用于在蜂窝网络中支持车辆通信的方法、远程通信服务器和基站技术

在远程通信服务器中，分析传入消息是车辆数据消息还是基站(20)控制消息，其中，基站控制消息包括由提供相应的基站控制消息的基站(20)捕获和/或确定的至少一个给定的网络操作参数。在传入信息是特定基站的基站控制消息的情况中，更新和/或储存特定基站的至少一个网络操作参数，用于控制选定的车辆数据消息向特定基站的传输。在传入消息是发送车辆(60)的车辆数据消息的情况中，确定至少一个目的地车辆(70)并且依赖于至少一个目的地车辆(70)连接到的相应接收基站(80)的至少一个操作参数将车辆数据消息传输到至少一个目的地车辆(70)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于在蜂窝网络中支持车辆通信的方法和远程通信服务器(telematicsserver)。此外，本专利技术涉及用于在蜂窝网络中支持车辆通信的附加的方法和基站。本专利技术进一步涉及用于在蜂窝网络中支持车辆通信的计算机程序和计算机程序产品。
技术介绍
智能交通系统(ITS)是旨在提供涉及不同模式的运输与交通管理的创新性服务的高级应用。智能交通系统基于无线通信使能道路安全性应用，以便降低车辆事故的风险。这些安全性应用能够被进一步地分为两类：与协同感知(CA)相关联的应用以及与道路危险警告(RHW)相关联的应用。基于ETSI标准(ETSITS102,637-2,V1.2.1和ETSITS102,637-3,V1.1.1)，存在用于主动道路安全性的两种消息：用于CA应用的协同感知消息(CAM)以及用于RHW应用的事件触发的分散式环境通知消息(DENM)。CA应用基于邻近车辆之间的状态数据的定期互换。在这种情况中，CAM用于交换存在、位置以及基本状态的信息。通过接收CAM，车辆能够意识到在其周围的其他车辆的存在以及它们的位置、移动、基本属性和基本传感器信息。在蜂窝网络中支持CA应用的主要挑战是由大量交通参与者通过CAM的频繁传输(通常每100ms一次)造成的拥塞。这在密集区域中，如城市中心和/或在高峰时段期间，尤其严重。WO2014/117810A1公开了一种用于在基于蜂窝的通信系统中支持车辆通信的方法。执行了一种分组传输速率调整过程，在其中以下步骤被递归地执行：测量与分组传输特性相关的一个或多个参数；由控制实体基于测量的结果确定最优分组传输速率，其中所述车辆和所述控制实体通过应用所述最优分组传输速率而传输分组。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供用于在蜂窝网络中支持车辆通信的方法和对应的远程通信服务器，以及用于在蜂窝网络中支持车辆通信的附加的方法和基站，其有助于提高车辆数据消息的供应质量。这个目标由独立权利要求的特征实现。本专利技术的有利实施例在从属权利要求中给出。根据第一方面和第二方面，本专利技术的特征在于用于在蜂窝网络中支持车辆通信的方法和对应的远程通信服务器。蜂窝网络包括给定数量的基站和多个车辆。车辆的每一个包括移动设备，该移动设备用于将与车辆相关的消息传输到车辆连接到的蜂窝网络的相应基站。分析传入消息是车辆数据消息还是基站控制消息，其中，所述基站控制消息包括由提供相应基站控制消息的基站捕获和/或确定的至少一个给定的网络操作参数。在所述传入信息是特定基站的基站控制消息的情况中，更新和/或储存所述特定基站的至少一个网络操作参数，用于控制选定的车辆数据消息向特定基站的传输。在传入消息是发送车辆的车辆数据消息的情况中，确定参与到车辆通信中的已注册车辆的已提供和/或已储存列表之中的至少一个目的地车辆，并且依赖于所述至少一个目的地车辆连接到的相应接收基站的至少一个操作参数，将所述车辆数据消息传输到所述至少一个目的地车辆。这样的特别优势是其允许车辆数据消息的非常精确的聚合和/或传输速率适应和/或用于目的地车辆的车辆数据消息的缓冲的控制(特别地通过远程通信服务器)，因为基站被配置为非常精确地测量和/或捕获和/或确定和/或估计至少一个网络操作参数。