一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器制造方法及图纸

技术编号:14733478 阅读:100 留言:0更新日期:2017-02-28 20:16
本实用新型专利技术公开了一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器,涉及混合动力车辆变速器。其中,一种混合动力车辆变速器的换挡装置,包括:多个第一换挡拨叉,所述多个第一换挡拨叉用于使相应的车辆挡位悬挂或空置;能够控制所述多个第一换挡拨叉中的任意一个启动或停止的执行件,通过所述执行件使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位,每个所述第一换挡拨叉对应设置有对接部,所述对接部与所述执行件匹配设置。本实用新型专利技术的所述换挡装置通过所述执行件能够使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个同时悬挂相应的挡位,从而将所述AMT变速器改装为适用于电混合动力车辆的变速器,从而大大降低了电混合动力车辆的变速器的研发和制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力车辆,特别是涉及一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器
技术介绍
根据环境保护要求,中国2020年二氧化碳排放量限制为117g/km;根据燃油消耗率要求,中国2020年企业平均乘用车综合油耗限制为5L/km。为了满足以上要求,混合动力车辆成为大势所趋。目前的混合动力车辆是指依靠电力驱动、油气(汽油、柴油或者天然气)驱动或者电力与油气混合驱动的电混合动力车辆。由于混合动力车辆的动力不同于现有的汽车部件,使得混合动力汽车的一部分部件不同于现有汽车的部件,例如混合动力车辆的变速器。所以混合动力车辆要求变速器至少能够实现P挡驻车、停车充电以及起动发动机等功能,因此需要研制新型的变速器以满足电混合动力汽车的上述换挡需要。然而,现有的大多数电混合动力汽车的变速器存在制造成本高、效率低下的问题,从而不能满足制造及使用需要。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种混合动力车辆变速器的换挡装置。本技术一个进一步的目的是要使混合动力车辆变速器的换挡装置降低成本并提高性能。本技术另一个进一步的目的是要使AMT变速器或者MT变速器能够实现混合动力变速器在P挡驻车的情况下能够停车充电。特别地,本技术提供了一种混合动力车辆变速器的换挡装置,所述装置包括:多个第一换挡拨叉,所述多个第一换挡拨叉用于使相应的车辆挡位悬挂或空置;以及能够控制所述多个第一换挡拨叉中的任意一个启动或停止的执行件,通过所述执行件使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。进一步地,每个所述第一换挡拨叉对应设置有对接部,所述对接部与所述执行件匹配设置,通过所述执行件推动所述对接部使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述对接部使所述第一换挡拨叉能够在所述执行件复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位,进而通过所述对接部使所述执行件能够推动其他所述第一换挡拨叉以悬挂其他相应的所述车辆挡位。进一步地,所述对接部为开设于相应的所述第一换挡拨叉的第一通槽结构,所述执行件设有换挡拨头,通过所述多个第一换挡拨叉相邻设置使多个所述对接部呈通槽状排布,通过所述多个第一换挡拨叉使所述换挡拨头能够在所述多个第一换挡拨叉的多个所述第一通槽结构中往复移动,所述第一通槽结构具有均能够被所述换挡拨头推动的一个侧壁以及另一个侧壁,通过所述一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述另一个侧壁使所述第一换挡拨叉复位并带动所述相对应的车辆挡位空置,通过所述第一通槽结构使所述换挡拨头复位后所述车辆挡位仍然保持悬挂状态或空置状态。进一步地,所述换挡装置还包括三个第二换挡拨叉,每个所述第二换挡拨叉对应开设有第二通槽结构,所述第二通槽结构与所述换挡拨头大小相一致,所述四个第二换挡拨叉分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接,多个所述第二通槽结构与多个所述第一通槽结构共同呈所述通槽状排布,所述第一换挡拨叉为三个并分别与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接;所述执行件还设有互锁板,所述换挡拨头设置于所述互锁板中,通过所述互锁板使所述换挡拨头在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构之间往复移动。