一种双源无轨纯电动公交车气路结构制造技术

本发明专利技术公开了一种双源无轨纯电动公交车气路结构，包括集电杆升降的执行机构、收杆座执行机构及对摄像头进行吹气清洁的部分。气路的稳定性以及控制精度对双源无轨纯电动公交车的集电杆性能、安全性起到至关重要的作用。现有气路结构存在气缸速度不可实时调控等缺点。本发明专利技术采用比例阀配合单向节流阀、电磁换向阀对集电杆气缸进行控制，提高了气缸速度的控制精度。收杆座气路部分加入了单向节流阀，对收杆座气缸速度进行了限制，起到了安全的作用。吹气清洁部分设有减压阀，对清洁嘴气压进行了控制，同时也保证了其他气路的正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及气路结构，具体涉及一种双源无轨纯电动公交车气路结构。
技术介绍
新能源公交车能大大降低整车运行中的油耗并能降低尾气的排放，其中纯电动公交车更能实现零排放，但考虑到纯电动公交车对行驶里程的需求，电池容量较大，成本高且寿命有限，充换电站的建设和维护成也较高，而双源无轨纯电动公交车采用电网和电池双动力电源，可以实现灵活充电又不完全受架空线网的限制，具有电池容量小且无需定点充换电的优点。双源无轨纯电动公交车气路包括集电杆升降的执行机构、收杆座执行机构及对摄像头进行吹气清洁的部分。气路的稳定性以及控制精度对双源无轨汽车的集电杆性能、安全性起到至关重要的作用。现有气路结构存在气缸速度不可实时调控等缺点。本专利技术采用比例阀配合单向节流阀、电磁换向阀对集电杆气缸进行控制，提高了对气缸速度的控制精度，而且相比单用伺服流量阀进行控制，器件成本更低，更能体现经济性。收杆座气路部分加入了单向节流阀，对收杆座气缸速度进行了限制，起到了安全的作用。吹气清洁部分设有减压阀，对清洁嘴吹气气压进行了控制，同时也保证了其他气路的正常工作。
技术实现思路
为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种双源无轨纯电动公交车气路结构，包括集电杆气路，收杆座气路和清洁嘴气路三部分。集电杆气路应用比例阀配合单向节流阀、电磁换向阀。收杆座气路加入了单向节流阀，起到了限制气缸速度的作用，使收杆座工作时更安全。清洁嘴气路设有减压阀，即控制了清洁嘴的气压，也保障了其他气路的正常工作。相比现有的双源无轨纯电动公交车气路结构，本专利技术有显著优点和有益效果，具体体现为：集电杆气缸速度可控，且器件经济性高；限制了收杆座气缸速度，工作更安全。附图说明图1为本专利技术一种双源无轨纯电动公交车气路结构示意图；图2为收杆座气路实施例2结构示意图；图3为清洁嘴气路实施例2结构示意图。具体实施方式本专利技术的具体实施方法如下：本专利技术一种双源无轨纯电动公交车气路结构具体包括集电杆气路、收杆座气路和清洁嘴气路。实施例1：气源1通过气动三联件(空气过滤器、减压阀、油雾器)后将稳定气压输出给集电杆、收杆座、清洁嘴三部分气路。集电杆气路包括比例阀2、单向节流阀3、单向节流阀5、电磁换向阀4电磁换向阀6及集电杆气缸7，气缸7外设有弹簧负载，该负载始终对气缸7始终为压力。比例阀以电控方式调整气路气体流量变化，电磁换向阀4和电磁换向阀6调整气缸运动方向。收杆座部分包括两位五通电磁换向阀8、单向节流阀9和收杆座气缸。电磁换向阀根据电信号改变气缸运动方向，从而控制收杆座的开闭。清洁嘴部分包括减压阀10、两位三通电磁换向阀11、节流阀12和气嘴13，减压阀起到降低该部分气路气压的作用，一是为了调整气嘴输出气压，二是为了保障其他气路气压的稳定。电磁换向阀11控制气嘴开关，气嘴13输出一定压力的气流，对双源无轨纯电动公交车摄像头进行吹气清洁。升杆时，第一动作：DT6得电，气嘴吹气清洁摄像头；第二动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在压杆电压，集电杆压杆；第三动作：DT5得电，收杆座打开；第四动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在升杆电压，集电杆上升；第五动作：DT5失电收杆座闭合；第六动作：SF1、SF2失电，DT2、DT4得电，DT1、DT3失电集电杆保持；第七动作：DT6失电，气嘴停止清洁摄像头。降杆时，第一动作：DT5得电，收杆座打开；第二动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在压杆电压，集电杆压杆；第三动作：集电杆进入收杆座后，DT5失电，收杆座闭合；第四动作：SF1、SF2失电，DT2、DT4得电，DT1、DT3失电集电杆保持。实施例2在实施例1的基础上，收杆座气路可采用图2所示结构，该气路包括1个三位五通电磁换向阀14和收杆座气缸15，电磁换向阀14和收杆座气缸15之间加入了单向节流阀，目的是控制气缸速度。本实施例对应的收杆座结构有所变化，两气缸垂直放置，常态为收缩。清洁嘴气路可采用图3所示结构，该气路包括1个减压阀16、1个单向节流阀17、1个电磁单向阀18。该气路原理与实施例1类似，通过减压阀控制气压，不同点是实施例1通过电磁换向阀控制气嘴开关，本实施例通过电磁单向阀控制气嘴开关。升杆时，第一动作：DT9得电，气嘴吹气清洁摄像头；第二动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在压杆电压，集电杆压杆；第三动作：DT7得电，收杆座打开；第四动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在升杆电压，集电杆上升；第五动作：DT7失电收杆座闭合；第六动作：SF1、SF2失电，DT2、DT4得电，DT1、DT3失电集电杆保持；第七动作：DT9失电，气嘴停止清洁摄像头。降杆时，第一动作：DT7得电，收杆座打开；第二动作：SF1、SF2得电，DT2、DT4失电DT1、DT3得电，SF1、SF2电信号控制在压杆电压，集电杆压杆；第三动作：集电杆进入收杆座后，DT8得电，收杆座闭合；第四动作：SF1、SF2失电，DT2、DT4得电，DT1、DT3失电，集电杆保持。对于为本专利技术的示范性实施例，应当理解为是本专利技术的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本专利技术的限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源无轨纯电动公交车气路结构，包括：气源、集电杆气路，所述集电杆气路包括，比例阀、电磁换向阀，其特征在于：所述气源连接所述比例阀第一端，所述比例阀第二端连接所述电磁换向阀第一端，所述电磁换向阀第二端连接所述气缸。

【技术特征摘要】
1.一种双源无轨纯电动公交车气路结构，包括：气源、集电杆气路，所述集电杆气路包括，比例阀、电磁换向阀，其特征在于：所述气源连接所述比例阀第一端，所述比例阀第二端连接所述电磁换向阀第一端，所述电磁换向阀第二端连接所述气缸。2.根据权利要求1所述的双源无轨纯电动公交车气路结构，其特征在于，所述比例阀和所述电磁换向阀中间设有单向节流阀。3.根据权利要求2所述的双源无轨纯电动公交车气路结构，其特征在于，与集电杆气路并联设有收杆座气路，包括电磁换向阀、收杆座气缸，所述气源连接所述电磁换向阀第一端，所述电磁换向阀第二端连接所述收杆座气缸。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：金会明，刘殿生，江坤，张泽忠，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12