因为通常多于一个目的地车辆连接到每一个基站，所以需要发送到远程通信服务器的附加的数据流量能够被最小化。车辆发送附加的数据，特别地，对基站的小区容量增加负担是不必要的。与其中仅确定分组的最优传输速率的过程相比，蜂窝网络的效率能够被提高。基站能够提供附加的信息，该信息不能通过车辆和远程通信服务器的端对端测量而准确地获得，诸如每一个小区中的无线电资源利用情况或者在无线电级别(radiolevel)的最优传送块大小。此外，由蜂窝网络(特别地，由基站)执行的关于蜂窝网络性能的测量和/或确定，可以比可能包含过时的或不可靠的信息的由车辆和远程通信服务器提供的测量更加新近。有利地，蜂窝通信网络广泛分布并且已经存在良好的安装基础。特别地，相比于例如基于IEEE802.11p标准的ITS，长期演进(LTE)是在车辆环境中支持通信的合适的接入技术，得益于在吞吐量、等待时间以及特别是服务质量方面的高质量水平。远程通信服务器可以包括ITS服务器。ITS服务器从车辆和交通基础设施接收车辆数据消息，处理消息，并将其重新分发到车辆和交通基础设施。车辆数据消息可以包括协同感知消息。车辆连接到基站意味着车辆包括移动设备，该移动设备被配置为与基站通信并且车辆位于基站的覆盖区域之内。根据第一方面和第二方面的一种实施例，至少一个网络操作参数代表用于在提供所述至少一个网络操作参数的所述基站的小区中传输车辆数据消息的相应车辆的最优传送块大小和/或估计的下行链路中的无线电延迟和/或拥塞状态和/或提供所述至少一个网络操作参数的所述基站的时间戳。基于这个信息，远程通信服务器可以为每一个目的地车辆优化递送处理。优选地，基站定期地向远程通信服务器发送基站控制消息。对于在小区中传输车辆数据消息的所有车辆，这些控制消息可以包括其基于用于每一个车辆的无线电接入信道质量的最优传送块大小。此外，基站可以通知远程通信服务器估计的下行链路中的无线电接入延迟(即，从基站中一个分组的接收直到其递送到目的地车辆所流逝的时间)，以及在资源消耗方面所测量的拥塞状态。基站控制消息可以包括时间戳，使用该时间戳远程通信服务器还能够测量从远程通信服务器到基站的IP网络延迟。这个IP网络延迟加上无线电接入延迟产生用于将数据分组从远程通信服务器传输到目的地车辆所需时间的估计(总延迟)。这是非常有利的，因为通常来自属于不同运营商的不同车辆的上行链路延迟和等待时间预算是未知的并且因此分组并不是以同步的方式到达后端服务器。根据第一方面和第二方面的进一步实施例，依赖于相应基站的已提供和/或已储存的地理消息收发信息确定所述车辆数据消息可能针对其相关的至少一个目的地车辆。这个的特别优势是其允许车辆数据消息的更精确的过滤，用于它们通过蜂窝网络的传输。地理消息收发信息允许至少近似地确定潜在的目的地车辆的地理位置。根据第一方面和第二方面的进一步实施例，相应基站的理消息收发信息包括连接到所述相应基站的车辆的列表和/或所述相应基站的位置和/或所述相应基站的覆盖区域和/或将要递送到已连接车辆的最优分组大小。这允许减少远程通信服务器的计算负担，因为归因于由同一基站或其邻居所服务的车辆的分组能够容易地实施过滤。因此，能够容易地将相应的车辆数据消息传输到满足特定地理标准的节点的集合。由于减少了地理消息收发信息(诸如连接到每一个基站的车辆的列表、每一个基站的位置以及覆盖区域、潜在感兴趣的车辆的列表之类)，因此使得这个分析是易于管理的。根据第一方面和第二方面的进一步实施例，由基站通过将相应的地理消息收发信息包括在基站控制消息之中而提供地理消息收发信息。以这种方式，地理消息收发信息能够容易地保持新近。例如，基站控制消息被定期地发送并且相应基站的地理消息收发信息被更新和/或储存。此外，蜂窝网络所知道的重要的位置信息(诸如，划分感兴趣的地理区域的小区位置和小区覆盖区域)和位置更新不需要由已连接的车辆传输。