一种蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法技术方案

本申请公开了一种蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法，该系统包括与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示。本申请提供的上述蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法，实现了工程车在网络系统正常工作情况下和紧急牵引模式下的速度显示功能，使工程车在正常运行模式和紧急模式下都能够进行速度显示，更加方便可靠，提高了蓄电池电力工程车在使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通
，特别是涉及一种蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法。
技术介绍
蓄电池电力工程车因其低污染性和可靠性，已取代内燃机车，被广泛应用于地铁线路工程维护及地铁车辆检修。工程车的速度参数是工程车运行中的重要检测数据，其通过相关的速度显示表进行显示，为驾驶员提供行车参考。通常机车运行速度数据均采自机车轴端的速度传感器，并直接送至司机室速度表进行速度显示，但是目前平台化设计的蓄电池电力工程车均为四轴机车，车辆的八个轴端分别安装了四个轴端接地装置和四个防滑速度传感器，没有多余的空间安装轴端速度传感器；因机车要求的速度检测精度较高，因此不能与轴端的防滑速度传感器共享信号。针对这一问题，目前的蓄电池电力工程车的速度信号均来自网络控制系统。即由DCU采集来自电机的四个速度传感器信号，并由DCU内部综合判断后，输出一路综合速度信号，通过MVB总线，上传至机车网络控制系统，由机车网络控制模块输出一个模拟量控制信号，来驱动工程车司机室操纵台上的两块速度表。工程车在正常运行模式下，即网络控制系统正常工作情况下，可以采用上述速度显示方案，但在紧急牵引模式下，即网络控制系统故障情况下，此时的网络系统不能再发出模拟量的驱动信号来驱动速度表，且来自电机速度传感器的速度信号为电压型脉冲信号，不能直接驱动模拟量的速度表，此时机车不具备速度显示功能，司机无法获取车辆行驶速度数据，对机车的安全运行造成了不利的影响。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法，实现了工程车在网络系统正常工作情况下和紧急牵引模式下的速度显示功能，将工程车在正常运行模式和紧急模式下都能够进行速度显示，更加方便可靠，提高了蓄电池电力工程车在使用时的安全性。本专利技术提供的一种蓄电池电力工程车的车速显示系统，包括：与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示。优选的，在上述蓄电池电力工程车的车速显示系统中，所述数模转换装置的数量为两个，且连接至不同的电机速度传感器。优选的，在上述蓄电池电力工程车的车速显示系统中，所述数模转换装置的输出端包括第一输出端子和第二输出端子，所述第一输出端子通过一个二极管连接至所述速度表的正极，且所述第二输出端子直接连接至所述速度表的负极。优选的，在上述蓄电池电力工程车的车速显示系统中，所述数模转换装置的启动电源开关集成于紧急牵引转换开关上，用于当开启紧急牵引转换开关时同步启动所述数模转换装置。优选的，在上述蓄电池电力工程车的车速显示系统中，所述数模转换装置的启动电源开关集成于紧急牵引转换开关上包括：所述数模转换装置的启动电源开关的辅助触点与所述紧急牵引转换开关的辅助触点位于同一个开关器件上。本专利技术提供的一种蓄电池电力工程车的车速显示方法，包括：工程车正常运行时，由网络控制模块输出模拟量控制信号，驱动速度表来显示速度；当工程车进入紧急牵引模式时，利用所述控制系统总电源为数模转换装置供电；利用所述数模转换装置从电机速度传感器采集速度信号，并由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；利用所述数模转换装置将速度信号传输至速度表，由速度表显示速度。通过上述描述可知，本专利技术提供的上述蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法，由于该系统包括与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示，因此实现了工程车在网络系统正常工作情况下和紧急牵引模式下的速度显示功能，将工程车在正常运行模式和紧急模式下都能够进行速度显示，更加方便可靠，提高了蓄电池电力工程车在使用时的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的第一种蓄电池电力工程车的车速显示系统的示意图；图2为本申请实施例提供的一种蓄电池电力工程车的车速显示方法的示意图。具体实施方式本专利技术的核心思想在于提供一种蓄电池电力工程车的车速显示系统和方法，实现了工程车在网络系统正常工作情况下和紧急牵引模式下的速度显示功能，将工程车在正常运行模式和紧急模式下都能够进行速度显示，更加方便可靠，提高了蓄电池电力工程车在使用时的安全性。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本申请实施例提供的第一种蓄电池电力工程车的车速显示系统如图1所示，图1为本申请实施例提供的第一种蓄电池电力工程车的车速显示系统的示意图，该工程车为直流接触网/牵引蓄电池供电的蓄电池电力工程车，该系统包括：与电机速度传感器1连接的数模转换装置2，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置2的输出端直接连接至速度表3，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源4连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置2利用所述控制系统总电源4供电将速度信号传输至所述速度表3进行显示。此外，还包括与电机速度传感器连接的DCU5，该DCU5通过MVB连接至网络控制系统6，将采集的速度信号传输给网络控制系统6，再传输给速度表3进行速度显示，当工程车处于正常运行模式下，由网络控制模块输出一个模拟量控制信号，来驱动工程车司机室操纵台上的速度表。当工程车处于紧急牵引模式下，司机手动打开紧急牵引转换开关，数模转换装置得到控制系统总电源的110V供电后开始工作，由其输出一个模拟量的电流信号，来驱动工程车司机室操纵台上的速度表。通过上述描述可知，本申请实施例提供的上述第一种蓄电池电力工程车的车速显示系统，由于包括与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示，因此实现了工程车在网络系统正常工作情况下和紧急牵引模式下的速度显示功能，将工程车在正常运行模式和紧急模式下都能够进行速度显示，更加方便可靠，提高了蓄电池电力工程车在使用时的安全性。本申请实施例提供的第二种蓄电池电力工程车的车速显示系统，是在上述第一种蓄电池电力工程车的车速显示系统的基础上，还包括如下技术特征：所述数模转换装置的数量为两个，且连接至不同的电机速度传感器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池电力工程车的车速显示系统，其特征在于，包括：与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池电力工程车的车速显示系统，其特征在于，包括：与电机速度传感器连接的数模转换装置，用于将采集的速度信号由数字量脉冲信号转换为模拟量电流信号；所述数模转换装置的输出端直接连接至速度表，且其供电电源与所述工程车的控制系统总电源连接，当工程车处于紧急牵引模式时，所述数模转换装置利用所述控制系统总电源供电将速度信号传输至所述速度表进行显示。2.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车的车速显示系统，其特征在于，所述数模转换装置的数量为两个，且连接至不同的电机速度传感器。3.根据权利要求2所述的蓄电池电力工程车的车速显示系统，其特征在于，所述数模转换装置的输出端包括第一输出端子和第二输出端子，所述第一输出端子通过一个二极管连接至所述速度表的正极，且所述第二输出端子直接连接至所述速度表的负极。4.根据权利要求3所述的蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭新平，黄海，刘世杰，郭婉露，付金，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43