一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，包括LNG气化器、主机、辅机和重力水箱，主机通过主机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，LNG气化器的另一端通过主机回流管路与主机内的淡水泵进水管连通，辅机通过辅机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，辅机内热水经过气化器后通过主机回流管路和辅机回流管路与辅机内的淡水泵进水管连通，主机回流管路和辅机回流管路的交叉处设有三通阀门，主机和辅机分别通过主机透气管和辅机透气补水管与重力水箱连接，重力水箱通过主机补水管和主机回流管路向主机供水。本实用新型专利技术利用主辅机运行时产生的热能给气化器加热，节约能源，节约成本，减少加热装置，减轻船舶自重，增加载货量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及LNG气化器加热水系统，具体是一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统。
技术介绍
LNG动力船是一种新型环保运输工具，充分响应了环保节能的概念，以LNG燃料作为燃料动力，相比柴油动力船舶，具有节能降耗、低碳环保、安全经济的优势，可降低内河船的污染排放量，有助于企业降低燃料成本，也顺应了我国船舶运输行业的发展趋势，符合节能减排的政策方向，对改善我国能源消费结构具有重要的促进作用。LNG气化系统的特点：1．气化系统复杂，热源需求端即气化器有两处，热源供给端有三处；2．船舶空间十分有限，管路及设备布置需要十分紧凑；3．使用方便，需要随时方便地切换加热两个气罐的热量来源。为了达到高效存储天然气的目的，需将天然气温度降至其液化温度-163℃以下，从而使天然气体积减小为气态的1/600。在船舶航行时，主辅机的燃气供气温度需控制在0~45℃范围内，所以需要先加热液化天然气，为主辅机供气。由于LNG气化系统自身的特点，在船舶上合理地设置气化器加热水系统，成为本船燃料气供气及主辅机运转的必要条件。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，采用水浴式循环水系统，充分利用主辅机运行时循环水的热能给气化器加热，节约能源，节约成本，减少加热装置，进而节约空间，减轻船舶自重，可以增加载货量。本技术采用的技术方案是：一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，包括LNG气化器、主机、辅机和重力水箱，所述主机通过主机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，所述LNG气化器的另一端通过主机回流管路与主机内的淡水泵进水管连通，所述辅机通过辅机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，辅机内的热水经过LNG气化器释放热量后通过主机回流管路和辅机回流管路与辅机内的淡水泵进水管连通，所述主机回流管路和辅机回流管路的交叉处设有三通阀门，所述主机通过主机透气管与重力水箱连接，所述重力水箱通过主机补水管和主机回流管路向主机供水，所述辅机通过辅机透气补水管与重力水箱连通。所述主机回流管路与主机补水管交叉处设有气液分离装置。所述重力水箱的顶部设有加水口和透气孔，所述透气孔末端设有防爆可燃气体探头，所述重力水箱的底部设有排污管道。所述LNG气化器和主机均为2个。本技术的优点是：充分利用主辅机运行时产生的热能，进而实现节约能源，节约成本的目的；减少LNG气化器的加热装置，节省了布置其它加热装置的空间，达到了节能减排，节省船舶空间，减少船舶自重从而装载更多货物的目的。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中，1、LNG气化器，2、主机，21、主机缸套水出水管，22、淡水泵进水管，3、辅机，31、辅机缸套水出水管，32、淡水泵进水管，4、重力水箱，41、加水口，42、透气孔，43、防爆可燃气体探头，44、排污管道，5、主机回流管路，6、辅机回流管路，7、三通阀门，8、主机透气管，9、主机补水管，10、辅机透气补水管，11、气液分离装置，12、三通旋塞。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案作进一步的说明，但本技术的保护范围不限于此。如图1所示，一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，包括两个LNG气化器1、两个主机2、辅机3和重力水箱4，重力水箱4可以确保整个系统中的水源供应及吸收水冷热变化导致的体积变化。主机通过主机缸套水出水管21与LNG气化器1的一端连接，LNG气化器的另一端通过主机回流管路5与主机内的淡水泵进水管22连通，辅机3通过辅机缸套水出水管31与LNG气化器1的一端连接，辅机3内的热水经过LNG气化器释放热量后通过主机回流管路5和辅机回流管路6与辅机内的淡水泵进水管32连通，主机回流管路5和辅机回流管路6的交叉处设有三通阀门7，主机2通过主机透气管8与重力水箱4连接，重力水箱4通过主机补水管9和主机回流管路5向主机2供水，辅机3通过辅机透气补水管10与重力水箱4连通。为了除去系统运行时可能从水中析出的气体，两个主机回流管路5与主机补水管9交叉处各设有一个气液分离装置11。重力水箱4的顶部设有加水口41和透气孔42，透气孔42末端设有防爆可燃气体探头43，重力水箱4的底部设有排污管道44。在使用前，为了安全稳定地存储液化天然气，天然气实际存储温度为-196℃，压力1.0Mpa。液态低温天然气从储罐出来后经根部阀、气化器从液态变成气态进入缓冲罐，后经供气总管进入机舱，为气体燃料主辅机供气。考虑到船舶在冷启动时没有热水，因此选用可用低温燃气启动的发电机。待发电机运行产生热水后再供给气化器加热，然后天然气供给主机使用。由于主机启动前使用的是发电机的热水，主机启动后需切换至主机热水，因此设置L型三通旋塞12，从而方便地实现热水来源的切换。两个主机和一个辅机中均自带膨胀水箱及热交换器。采用新型LNG气化器加热水系统，很好地解决了液态天热气转变为气态的过程；充分利用了主辅机运行产生的热量，有效节约了另外设置一套加热系统的成本，并且节省了布置其它加热装置的空间，达到了节能减排，节省船舶空间，减少船舶自重从而装载更多货物的目的。上述新型LNG气化器加热水系统的循环过程如下：辅机冷启动后的运行过程中，在柴油机活塞内部燃烧的作用下，辅机缸套温度逐渐上升继而加热流经辅机缸套的淡水；淡水被加热后经由三通旋塞12进入汽化器，加热流经其中的天然气使其由液态变为气态供主机燃烧；淡水也相应被冷却，并经三通阀门7回到主、辅机继续冷却缸套。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，其特征在于，包括LNG气化器、主机、辅机和重力水箱，所述主机通过主机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，所述LNG气化器的另一端通过主机回流管路与主机内的淡水泵进水管连通，所述辅机通过辅机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，辅机内的热水经过LNG气化器释放热量后通过主机回流管路和辅机回流管路与辅机内的淡水泵进水管连通，所述主机回流管路和辅机回流管路的交叉处设有三通阀门，所述主机通过主机透气管与重力水箱连接，所述重力水箱通过主机补水管和主机回流管路向主机供水，所述辅机通过辅机透气补水管与重力水箱连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于LNG动力内河船的LNG气化器加热水系统，其特征在于，包括LNG气化器、主机、辅机和重力水箱，所述主机通过主机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，所述LNG气化器的另一端通过主机回流管路与主机内的淡水泵进水管连通，所述辅机通过辅机缸套水出水管与LNG气化器的一端连接，辅机内的热水经过LNG气化器释放热量后通过主机回流管路和辅机回流管路与辅机内的淡水泵进水管连通，所述主机回流管路和辅机回流管路的交叉处设有三通阀门，所述主机通过主机透气管与重力水箱连接，所述重力水箱通过主机补水管和主机回流...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，冯琦，方自彪，邓才荣，罗鹏，
申请(专利权)人：宏华海洋油气装备江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32