进一步地,每个所述第二通槽结构的槽体宽度为一个换挡拨头宽度,通过所述第二通槽结构使四个所述第二换挡拨叉中只能同时有一个所述第二换挡拨叉带动相应的所述车辆挡位悬挂;每个所述第一通槽结构的槽体宽度等于一个换挡拨头宽度与一个换挡行程宽度相加,通过所述第一通槽结构使三个所述第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。另外,本技术还提供了一种混合动力车辆的变速器,包括壳体、传动部件以及操纵部件,所述操纵部件控制所述传动部件,所述壳体包裹于所述操纵部件与所述传动部件外,所述变速器具有换挡装置,所述换挡装置包括:多个第一换挡拨叉,所述多个第一换挡拨叉用于使相应的车辆挡位悬挂或空置;能够控制所述多个第一换挡拨叉中的任意一个启动或停止的执行件,通过所述执行件使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。进一步地,每个所述第一换挡拨叉对应设置有对接部,所述对接部与所述执行件匹配设置,通过所述执行件推动所述对接部使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述对接部使所述第一换挡拨叉能够在所述执行件复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位,进而通过所述对接部使所述执行件能够推动其他所述第一换挡拨叉以悬挂其他相应的所述车辆挡位。进一步地,所述对接部为开设于相应的所述第一换挡拨叉的第一通槽结构,所述执行件设有换挡拨头,通过所述多个第一换挡拨叉相邻设置使多个所述对接部呈通槽状排布,通过所述多个第一换挡拨叉使所述换挡拨头能够在所述多个第一换挡拨叉的多个所述第一通槽结构中往复移动,所述第一通槽结构具有均能够被所述换挡拨头推动的一个侧壁以及另一个侧壁,通过所述一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述另一个侧壁使所述第一换挡拨叉复位并带动所述相对应的车辆挡位空置,通过所述第一通槽结构使所述换挡拨头复位后所述车辆挡位仍然保持悬挂状态或空置状态。进一步地,所述换挡装置还包括三个第二换挡拨叉,每个所述第二换挡拨叉对应开设有第二通槽结构,所述第二通槽结构与所述换挡拨头大小相一致,所述四个第二换挡拨叉分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接,多个所述第二通槽结构与多个所述第一通槽结构共同呈所述通槽状排布,所述第一换挡拨叉为三个并分别与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接;所述执行件还设有互锁板,所述换挡拨头设置于所述互锁板中,通过所述互锁板使所述换挡拨头在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构之间往复移动。进一步地,每个所述第二通槽结构的槽体宽度为一个换挡拨头宽度,通过所述第二通槽结构使四个所述第二换挡拨叉中只能同时有一个所述第二换挡拨叉带动相应的所述车辆挡位悬挂;每个所述第一通槽结构的槽体宽度等于一个换挡拨头宽度与一个换挡行程宽度相加,通过所述第一通槽结构使三个所述第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。专利技术人发现,现有的AMT变速器具有低成本、动力传输直接、省油、高效率、结构简单以及工艺性好的优点,适合于节能减排以及大众需要,但是AMT变速器的主要缺点是换挡冲击大,容易造成该变速器使用寿命缩短。而电混合动力车辆的驱动方式主要为电驱动与油气驱动相结合的方式。所以,AMT变速器在换挡过程中通过所述电驱动的动力补偿可以使得换挡冲击力达到AT变速器的水平(AT变速器的换挡冲击力远小于普通的AMT变速器的换挡冲击力)。所以,将AMT变速器改装为适用于电混合动力车辆的变速器,可以充分利用两者的优势以补充对方的技术缺陷,从而大大提升电混合动力车辆变速器的性能并降低成本。专利技术人还发现电混合动力汽车刚刚问世,而现有的换挡装置是一个执行机构只能操纵一个挡位,这就使得现有的本领域技术人员的变速器设计思维还停留在“应当通过挂一个挡位以实现混合动力车变速器的功能”的想法中。这样增加了后续变速器执行部件的设计、校验、制造等后续工序量,使得电混合动力汽车的制造成本巨大,导致节能环保差,不利于推广应用。本技术的专利技术人就是在打破技术偏见的前提本文档来自技高网...
