一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块技术方案

本发明专利技术提供一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，集成化程度高，节省空间，并且可以充分利用前舱进风口。其结构包括用于发动机冷却系统的散热器、用于电机控制单元散热系统的低温散热器、冷凝器、用于混动变速箱和电机散热的油冷器、冷却风扇总成，散热器通过一对横梁安装固定，油冷器、冷凝器、低温散热器沿横梁依次排列安装在所述散热器的一侧端面上，冷却风扇总成安装在散热器的另一侧端面，横梁旁侧为前舱格栅系统的格栅板，格栅板往散热器安装冷凝器的一侧端面竖向延伸，格栅板对应冷凝器处设有通风缺口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车冷却系统
，具体涉及一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块。
技术介绍
插电式混合动力汽车，是一种可外接充电的新型混合动力汽车，作为传统燃油汽车与纯电动汽车的过渡产品和折中方案。其具备良好的燃油经济性和排放性，受到人们的特别关注。插电混合动力汽车在行驶过程中，发动机、电机、变速箱等部件在工作过程中，都将产生大量热量，而各零部件的工作效率及使用寿命，需要工作在合适的温度范围内。由于插电式混合动力汽车的特殊结构，其冷却系统有别与传统汽车的冷却系统。目前的插电式混合动力汽车，通常对发动机和电机控制器及动力总成分别设置冷却箱，这样在发动机舱有限的空间内，各种换热模块将占据大量的空间，不利于系统的布置；而且前舱的进风口位置有限，必须合理的布置各种换热模块才能充分利用进风口。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，集成化程度高，节省空间，并且可以充分利用前舱进风口。根据本专利技术提供的混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，包括用于发动机冷却系统的散热器、用于电机控制单元散热系统的低温散热器、冷凝器、用于混动变速箱和电机散热的油冷器、冷却风扇总成，所述散热器通过一对横梁安装固定，所述油冷器、冷凝器、低温散热器沿所述横梁依次排列安装在所述散热器的一侧端面上，所述冷却风扇总成安装在所述散热器的另一侧端面，所述横梁旁侧为前舱格栅系统的格栅板，所述格栅板往所述散热器安装冷凝器的一侧端面竖向延伸，所述格栅板对应所述冷凝器处设有通风缺口。本专利技术的混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，通过将散热器、低温散热器、冷凝器、油冷器和冷却风扇总成集成化安装，节约空间；散发热量较少的油冷器、冷凝器、低温散热器装在散热器端面的迎风一侧，其中相对散发热量较高的冷凝器又位于中部，然后散热器的安装横梁旁侧设置格栅板，格栅板对应冷凝器处设置通风缺口，这样就形成了对应不同温度的换热部件的风道，防止热量从高温度的换热部件流向较低温度的换热部件，影响较低温度的换热部件的效率，从而充分利用前舱进风口。进一步的，所述油冷器与所述冷凝器之间设有导风板。混合变速箱和电机通过耦合机构连接为一体，通过风冷式油冷器冷却，也就是无论是混动模式还是纯电动模式，风冷式油冷器均是需要长时间工作的，因此通过在油冷器与冷凝器之间设置导风板，可以给油冷器设置相对独立的风道，保证油冷器的效率和稳定性。进一步的，所述散热器、油冷器、冷凝器、低温散热器的任意两个相邻部件之间设置有海绵件。通过海绵件的设置，可以避免怠速时热气流回流，影响换热模块的热效率。进一步的，所述散热器的两端也设有导风板，以提高换热效率，保证风道的合理性。进一步的，所述油冷器与所述冷凝器之间的导风板的上部和下部分别与冷凝器和油冷器共用紧固点。这样不仅可以节约工序和简化结构，还可以顺应导热板的倾斜方向，方便布置相应规格的油冷器和冷凝器。进一步的，所述散热器的水室与所述冷凝器之间还设有密封条，以减少冷凝器对散热器水室温度的影响。进一步的，所述冷却风扇总成采用无级调速风扇。由于集中的各个换热部件控制的温度不同，对冷却风扇的要求复杂，因此，采用无级调速风扇精确控制前舱冷却。附图说明图1为本专利技术的各个换热部件的装配示意图。图2为本专利技术的前舱格栅系统的结构示意图。