用于对车辆引擎部件进行水防护的加压系统技术方案

一种用于车辆引擎的加压系统，该加压系统包括进气岐管(44)、控制阀(58)、引擎缸体(34)、正时皮带盖(28)和气体管道(54)，环境气体流进进气岐管(44)中，控制阀(58)连接至进气岐管(44)，引擎缸体(34)连接至进气岐管(44)并连接至气体出口(37)，正时皮带盖(28)连接至引擎缸体(34)，气体管道(54)连接在控制阀(58)和正时皮带盖(28)之间。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于对车辆引擎的皮带盖施加压力的系统。加压系统还可以用来对车辆引擎的起动机马达施加压力。
技术介绍
用在车辆上的正时皮带部件的设计目的不在于在水下淹没状态下操作。虽然起动机马达部件是密封的，但是它的设计目的也不在于在水下淹没状态下操作。附图说明结合所附附图，参照下面的描述可以最好地理解公开的实施例的结构和操作的安排和方式，及其进一步的目的和优点，其中附图不必按比例绘制，并且相似的附图标记标识相似的元件，图中：图1是车辆的立体图；图2和图3是结合本公开的特征的车辆的引擎的立体图；图4是正时皮带、它的操作部件、它的盖和引擎缸体的横截面视图；图5是图4的部件的又一横截面视图；图6是起动机马达和引擎缸体的横截面视图；以及图7-图18是包括结合本公开的特征的加压系统的引擎的多个实施例的示意图。具体实施方式提供了一种用于车辆22的引擎20，引擎20具有加压系统24，加压系统24用于对由正时带盖28形成的腔室26施加压力，并且可以被用来对构成起动机马达32的部分的腔室30施加压力，以便当车辆22被淹没时使水和/或碎片最少地进入到腔室26、30中或阻止水和/或碎片进入到腔室26、30中，以便当车辆22在陆地上行驶时阻止水(例如，雨水)和/或碎片进入，或当车辆22在灰尘严重的情况下行驶时防止灰尘/碎片进入腔室26、30中。加压系统24将压力下的气体引入到腔室26、30中以使水/灰尘/碎片最少地侵入到腔室26、30中或阻止水/灰尘/碎片进入到腔室26、30，由此保护腔室26、30内的部件。引擎20具有引擎缸体34，引擎缸体34包括用于使车辆22能够运行的惯常部件。涉及加压系统24的具体部件在此具体论述。在典型的引擎20中，来自大气的气体通过进气系统36流到引擎缸体34。废气从引擎缸体34行进到出口37。进气系统36包括空气过滤器38、空气软管39、涡轮压缩机40、空气软管41、空气冷却器42、空气软管43和进气歧管44，空气过滤器38接收来自大气的气体，空气软管39在空气过滤器38和涡轮压缩机进口之间，涡轮压缩机40从涡轮压缩机进口接收气体并且对气体进行压缩，空气软管41在涡轮压缩机40和空气冷却器进口之间，空气冷却器42从空气冷却器进口接收压缩气体以冷却由涡轮压缩机40生成的压缩气体，空气软管43在空气冷却器42和进气歧管进口之间，进气歧管44从空气冷却器42接收冷却的气体。冷却的压缩气体流经进气歧管44并流到引擎缸体34中，用于被引擎20采用典型的方式使用。进气歧管44中的气体的压力大于环境中的气体的压力。正时皮带盖28以惯常的方式附接至引擎缸体34。在操作引擎20时按已知的方式使用的正时皮带46安装在腔室26内。正时皮带46以常规的方式被驱动并且包括操作部件48，例如曲轴、链轮、皮带轮、轴承、油封等，操作部件48安装在腔室26内并且与引擎缸体34中的部件相互作用。正时皮带盖28没有完全密封至引擎缸体34。正时皮带46及其部件48没有被设计成在淹没情况下操作。起动机马达32以惯常的方式附接至引擎缸体34。起动机马达32的部件50安装在腔室30内，腔室30由起动机马达盖52形成。起动机马达32通常被保护而不被水入侵，但是起动机马达盖52没有完全的密封来抵抗水的入侵。起动机马达32没有被设计成在淹没情况下操作。如图所示，加压系统24包括气体管道54，气体管道54在进气歧管44和正时皮带盖28之间延伸，用于将增压气体从进气歧管44供给到正时皮带腔室26。气体管道54密封至进气歧管44和密封至正时皮带盖28，并且可以设置合适的连接器(未示出)以产生这些连接。当增压气体被引入腔室26中时，大体上稳定的超压在腔室26中生成并且使水和/或灰尘和/或碎片等最少地通过正时皮带盖28中的任何气隙进入到腔室26中。在图8、11和14示出的实施例中，除了气体管道54之外，加压系统24还可以包括气体管道56，气体管道56在进气歧管44和起动机马达盖52之间延伸，以将增压气体从进气歧管44供给到腔室30，腔室30形成于起动机马达32内。气体管道56密封至进气歧管44并密封至起动机马达盖52，并且可以设置任何合适的连接器来产生这些连接。