一种电动汽车充电系统技术方案

本实用新型专利技术适用于电动汽车电池充电技术领域，提供了一种电动汽车充电系统，包括：电压检测模块、CPU、蓄电池和充电模块；所述电压检测模块分别与蓄电池和CPU连接，用于实时检测所述蓄电池的电压并将检测到的电压实时传输给CPU；所述CPU通过所述充电模块与所述蓄电池连接，用于接收所述电压检测模块实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制充电模块为所述蓄电池充电。本实用新型专利技术提供的充电系统，解决了当电动汽车遇到长时间的静止充电状态，蓄电池带动各个BMS模块工作的过程中，如果蓄电池处于欠电的情况，会引起BMS模块供电不足而无法启动，从而导致充电桩与电动汽车无法通信而不能进行充电的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车电池充电
，尤其涉及一种电动汽车充电系统。
技术介绍
当今，电动汽车主要由驱动电机、汽车电池箱、调速控制器、充电器这四大件组成。当然，还有许多其它的附属零件没有指出；其中，就包括了蓄电池，也有别称叫启动电源。该蓄电池作用是在车辆使用过程中，给汽车喇叭、大灯、空调、显示屏、BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)等一系列模块供电。车厂对于该蓄电池的定义为，只有当扭开汽车钥匙使车辆发动了之后，汽车电池箱才会给蓄电池充电。若电动汽车停靠在充电桩旁，由工作人员插上充电枪给整台汽车进行充电。整车在充电的过程中，实时监测汽车电池箱充电过程的BMS模块一直处于工作状态，BMS模块的供电来源就是这块蓄电池！若在充电前该汽车已经长期放置，导致蓄电池在逐渐自放中已经快接近欠压；而由于电动汽车停靠在充电桩旁对汽车电池进行充电时，汽车是没有发动的，导致汽车电池箱无法对小型用电器的蓄电池进行充电；那么，蓄电池再这样继续给BMS模块供电，一方面，会使得蓄电池由于过放电而处于欠压状态，引起BMS模块供电不足无法启动，导致充电桩与汽车无法通信而不能进行充电；另一方面，即使蓄电池处于欠压状态，它依然会继续给BMS等一系列模块进行供电，最后会导致蓄电池由于过度放电而损坏。市面上所采用的方案为扭开汽车启动钥匙，让汽车电池箱对蓄电池充电。但是这样的话，一方面，不够智能；另一方面，也造成了电动汽车在静置状态下，如若无人值守，突发状况会瞬间增多的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车充电系统，旨在解决当电动汽车处于静止充电状态时，若蓄电池处于欠电状态，汽车电池箱无法对蓄电池进行充电的问题。本技术提供了一种电动汽车充电系统，包括：电压检测模块、CPU、蓄电池和充电模块；所述电压检测模块分别与所述蓄电池和所述CPU连接，用于实时检测所述蓄电池的电压并将检测到的电压实时传输给CPU；所述CPU通过所述充电模块与所述蓄电池连接，用于接收所述电压检测模块实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制充电模块为所述蓄电池充电。进一步地，所述充电模块包括：汽车电池箱、开关模块和充电器；所述CPU与所述开关模块连接，所述汽车电池箱通过所述开关模块与所述充电器连接，所述充电器与所述蓄电池连接；所述CPU用于接收所述电压检测模块实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制所述开关模块闭合，所述汽车电池箱通过所述充电器为所述蓄电池充电。进一步地，所述CPU还用于在所述电压高于预设值时，控制所述开关模块断开，所述汽车电池箱停止通过所述充电器为所述蓄电池充电。进一步地，所述开关模块为继电器。本技术与现有技术相比，有益效果在于：本技术提供的一种电动汽车充电系统，利用电压检测模块实时检测蓄电池的电压，并在电压低于预设值时，通过CPU控制充电模块为所述蓄电池充电。本技术提供的充电系统在不改变车厂的初始设置下，无人值守也可对蓄电池进行充电。一方面，解决了当电动汽车遇到长时间的静止充电状态，蓄电池带动各个BMS模块工作的过程中，如果蓄电池处于欠电的情况，会引起BMS模块供电不足而无法启动，从而导致充电桩与电动汽车无法通信而不能进行充电的问题；另一方面，也可以保护蓄电池避免由于过度放电而损坏。附图说明图1是本技术实施例提供的一种电动汽车充电系统的示意图；图2是本技术实施例提供的另一种电动汽车充电系统的示意图；图3是本技术实施例提供的另一种电动汽车充电系统的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面具体介绍这种电动汽车充电系统，如图1所示，包括：电压检测模块11、CPU13、蓄电池12和充电模块14；所述电压检测模块11分别与所述蓄电池12和所述CPU13连接，用于实时检测所述蓄电池12的电压并将检测到的电压实时传输给CPU13；所述CPU13通过所述充电模块14与所述蓄电池12连接，用于接收所述电压检测模块11实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制充电模块14为所述蓄电池12充电。进一步地，所述充电模块14包括：汽车电池箱141、开关模块142和充电器143，具体如图2所示；所述CPU13与所述开关模块142连接，所述汽车电池箱141通过所述开关模块142与所述充电器143连接，所述充电器143与所述蓄电池12连接；所述CPU13用于接收所述电压检测模块11实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制所述开关模块142闭合，所述汽车电池箱141通过所述充电器143为所述蓄电池12充电。进一步地，所述CPU13还用于在所述电压高于预设值时，控制所述开关模块142断开，所述汽车电池箱141停止通过所述充电器143为所述蓄电池12充电。进一步地，所述开关模块142为继电器。下面举一具体实施例介绍这种电动汽车充电系统，如图3所示：包括若干BMS模块21、汽车电池箱22、24V蓄电池23、继电器24、充电器25、电压检测模块26、CPU27，图中还包括一个与汽车电池箱22连接的充电枪28。所述若干BMS模块21与所述汽车电池箱22连接，并与所述24V蓄电池23连接；所述电压检测模块26分别与所述24V蓄电池23和所述CPU27连接，所述CPU27与所述继电器24连接，所述汽车电池箱22通过所述继电器24与所述充电器25连接，所述充电器25与所述24V蓄电池23连接。进一步地，所述CPU27为电动汽车的GPS模块30内固有器件，并且所述电压检测模块26设置于所述GPS模块30内。采取这种设计方式，成本低廉，只需要在GPS模块30上增加检测电路即可。当电动汽车停靠在充电桩旁，插上充电枪28给所述电动汽车的汽车电池箱22充电时，24V蓄电池23持续为若干BMS模块21供电，所述若干BMS模块21启动，并实时监测汽车电池箱22充电过程。同时，所述24V蓄电池23持续通过GPS模块30为所述电压检测模块26供电，所述电压检测模块26实时检测所述24V蓄电池23的电压，并将检测到的电压实时传输给CPU27；CPU27用于接收所述电压检测模块26实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制继电器24闭合；此时，所述汽车电池箱22通过所述充电器25为所述24V蓄电池23充电。进一步地，所述CPU27还用于接收所述电压检测模块26实时传输的电压并在所述电压高于预设值，即所述24V蓄电池23充满电时，控制所述继电器24断开，所述汽车电池箱22停止通过所述充电器25为所述24V蓄电池23充电。进一步地，所述GPS模块30电压兼容范围广(6V-40V),能够低压环境下正常启动；所以哪怕24V蓄电池23处于何种欠压状态，GPS模块30都能正常工作并通过电压检测模块26监控蓄电池电压；在需要给24V蓄电池23充电时，迅速打开继电器24让汽车电池箱22为所述24V蓄电池23充电。进一步地，GPS模块30能够通过CPU27实时上传所述24V蓄电池23的数据，通知网络监控平台当前24V蓄电池23的工作状态。本技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电压检测模块、CPU、蓄电池和充电模块；所述电压检测模块分别与所述蓄电池和所述CPU连接，用于实时检测所述蓄电池的电压并将检测到的电压实时传输给CPU；所述CPU通过所述充电模块与所述蓄电池连接，用于接收所述电压检测模块实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制充电模块为所述蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电压检测模块、CPU、蓄电池和充电模块；所述电压检测模块分别与所述蓄电池和所述CPU连接，用于实时检测所述蓄电池的电压并将检测到的电压实时传输给CPU；所述CPU通过所述充电模块与所述蓄电池连接，用于接收所述电压检测模块实时传输的电压并在所述电压低于预设值时，控制充电模块为所述蓄电池充电。2.如权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述充电模块包括：汽车电池箱、开关模块和充电器；所述CPU与所述开关模块连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁柱，尹旭勇，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44