图3为本专利技术的前舱换热模块的结构示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1、2、3，本专利技术的混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，包括用于发动机冷却系统的散热器1、用于电机控制单元散热系统的低温散热器2、冷凝器3、用于混动变速箱和电机散热的油冷器4、冷却风扇总成5，所述散热器1通过一对横梁6安装固定，所述油冷器4、冷凝器3、低温散热器2沿所述横梁依次排列安装在所述散热器1的一侧端面上，所述冷却风扇总成5安装在所述散热器1的另一侧端面，所述横梁6旁侧为前舱格栅系统的格栅板7，所述格栅板7往所述散热器1安装冷凝器3的一侧端面竖向延伸，所述格栅板7对应所述冷凝器3处设有通风缺口71。本专利技术的混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，通过将散热器1、低温散热器2、冷凝器3、油冷器4和冷却风扇总成5集成化安装，节约空间；散发热量较少的油冷器4、冷凝器3、低温散热器2装在散热器1端面的迎风一侧，其中相对散发热量较高的冷凝器3又位于中部，然后散热器1的安装横梁6旁侧设置格栅板7，格栅板7对应冷凝器3处设置通风缺口71，这样就形成了对应不同温度的换热部件的风道，防止热量从高温度的换热部件流向较低温度的换热部件，影响较低温度的换热部件的效率，从而充分利用前舱进风口。进一步的，所述油冷器4与所述冷凝器3之间设有导风板8。混合变速箱和电机通过耦合机构连接为一体，通过风冷式油冷器4冷却，也就是无论是混动模式还是纯电动模式，风冷式油冷器4均是需要长时间工作的，因此通过在油冷器4与冷凝器3之间设置导风板8，可以给油冷器4设置相对独立的风道，保证油冷器4的效率和稳定性。进一步的，所述散热器1、油冷器4、冷凝器3、低温散热器2的任意两个相邻部件之间设置有海绵件（图中未示出）。通过海绵件的设置，可以避免怠速时热气流回流，影响换热模块的热效率。进一步的，所述散热器的两端也设有导风板9，以提高换热效率，保证风道的合理性。进一步的，所述油冷器4与所述冷凝器3之间的导风板8的上部和下部分别与冷凝器3和油冷器4共用紧固点。这样不仅可以节约工序和简化结构，还可以顺应导热板8的倾斜方向，方便布置相应规格的油冷器4和冷凝器3。进一步的，所述散热器1的水室与所述冷凝器3之间还设有密封条（图中未示出），以减少冷凝器3对散热器1的水室温度的影响。进一步的，所述冷却风扇总成5采用无级调速风扇。由于集中的各个换热部件控制的温度不同，对冷却风扇的要求复杂，因此，采用无级调速风扇精确控制前舱冷却。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，其特征在于包括用于发动机冷却系统的散热器、用于电机控制单元散热系统的低温散热器、冷凝器、用于混动变速箱和电机散热的油冷器、冷却风扇总成，所述散热器通过一对横梁安装固定，所述油冷器、冷凝器、低温散热器沿所述横梁依次排列安装在所述散热器的一侧端面上，所述冷却风扇总成安装在所述散热器的另一侧端面，所述横梁旁侧为前舱格栅系统的格栅板，所述格栅板往所述散热器安装冷凝器的一侧端面竖向延伸，所述格栅板对应所述冷凝器处设有通风缺口。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，其特征在于包括用于发动机冷却系统的散热器、用于电机控制单元散热系统的低温散热器、冷凝器、用于混动变速箱和电机散热的油冷器、冷却风扇总成，所述散热器通过一对横梁安装固定，所述油冷器、冷凝器、低温散热器沿所述横梁依次排列安装在所述散热器的一侧端面上，所述冷却风扇总成安装在所述散热器的另一侧端面，所述横梁旁侧为前舱格栅系统的格栅板，所述格栅板往所述散热器安装冷凝器的一侧端面竖向延伸，所述格栅板对应所述冷凝器处设有通风缺口。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车冷却系统总成的前舱换热模块，其特征在于所述油冷器与所述冷凝器之间设有导风板。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程静，马连功，赵夕长，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34