车体合装升降机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体合装升降机，包括承重支架和升降架，升降架通过竖直导向滑轨与承重支架的立柱相连，承重支架顶部左右两侧分别设置有升降电机驱动的主动滚轴和从动滚轴，承重支架左侧设置有配重块，从配重块上引出的第一皮带、第二皮带分别和升降架左、右侧边相连；升降架上设置有水平滑轨和位于水平滑轨两侧的摩擦电机，摩擦电机上连接有摩擦轮，吊具包括驱动杆，驱动杆顶部设置有行走轮，行走轮位于升降架的水平滑轨内，驱动杆中部固连有与水平滑轨相平行的摩擦横梁，摩擦横梁与所述摩擦轮摩擦相接。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，车体和车架对位准确，提高了装配速度和装配精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配
，尤其是涉及一种车体合装升降机。
技术介绍
在汽车装配制造过程中，需要将车架和前车体/后车体组装在一起。目前采用的装配方案如下：预先将前车体或后车体吊装在车架流水线上方的升降架上，当车架随流水线行进至车体下方时，由操作人员控制升降架，使车体落至车架上，再对两者进行装配。该流程要求升降架操作人员具有较为丰富的实践经验，能够根据流水线的行进速度，通过目测观察，在恰当的时机使升降架下落，保证车架和车体相匹配。如果出现误差，升降架需要反复多次起落，影响了装配精度，降低了生产效率。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种车体合装升降机。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的车体合装升降机，包括跨接在车架流水线上方的承重支架，以及位于两者之间的带有吊具的升降架，所述升降架通过竖直导向滑轨与所述承重支架的立柱相连，所述承重支架顶部左右两侧分别设置有升降电机驱动的主动滚轴和从动滚轴，承重支架左侧设置有配重块，从所述配重块上引出的第一皮带绕过所述主动滚轴后与升降架左侧边相连，从配重块上引出的第二皮带依次经主动滚轴和从动滚轴后与升降架右侧边相连；所述升降架上设置有水平滑轨和位于所述水平滑轨两侧的摩擦电机，所述摩擦电机上连接有摩擦轮，所述吊具包括驱动杆，所述驱动杆顶部设置有行走轮，所述行走轮位于升降架的水平滑轨内，驱动杆中部固连有与水平滑轨相平行的摩擦横梁，所述摩擦横梁与所述摩擦轮摩擦相接。本技术提供的车体合装升降机，包括安装在升降架上的吊具，该吊具能够随升降架竖直升降，以及通过摩擦轮驱动进行水平移动，从而可以更好地控制吊装车体的下降位置，使车体较为准确地落至流水线车架上，便于两者装配。本技术结构简单，操作方便，车体和车架对位准确，提高了装配速度和装配精度。附图说明图1是本技术的立体结构示意图（仅包含部分吊具）。图2是本技术的主视结构示意图。图3是图2中的A部放大图。具体实施方式如图1、2所示，本技术所述的车体合装升降机，包括跨接在车架流水线1上方的承重支架2，以及位于两者之间的带有吊具3的升降架4，所述升降架4通过竖直导向滑轨5与承重支架2的立柱相连。承重支架2顶部左右两侧分别设置有升降电机6驱动的主动滚轴7和从动滚轴8，在图1中，与升降电机6相连的主动滚轴7为两个，与主动滚轴7相对应布置的从动滚轴8也为两个。承重支架2左侧设置有配重块9，从配重块9上引出的两根第一皮带10分别绕过主动滚轴7后与升降架4左侧边相连，从配重块9上引出的两根第二皮带11依次经主动滚轴7和从动滚轴8后与升降架4右侧边相连。通过这种连接方式，可以实现升降架4左右两边同时升降，使升降架4及吊装在其上的车体在竖直运动中能够保持平衡状态。如图3所示，升降架4上设置有水平滑轨12和位于水平滑轨12两侧的变频式摩擦电机13a、13b，摩擦电机13a、13b上连接有摩擦轮14a、14b。该摩擦电机13a、13b与升降架4滑动相连，并在摩擦电机13a、13b外侧设置有压缩弹簧。吊具3包括驱动杆301和与驱动杆301相连的支撑横梁，支撑横梁两端连接有用于吊装车体的可开合夹具。驱动杆301顶部安装有行走轮302，行走轮302位于升降架4的水平滑轨12内，驱动杆301中部固连有与水平滑轨12相平行的摩擦横梁303。在摩擦电机13a、13b外侧压缩弹簧的作用下，摩擦横梁303与其两侧的摩擦轮14a、14b摩擦相接。启动摩擦电机13a、13b后，摩擦轮14a、14b转动，驱使行走轮302沿水平滑轨12沿水平方向移动，从而使整个吊具前后移动。为了避免吊具在水平移动过程中发生左右晃动，在吊具支撑横梁上还设置有扶正轮。使用时，当下部车架流水线上的车架1到达指定位置后，启动升降电机6，使吊装在升降架4上的车体下降到一定高度（一般使车体下部与车架的间距保持在100mm左右）。随后，根据车架流水线1线体速度，启动摩擦电机13a、13b使车体与车架同步运行。再次确认合装位置，并在适当时机点触可开合夹具操作手柄，完全释放车体，进行合装装配。在实际使用中，一般在车架流水线1装配两个升降架4，在升降架4上分别安装适于前后车体的吊具，用于合装前车体和车架、以及后车体和车架。本技术可以使车体沿竖直和水平两个方向进行移动，更加有利于车体和车架的同步随行作业，操作方便，简单易控，有效地提高了装配效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体合装升降机，包括跨接在车架流水线（1）上方的承重支架（2），以及位于两者之间的带有吊具（3）的升降架（4），所述升降架（4）通过竖直导向滑轨（5）与所述承重支架（2）的立柱相连，其特征在于：所述承重支架（2）顶部左右两侧分别设置有升降电机（6）驱动的主动滚轴（7）和从动滚轴（8），承重支架（2）左侧设置有配重块（9），从所述配重块（9）上引出的第一皮带（10）绕过所述主动滚轴（7）后与升降架（4）左侧边相连，从配重块（9）上引出的第二皮带（11）依次经主动滚轴（7）和从动滚轴（8）后与升降架（4）右侧边相连；所述升降架（4）上设置有水平滑轨（12）和位于所述水平滑轨（12）两侧的摩擦电机（13a、13b），所述摩擦电机（13a、13b）上连接有摩擦轮（14a、14b），所述吊具（3）包括驱动杆（301），所述驱动杆（301）顶部设置有行走轮（302），所述行走轮（302）位于升降架（4）的水平滑轨（12）内，驱动杆（301）中部固连有与水平滑轨（12）相平行的摩擦横梁（303），所述摩擦横梁（303）与所述摩擦轮（14a、14b）摩擦相接。

【技术特征摘要】
1.一种车体合装升降机，包括跨接在车架流水线（1）上方的承重支架（2），以及位于两者之间的带有吊具（3）的升降架（4），所述升降架（4）通过竖直导向滑轨（5）与所述承重支架（2）的立柱相连，其特征在于：所述承重支架（2）顶部左右两侧分别设置有升降电机（6）驱动的主动滚轴（7）和从动滚轴（8），承重支架（2）左侧设置有配重块（9），从所述配重块（9）上引出的第一皮带（10）绕过所述主动滚轴（7）后与升降架（4）左侧边相连，从配重块（9）上引出的第二皮带（11）依次经主动滚轴（7）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子库，刘强，李建立，段宇波，赵凯，史海宾，陈晨，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41