当增压气体被引入腔室30中时，大体上稳定的超压在腔室30中产生并且使水和/或灰尘和/或碎片等最少地通过起动机马达盖52中的任何气隙进入到腔室30中。在一个实施例中，气体管道54、56可以形成Y形，从而单个气体管道从进气歧管44延伸，气体管道的第一支路延伸到正时皮带盖28，第二支路延伸到起动机电机盖52。气体管道54、56和支路密封至进气歧管44、正时皮带盖28和起动电极盖52，并且可以设置合适的连接器(未示出)来产生这些连接。因此，增压气体从进气歧管44流出以对腔室26和30这两者施加压力。当增压气体被引入腔室26、30中时，大体上稳定的超压在腔室26、30中生成并且使水和/或灰尘和/或碎片等最少地通过正时皮带盖28和起动机马达盖52中的任何气隙进入到腔室26、30中。在图9、12和15示出的实施例中，第一气体管道54从进气歧管44延伸到正时皮带盖28，并且第二气体管道56从正时皮带盖28延伸至起动机马达盖52。气体管道54密封至进气歧管44并密封至正时皮带盖28，并且可以设置合适的连接器(未示出)来产生这些连接。气体管道56密封至进气歧管44并密封至起动机马达盖52，并且可以设置合适的连接器(未示出)来产生这些连接。因此，增压气体从进气歧管44流出以对腔室26和30这两者施加压力。当增压气体被引入腔室26、30中时，大体上稳定的超压在腔室26、30中生成并且使水和/或灰尘和/或碎片等最少地通过正时皮带盖28和起动机马达盖52中的任何气隙进入到腔室26、30中。在图7-图9中示出的实施例中，加压系统24是闭环反馈系统和/或方法。在这些实施例中，加压系统24包括控制阀58和压力传感器60，控制阀58和压力传感器60两者都与电子控制模块(ECM)62通信。如同示出的，控制阀58安装在进气歧管44上。在图7和9示出的实施例中，控制阀58可以安装在气体管道54上。可以沿着气体管道54，在正时皮带盖28中，和/或在进气歧管44中安装压力传感器60。如果向起动机马达32输送压力，那么可以沿着气体管道56或在起动机马达盖52中和/或在进气歧管44中设置压力传感器64，参见图8和9。压力传感器64不是必需的。(多个)压力传感器60、64测量气体压力并且发送信息到ECM62。ECM62处理信息并且被配置成控制控制阀58的打开和关闭以适当地向(多个)腔室26、30供应满足要求的增压量所必需的气体。这些实施例提供高水平的控制并且可以用来最小化防止水入侵所需的增压气体量，由此最小化对引擎20性能的影响。在图10-图12示出的实施例中，控制阀58被去掉并且加压系统24包括压力释放阀66，压力释放阀66安装在正时皮带盖28上。气体通常经由气体管道54供应到正时皮带盖28。当压力超过预定压力时压力释放阀66打开；这使得对正时皮带46中的油封的影响最小化，正时皮带46的油封能够在有限的正压下运行。如果压力经由气体管道56输送到起动机马达32，如图11和12所示，那么压力释放阀68本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆引擎的加压系统，所述加压系统包括：进气歧管，环境气体流到所述进气歧管中，控制阀，所述控制阀连接至所述进气歧管，引擎缸体，所述引擎缸体连接至所述进气歧管并且连接至气体出口，正时皮带盖，所述正时皮带盖连接至所述引擎缸体34，以及气体管道，所述气体管道连接在所述控制阀和所述正时皮带盖之间。

【技术特征摘要】
2015.08.13 IT 1020150000444861.一种用于车辆引擎的加压系统，所述加压系统包括：进气歧管，环境气体流到所述进气歧管中，控制阀，所述控制阀连接至所述进气歧管，引擎缸体，所述引擎缸体连接至所述进气歧管并且连接至气体出口，正时皮带盖，所述正时皮带盖连接至所述引擎缸体34，以及气体管道，所述气体管道连接在所述控制阀和所述正时皮带盖之间。2.根据权利要求1所述的加压系统，还包括起动机马达，所述起动机马达连接至所述引擎缸体，所述起动机马达具有起动机马达盖；并且其中，所述气体管道还连接在所述控制阀和所述起动机马达盖之间。3.根据权利要求2所述的加压系统，还包括压力释放阀，所述压力释放阀安装在所述起动机马达盖上。4.根据权利要求1所述的加压系统，还包括起动机马达，所述起动机马达连接至所述引擎缸体，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·希尼卡列洛，
申请(专利权)人：隆巴第尼有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT