持这个频率带，因此确保了与大量可买到的移动通信设备的可兼容性。因此，例如可以在移动通信设备与天线的距离约为十厘米时以不超过424kBit/s的数据传输速率实现近场通信。在一些实施例中，所述装置包括中间扶手，所述中间扶手设置用于支撑处于驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上的人的手臂。中间扶手是垫子部件，其可以由作为表面材料(Obermaterial)的布料和/或皮革覆盖并且提供用于人的手臂的支承面。中间扶手例如可以布置、也就是固定在驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上。作为备选，扶手例如可以布置在汽车的中间托架底槽(中间底槽)上，其连接在仪表板中的中控台上并且沿着汽车纵向在驾驶员和副驾驶员座椅之间延伸并且具有多个用于汽车的操作元件(用于行驶挡位的选择杆、手动制动器等)。在此，中间扶手可以设计为单构件式，也就是作为用于手臂的唯一的连续支承面，或者可以设计为多构件式，也就是作为多个部分支承面的布置，它们共同构成用于手臂的支承面。部分支承面在此可以相对彼此运动(例如能够滑移或者旋转)。中间扶手可以通过支撑手臂来为处于驾驶员或者副驾驶员座椅上的人提供较高的座椅舒适度。在此，天线布置在所述中间扶手上。例如，天线可以布置在中间扶手的上表面(例如表面材料)上。作为备选，天线可以布置在中间扶手内部。例如，天线可以嵌入中间扶手的垫材料中。中间扶手布置在汽车的中央位置并且由此允许特别有利地定位天线。代替扶手，也可以使用另一个居中的表面，如桌面元件。由于中间扶手居中地安装在汽车内，所以天线既能够由汽车前排座椅上的乘客也能够由后部乘客舒适地够到。因此，前排座椅和后部的乘客均能够舒适地使移动通信设备在空间上靠近天线，以便由此实现汽车与移动通信设备之间的通信。按照一些实施例，当用于人的手臂的中间扶手的支承面处于水平状态时，所述天线布置在中间扶手的竖直上部位置或者竖直下部位置上。在此，竖直上部位置或者竖直下部位置例如是这个位置，其与中间扶手的竖直上部或竖直下部的表面材料的距离不超过中间扶手的竖直结构高度的5％、10％、15％、20％或者25％。在中间扶手的竖直上部位置上的布置方式(例如形成支承面的中间扶手表面材料的下方)可以实现天线与保持或定位在中间扶手的支承面上的移动通信设备的较小距离。因此移动通信设备与天线之间可以足够地接近以进行近场通信。在中间扶手的竖直下部位置上的布置方式(例如扶手的竖直下部表面材料的上方)可以实现天线与布置或保持在中间扶手下方(例如在中间托架底槽上或者无线充电器的充电面上的保持装置中)的第一移动通信设备的较小距离。此外，在中间扶手的竖直下部位置上的布置方式还能够实现天线与(例如通过后部乘客)布置或保持在中间扶手上方的第二移动通信设备的较小距离。由此使天线与两个移动通信设备之间足够接近，以进行近场通信。根据天线的设计类型，必须保护天线以防止机械负荷。在一些实施例中，所述天线布置在载体上，所述载体具有比天线本身更高的刚性。按照一些实施例，载体可以具有更硬的且相对更柔性的材料的组合。所述载体可以布置在中间扶手的表面材料与天线之间，当支承面处于水平状态时，所述表面材料与天线具有最小竖直距离。当天线例如处于竖直上部位置时，载体布置在形成支承面的表面材料与天线之间。载体可以基于其较高的刚性防止天线由于外部作用的机械力变形并且由此可能被损坏或摧毁。所述载体可以例如直接连接在表面材料，因此乘客可以在接触中间扶手时通过触觉识别出天线的位置。作为补充，载体可以通过接缝(例如装饰缝)与表面材料相连，因此用户除了触觉感知载体之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将移动通信设备(150)与汽车(300)耦连的装置(100)，其中，所述装置(100)能够布置在汽车的驾驶员座椅(141)与副驾驶员座椅(142)之间，并且其中，所述装置(100)包含：表面(130)，移动通信设备(150)能够布置在所述表面上；和天线(110)，所述天线设置用于发送和/或接收无线信号，以便与移动通信设备(150)进行近场通信。

【技术特征摘要】
2015.08.10 DE 102015215240.51.一种用于将移动通信设备(150)与汽车(300)耦连的装置(100)，其中，所述装置(100)能够布置在汽车的驾驶员座椅(141)与副驾驶员座椅(142)之间，并且其中，所述装置(100)包含：表面(130)，移动通信设备(150)能够布置在所述表面上；和天线(110)，所述天线设置用于发送和/或接收无线信号，以便与移动通信设备(150)进行近场通信。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，无线信号的频率小于100MHz。3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置(100)包括中间扶手(200、240、250、310)，所述中间扶手设置用于支撑处于驾驶员座椅(141)或者副驾驶员座椅(142)上的人的手臂，并且其中，天线(110)布置在所述中间扶手(200、240、250、310)上。4.按权利要求3所述的装置，其特征在于，当用于人的手臂的中间扶手的支承面(201)处于水平状态时，所述天线(110)布置在中间扶手(200、240、250)的竖直上部位置或者竖直下部位置上。5.按权利要求4所述的装置，其特征在于，所述天线(110)布置在载体(220)上，所述载体具有比天线(110)本身更高的刚性，并且其中，载体(220)布置在中间扶手(200、240)的表面材料与天线(110)之间，当支承面(201)处于水平状态时，所述表面材料与天线(110)具有最小竖直距离。6.按权利要求4所述的装置，其特征在于，所述天线(110)布置载体(220)上，所述载体具有比天线(110)本身更高的刚性，并且其中，载体(220)布置在中间扶手(250)的外表面上。7.按...

【专利技术属性】
技术研发人员：A克恩克，R弗劳恩费尔德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE