电动汽车低压蓄电池充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，属汽车蓄电池技术领域，该周期性唤醒整车控制器，并检测低压蓄电池电压：如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器，由电池管理系统检测高压蓄电池的剩余电量，当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统的剩余电量＞15%，则启动高压上电流程，高压上电成功后，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，使其对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值便停止对低压蓄电池充电。本发明专利技术可以解决电动车蓄电池过放电的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车蓄电池
，尤其是一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法。
技术介绍
电动汽车有一组为动力系统提供电源的高压蓄电池和一组为用电器提供电源的低压蓄电池，高压蓄电池和低压蓄电池通过与整车控制器交互信息的电池管理系统实现各种电池组运行参数、状态判断、剩余电量的计量、组间均衡控制以及故障报警等功能。现有的电动汽车低压蓄电池充电控制方法，采用的是车辆启动状态下才自动给低压蓄电池充电，即车辆熄火时无法给低压蓄电池充电。这样的充电方法存在着车辆长时间不用，就会造成蓄电池过放电的问题，导致车辆无法启动，需要外接蓄电池；而蓄电池过放电会引起电池内压升高，其正负极活性物质可逆性受到破坏，降低了蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，这种方法可以解决电动车蓄电池过放电的问题。为了解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是：这种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，是周期性唤醒整车控制器，并检测低压蓄电池电压：如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器，由电池管理系统检测高压蓄电池的剩余电量，当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统的剩余电量＞15%，则启动高压上电流程，高压上电成功后，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，使其对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值便停止对低压蓄电池充电。上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：电池管理系统检测高压蓄电池剩余电量的同时检测高压蓄电池系统是否无故障；当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统无故障，且电量＞15%，则启动高压上电流程，同时判断直流/直流转换器是否无故障；高压上电成功后，且直流/直流转换器无故障，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，直流/直流转换器收到充电指令后，开始对低压蓄电池充电。进一步的：所述高压蓄电池系统故障的检测，包括高压蓄电池的温度是否在预定范围内的检测、单体电压检测传感器开路、短路的检测及电池包电流传感器开路、短路的检测。进一步的：所述直流/直流转换器故障的检测，包括直流/直流转换器是否在预定范围内的检测、输出电流是否在预定范围内的检测；输出电压是否在预定范围内的检测。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：由于车辆熄火时，周期性唤醒整车控制器，并检测低压蓄电池电压；如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器时，对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值便停止对低压蓄电池充电。实现了低压蓄电池充电的智能化，防止了由于长期停放造成的蓄电池亏电，延长了低压蓄电池的使用寿命。附图说明图1是本专利技术实施例的电原理框图。具体实施方式下面结合附图实施例对本专利技术作进一步详述：一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，利用如图1所示的低压蓄电池检测、充电系统，该系统包括检测低压蓄电池4电压的电压传感器3和接收电压传感器3检测信息的整车控制器1，整车控制器1通过与电池管理系统2和直流/直流转换器5交互信息后，控制直流/直流转换器5对低压蓄电池4充电；其控制方法如下：系统每24小时周期性唤醒整车控制器，并通过电压传感器检测低压蓄电池电压，如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值12.4V便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器，此时由电池管理系统进行自检，并检测高压蓄电池的剩余电量及高压蓄电池系统是否无故障，此时，电池管理系统若检测到高压蓄电池的温度在-35℃～70℃范围内，单体电压检测传感器无开路和短路情况，以及电池包电流传感器无开路、短路情况，则高压蓄电池系统无故障；当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统的剩余电量＞15%，且高压蓄电池系统无故障信息，则启动高压上电流程，同时判断直流/直流转换器是否无故障，此时，整车控制器若检测到直流/直流转换器的温度小于85℃，输出电流小于210A，以及输出电压在7V～18.59V范围内，则直流/直流转换器无故障；高压上电成功后，且直流/直流转换器无故障，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，直流/直流转换器收到充电指令后，开始对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值13.8V便停止对低压蓄电池充电。本方法实现了低压蓄电池充电的智能化，防止了由于长期停放造成的蓄电池亏电，延长了低压蓄电池的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，其特征在于：周期性唤醒整车控制器，并检测低压蓄电池电压：如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器，由电池管理系统检测高压蓄电池的剩余电量，当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统的剩余电量＞15%，则启动高压上电流程，高压上电成功后，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，使其对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值便停止对低压蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压蓄电池充电控制方法，其特征在于：周期性唤醒整车控制器，并检测低压蓄电池电压：如果检测到低压蓄电池电压低于设定的充电下限电压值便唤醒电池管理系统和直流/直流转换器，由电池管理系统检测高压蓄电池的剩余电量，当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电池系统的剩余电量＞15%，则启动高压上电流程，高压上电成功后，整车控制器发送充电指令给直流/直流转换器，使其对低压蓄电池充电；如果整车控制器检测到低压蓄电池电压高于设定的充电上限电压值便停止对低压蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池充电控制方法，其特征在于：电池管理系统检测高压蓄电池剩余电量的同时检测高压蓄电池系统是否无故障；当整车控制器接收到电池管理系统发送的高压蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓莉，李强，吴祖亮，潘春良，丁磊，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45