一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器

【技术保护点】
一种混合动力车辆变速器的换挡装置,其特征在于,所述装置包括:多个第一换挡拨叉(1),所述多个第一换挡拨叉(1)用于使相应的车辆挡位悬挂或空置;以及能够控制所述多个第一换挡拨叉(1)中的任意一个启动或停止的执行件(2),通过所述执行件(2)使所述多个第一换挡拨叉(1)中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位;每个所述第一换挡拨叉(1)对应设置有对接部(11),所述对接部(11)与所述执行件(2)匹配设置,通过所述执行件(2)推动所述对接部(11)使相应的所述第一换挡拨叉(1)悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述对接部(11)使所述第一换挡拨叉(1)能够在所述执行件(2)复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位,进而通过所述对接部(11)使所述执行件(2)能够推动其他所述第一换挡拨叉(1)以悬挂其他相应的所述车辆挡位。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆变速器的换挡装置,其特征在于,所述装置包括:多个第一换挡拨叉(1),所述多个第一换挡拨叉(1)用于使相应的车辆挡位悬挂或空置;以及能够控制所述多个第一换挡拨叉(1)中的任意一个启动或停止的执行件(2),通过所述执行件(2)使所述多个第一换挡拨叉(1)中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位;每个所述第一换挡拨叉(1)对应设置有对接部(11),所述对接部(11)与所述执行件(2)匹配设置,通过所述执行件(2)推动所述对接部(11)使相应的所述第一换挡拨叉(1)悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述对接部(11)使所述第一换挡拨叉(1)能够在所述执行件(2)复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位,进而通过所述对接部(11)使所述执行件(2)能够推动其他所述第一换挡拨叉(1)以悬挂其他相应的所述车辆挡位。2.根据权利要求1所述的换挡装置,其特征在于,所述对接部(11)为开设于相应的所述第一换挡拨叉(1)的第一通槽结构,所述执行件(2)设有换挡拨头(21),通过所述多个第一换挡拨叉(1)相邻设置使多个所述对接部(11)呈通槽状排布,通过所述多个第一换挡拨叉(1)使所述换挡拨头(21)能够在所述多个第一换挡拨叉(1)的多个所述第一通槽结构中往复移动,所述第一通槽结构具有均能够被所述换挡拨头(21)推动的一个侧壁以及另一个侧壁,通过所述一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉(1)悬挂相应的所述车辆挡位,通过所述另一个侧壁使所述第一换挡拨叉(1)复位并带动所述相对应的车辆挡位空置,通过所述第一通槽结构使所述换挡拨头(21)复位后所述车辆挡位仍然保持悬挂状态或空置状态。3.根据权利要求2所述的换挡装置,其特征在于,所述换挡装置还包括三个第二换挡拨叉(3),每个所述第二换挡拨叉(3)对应开设有第二通槽结构(31),所述第二通槽结构(31)与所述换挡拨头(21)大小相一致,所述四个第二换挡拨叉(3)分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接,多个所述第二通槽结构(31)与多个所述第一通槽结构共同呈所述通槽状排布,所述第一换挡拨叉(1)为三个并分别与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接;所述执行件(2)还设有互锁板(22),所述换挡拨头(21)设置于所述互锁板(22)中,通过所述互锁板(22)使所述换挡拨头(21)在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构(31)之间往复移动。4.根据权利要求3所述的换挡装置,其特征在于,每个所述第二通槽结构(31)的槽体宽度为一个换挡拨头宽度,通过所述第二通槽结构(31)使四个所述第二换挡拨叉(3)中只能同时有一个所述第二换挡拨叉(3)带动相应的所述车辆挡位悬挂;每个所述第一通槽结构的槽体宽度等于一个换挡拨头宽度与一个换挡行程宽度相加,通过所述第一通槽结构使三个所述第一换挡拨叉(1)中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。5.一种混合动力车辆的变速器,包括壳体、传动部件以及操纵部...

【专利技术属性】
技术研发人员:邹朝阳郭立书姚文博罗大国王瑞平
申请(专利权)人:宁波上中下自动变速器有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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