根据第一方面和第二方面的进一步实施例，在给定的接口提供用于至少一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在蜂窝网络(15)中支持车辆通信的方法，所述蜂窝网络(15)包括给定数量的基站(20)和多个车辆(40)，所述车辆(40)包括用于将与车辆相关的消息传输到所述车辆(40)连接到的相应蜂窝网络(15)的相应基站(20)的移动设备，其中所述方法包括以下步骤：‑分析传入消息是车辆数据消息还是基站控制消息，其中所述基站控制消息包括由提供相应基站控制消息的所述基站(20)捕获和/或确定的至少一个给定的网络操作参数；‑在所述传入信息是特定基站的基站控制消息的情况中：更新和/或储存所述特定基站的所述网络操作参数，用于控制选定的车辆数据消息向特定基站的传输；‑在所述传入消息是发送车辆(60)的车辆数据消息的情况中：‑‑在参与到车辆通信中的已注册车辆(40)的已提供和/或已储存的列表之中确定至少一个目的地车辆(70)；以及‑‑依赖于所述至少一个目的地车辆(70)连接到的相应接收基站(80)的至少一个操作参数，将所述车辆数据消息传输到所述至少一个目的地车辆(70)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在蜂窝网络(15)中支持车辆通信的方法，所述蜂窝网络(15)包括给定数量的基站(20)和多个车辆(40)，所述车辆(40)包括用于将与车辆相关的消息传输到所述车辆(40)连接到的相应蜂窝网络(15)的相应基站(20)的移动设备，其中所述方法包括以下步骤：-分析传入消息是车辆数据消息还是基站控制消息，其中所述基站控制消息包括由提供相应基站控制消息的所述基站(20)捕获和/或确定的至少一个给定的网络操作参数；-在所述传入信息是特定基站的基站控制消息的情况中：更新和/或储存所述特定基站的所述网络操作参数，用于控制选定的车辆数据消息向特定基站的传输；-在所述传入消息是发送车辆(60)的车辆数据消息的情况中：--在参与到车辆通信中的已注册车辆(40)的已提供和/或已储存的列表之中确定至少一个目的地车辆(70)；以及--依赖于所述至少一个目的地车辆(70)连接到的相应接收基站(80)的至少一个操作参数，将所述车辆数据消息传输到所述至少一个目的地车辆(70)。2.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个网络操作参数代表用于在提供所述至少一个网络操作参数的所述基站(20)的小区中传输车辆数据消息的相应车辆(40)的最优传送块大小和/或估计的下行链路中的无线电延迟和/或拥塞状态和/或提供所述至少一个网络操作参数的所述基站(20)的时间戳。3.如权利要求1或2所述的方法，其中依赖于所述相应基站(20)的已提供和/或已储存的地理消息收发信息确定所述车辆数据消息可能针对其相关的所述至少一个目的地车辆(70)。4.如权利要求3所述的方法，其中所述相应基站(20)的所述地理消息收发信息包括连接到所述相应基站(20)的车辆(40)的列表和/或所述相应基站(20)的位置和/或所述相应基站(20)的覆盖区域和/或将要递送到已连接车辆(40)的最优分组大小。5.如权利要求3或4所述的方法，其中由所述基站(20)通过将相应的地理消息收发信息包括在所述基站控制消息中来提供所述地理消息收发信息。6.如权利要求1-5中任意一个所述的方法，其中在给定的接口向所述至少一个目的地车辆(70)提供所述车辆数据消息，所述接口包括用于每一个已注册车辆(40)的缓冲器，并且在相应目的地车辆(70)的所述缓冲器中缓冲用于所述相应目的地车辆(70)的所述车辆数据消息。7.如权利要求1-6中任意一个所述的方法，其中通过特定目的地车辆(70)的专用缓冲器中的所述特定目的地车辆(70)的几个车辆数据消息的级联形成用于所述特定目的地车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·戈扎尔韦茨·塞拉诺，J·卡拉布伊·加斯帕尔，D·卡拉别格·索勒，J·F·蒙塞拉特·德尔·里奥，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE