本实用新型专利技术属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动轴总成外部防护结构，包括右球笼组件和左球笼组件以及中间连接轴，右球笼组件和左球笼组件通过中间连接轴相互连接，右球笼组件和左球笼组件均为外球笼，左球笼组件包括有左壳体，左壳体的整个外侧面上设置有防护挡件，防护挡件由一体组成的锯齿部以及弯折台阶部组成。本实用新型专利技术的优点在于利用呈锯齿状的防护挡件以及防护盖件相互配合将其它零部件隔离，锯齿部又利用其它部件的固定，保证整个驱动轴总成的稳定运行，同时整个驱动轴总成不仅采用两个外球笼连接组成而成，采用弹性调整组件将其中一个外球笼与中间连接轴连接，使得调整浮动性更好，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件
，涉及一种驱动轴总成外部防护结构。
技术介绍
驱动轴总成是汽车传动系统的重要部件之一，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的汽车驱动轴都是由外球笼和内球笼组成，这种结构的缺点是，承载能力差，不能够适应复杂的路面状态，减少了汽车驱动轴的使用寿命，现有技术中也有采用双外球笼的结构总成，但是其中一端是通过花键与运动轴进行连接，这样造成其中一端与中间连接轴之间调整浮动性太差，影响了整个汽车驱动轴整体适应性，同时由于是采用双外球笼，内侧处的外球笼所涉及的其它零部件较多，容易干涉到内侧外球笼的工作运转，因此有必要对现有的驱动轴总成的结构进行改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强、等速传动效果好，防护效果好的驱动轴总成外部防护结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成外部防护结构，包括右球笼组件和左球笼组件以及中间连接轴，所述的右球笼组件和左球笼组件通过中间连接轴相互连接，所述的右球笼组件和左球笼组件均为外球笼，所述的左球笼组件包括有左壳体，所述的左壳体的整个外侧面上设置有防护挡件，所述的防护挡件由一体组成的锯齿部以及弯折台阶部组成。为优化上述方案采取的措施具体包括：在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的左球笼组件的左端连接有输入轴，所述的输入轴上套设置有防护盖件。在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的防护盖件的上下直接直径大于防护挡件的直径。在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的左外球笼组件与中间连接轴之间设置有弹性调整组件。在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的弹性调整组件包括有浮动滚件以及弹簧件，所述的弹簧件整体套在中间连接轴上，所述的浮动滚件安装在弹簧件与中间连接轴之间。在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的弹性调整组件的右端设置有固定轴承。在上述的一种驱动轴总成外部防护结构中，所述的右外球笼组件的右侧设置有固定连接轴，所述的固定连接轴上由左向右依次设置有短花键以及固定螺母。与现有技术相比，本技术的优点在于利用呈锯齿状的防护挡件以及防护盖件相互配合将其它零部件隔离，锯齿部又利用其它部件的固定，保证整个驱动轴总成的稳定运行，同时整个驱动轴总成不仅采用两个外球笼连接组成而成，采用弹性调整组件将其中一个外球笼与中间连接轴连接，使得调整浮动性更好，整个汽车驱动轴整体适应性较强，压缩长756±3(拉伸长794)，这样工作角度更大，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，工作时无论传动方向，六个钢球全部传力，与球叉式万向节相比，承载能力强，结构紧凑，拆装方便。附图说明图1是本驱动轴总成外部防护结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，右球笼组件1；左球笼组件2；中间连接轴3；左壳体4；防护挡件5；锯齿部51；弯折台阶部52；输入轴6；防护盖件7；弹性调整组件8；浮动滚件9；弹簧件10；固定轴承11；固定连接轴12；短花键13；固定螺母14。如图1所示，本驱动轴总成外部防护结构，包括右球笼组件1和左球笼组件2以及中间连接轴3，右球笼组件1和左球笼组件2通过中间连接轴3相互连接，右球笼组件1和左球笼组件2均为外球笼，左球笼组件2包括有左壳体4，左壳体4的整个外侧面上设置有防护挡件5，防护挡件5由一体组成的锯齿部51以及弯折台阶部52组成，这里本技术最大的创新是采用了具有锯齿部51以及弯折台阶部52的防护挡件5，其中利用呈锯齿状的防护挡件5一方面可以将左壳体4与其它的零部件隔离，同时由于相互锯齿之间具有间隙，又可以利用该间隙来固定其它部件，弯折台阶部52又可以实现对左端进行限位，这样保证了整个驱动轴总成的稳定运行。左球笼组件2的左端连接有输入轴6，为了使得做到整体的防护效果，输入轴6上套设置有防护盖件7，这里防护盖件7的上下直接直径大于防护挡件5的直径，这样防护盖件7在套设安装后刚好将防护挡件5包住，从而做到整体保护整个左壳体4，防止相互干涉。左外球笼组件与中间连接轴3之间设置有弹性调整组件8，弹性调整组件8包括有浮动滚件9以及弹簧件10，弹簧件10整体套在中间连接轴3上，浮动滚件9安装在弹簧件10与中间连接轴3之间，采用弹性调整组件8将其中一个外球笼与中间连接轴3连接，使得调整浮动性更好，这里浮动滚件9既可以随弹簧件10运动，又可以随中间连接轴3转动，弹簧件10可以保证调整的空间，弹性调整组件8的右端设置有固定轴承11，保证了牢靠性。为了增强弹性调整组件8的牢靠行，在弹性调整组件8的右端设置有固定轴承11，右外球笼组件的右侧设置有固定连接轴12，固定连接轴12上由左向右依次设置有短花键13以及固定螺母14，这样保证了承载能力强、等速传动效果好，同时固定螺母14和短花键13分别位于外端和内端，这样使得固定的距离更长，防止产生脱落。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动轴总成外部防护结构，包括右球笼组件和左球笼组件以及中间连接轴，所述的右球笼组件和左球笼组件通过中间连接轴相互连接，所述的右球笼组件和左球笼组件均为外球笼，所述的左球笼组件包括有左壳体，所述的左壳体的整个外侧面上设置有防护挡件，所述的防护挡件由一体组成的锯齿部以及弯折台阶部组成。
【技术特征摘要】
1.一种驱动轴总成外部防护结构，包括右球笼组件和左球笼组件以及中间连接轴，所述的右球笼组件和左球笼组件通过中间连接轴相互连接，所述的右球笼组件和左球笼组件均为外球笼，所述的左球笼组件包括有左壳体，所述的左壳体的整个外侧面上设置有防护挡件，所述的防护挡件由一体组成的锯齿部以及弯折台阶部组成。2.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成外部防护结构，其特征在于，所述的左球笼组件的左端连接有输入轴，所述的输入轴上套设置有防护盖件。3.根据权利要求2所述的一种驱动轴总成外部防护结构，其特征在于，所述的防护盖件的上下直接直径大于防护挡件的直径。4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥宝，
申请(专利权)人：宁波纬尚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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