一种电动汽车内高压保护控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车内高压保护控制方法，包括以下步骤：(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于设定值时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续一定时间低于一定值，则判断退出高压保护控制。采用本发明专利技术方法保护了电动汽车中应用高压直流部件的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车内高压保护控制方法。
技术介绍
随着电动汽车产业化的发展，电动汽车的安全性也越来越受到人们的关注。电动汽车的一个重要特点就是车内装有保证足够动力性能的高压回路，其高达300V以上的电压可能危及人身安全和车载高压用电器的使用安全，所以相对传统汽车来说，电动汽车对其安全性能及其防护提出了更高的要求。根据电动汽车的实际结构和电路特性，设计安全合理的保护措施，是保证驾驶员和车辆设备安全运行的关键。专利技术名称为“电动汽车高压保护系统及方法”、申请日为2013-10-30、申请号为201310529334.3的中国专利公开的系统包括：电池组结构，安全气囊，压缩机，加热电阻，电机控制器，整车ECU，与整车ECU相连的第一开关、第二开关和第三开关，从而可以在整车ECU检测到安全气囊打开时，或电动汽车的工作电压小于预设总电压信号时，或电机电流大于电机保护电流时，断开第一开关；在第一开关闭合的情况下，当整车ECU检测到压缩机电流大于压缩机保护电流时，断开第二开关；在第一开关闭合的情况下，当整车ECU检测到加热电阻电流大于加热电阻保护电流时，断开第三开关，该方法用于电池与车载用电器回路处于通路状态下对电动汽车的高压保护。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服已有技术的不足，提供一种可以在电池总正断开的状态下，通过检测电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压值的变化和电池充电电流的变化控制对电动汽车的高压进行保护。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种电动汽车内高压保护控制方法，包括以下步骤：(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于设定值时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续20秒-40秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号，若钥匙信号为关闭、车载充电触发信号未使能、快充充电触发信号未使能，则断开电池总正接触器和电池总负接触器；若采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号中的某一路触发信号被触发，执行相应信号的触发处理策略，按照相应的处理策略断开或闭合电池总正接触器和电池总负接触器。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：采用本专利技术方法保护了电动汽车中应用高压直流部件的安全。附图说明图1为现有的电动汽车的高压电气原理图；图2为本专利技术的一种电动汽车内高压保护控制方法的控制策略流程图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术进行详细描述。本专利技术方法是在不改变已有的电动汽车的高压电气连接结构的基础上采用的方法。如图1所示该已有的电池高压回路的结构为：在电池高压正极和电池高压负极的左侧之间通过电路连接线串联连接有动力电池1和总负接触器2，在所述的电池高压正极上连接有彼此之间并联设置的两个支路，一个支路连接有总正接触器3，另一个支路串联连接有预充电继电器4和预充电阻，在所述的电池高压正极和电池高压负极的右侧之间通过电路连接线连接有车载高压用电器。图中A-B端为总负接触器、总正接触器电池端电压，C-D端为总负接触器、总正接触器非电池端电压。图中主接触器闭合时主接触器两端的电压为12V，断开时主接触器两端的电压为0V，总负接触器、预充电继电器同理。本专利技术方法是在电池与车载用电器回路处于断路状态下对电动汽车高压的保护。本专利技术的一种电动汽车内高压保护控制方法，包括以下步骤：(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态(闭合或者是断开)以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于设定值(通常选取为电池峰值电压的80％至90％之间)时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续20秒-40秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号，若钥匙信号为关闭、车载充电触发信号未使能、快充充电触发信号未使能，则断开电池总正接触器和电池总负接触器；若采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号中的某一路触发信号被触发，执行相应信号的触发处理策略，按照相应的处理策略断开或闭合电池总正接触器和电池总负接触器。实施例1(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态(闭合或者是断开)以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于电池峰值电压的80％时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续20秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号，若钥匙信号为关闭、车载充电触发信号未使能、快充充电触发信号未使能，则断开电池总正接触器和电池总负接触器。采用本方法能够有效保护在电池与车载用电器回路处于断路状态下，电动汽车中应用高压直流部件的安全。实施例2(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态(闭合或者是断开)以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于电池峰值电压的90％时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续40秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号；若采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号中的某一路触发信号被触发，执行相应信号的触发处理策略，按照相应的处理策略断开或闭合电池总正接触器和电池总负接触器。采用本法能够电池与车载用电器回路处于通路状态下有效的退出高压保护，防止电池电量的损耗。实施例3(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态(闭合或者是断开)以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于电池峰值电压的85％时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续30秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号，若钥匙信号为关闭、车载充电触发信号未使能、快充充电触发信号未使能，则断开电池总正接触器和电池总负接触器。采用本方法能够有效保护在电池与车载用电器回路处于断路状态下，电动汽车中应用高压直流部件的安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车内高压保护控制方法，其特征在于包括以下步骤：(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于设定值时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充电电流，如果电池总充电电流持续20秒‑40秒低于500mA值，电池管理系统则采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号，若钥匙信号为关闭、车载充电触发信号未使能、快充充电触发信号未使能，则断开电池总正接触器和电池总负接触器；若采集钥匙信号、车载充电触发信号、快充充电触发信号中的某一路触发信号被触发，执行相应信号的触发处理策略，按照相应的处理策略断开或闭合电池总正接触器和电池总负接触器。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车内高压保护控制方法，其特征在于包括以下步骤：(1)电池管理系统读取电池总正接触器状态以及电池总正接触器和电池总负接触器在车载高压用电器侧电池高压正极和电池高压负极之间的非电池端电压值，若电池总正接触器断开，电池总正接触器和电池总负接触器的非电池端电压处于上升过程，并且大于设定值时，则闭合电池总负接触器和电池总正接触器以进行高压保护控制；(2)在高压保护过程中读取动力电池总充...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢立洁，杜森，翟世欢，高云杰，李磊，
申请(专利权)人：天津易鼎丰动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12