轮胎用噪音降低装置和充气轮胎制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轮胎用噪音降低装置，该轮胎用噪音降低装置即使在高速行驶时，也能够抑制由于较大的张力和轮胎的发热导致的带构件的塑性变形，能够充分发挥噪音降低功能。轮胎用噪音降低装置(1)，其具有吸音材料(2)和带构件(3)，所述吸音材料(2)由多孔质体构成，所述带构件(3)由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将该吸音材料安装于轮胎内表面，所述吸音材料由呈凹面状的截面形态弯曲的接合构件(5)和所述带构件夹持，并且在重要位置具有该吸音材料、该带构件和该接合构件这3者接合而成的带接合部(4)，此外，所述带构件的带宽度WB(mm)与所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)满足下述(a)式，并且在80℃环境下，带接合位置的带部的屈服强度为320N以上。0.01<WY/WB<0.75…(a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎用噪音降低装置和充气轮胎。
技术介绍
以往，在充气轮胎领域，已知有具备吸音材料和带构件的轮胎用噪音降低装置，所述吸音材料由多孔质体构成，所述带构件由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将该吸音材料安装于轮胎内表面(专利文献1～2)。作为该带构件，已知有利用其材质和整体的形状，构成为具有弹性特性的带构件。其典型的形状为带状，带状的长条板材构成如下：整体呈环状成型而设置，在轮胎内腔内，利用其弹性恢复力进行施力，使由多孔质体构成的吸音材料朝轮胎内表面方向挤压，从而进行该吸音材料的保持(专利文献1的权利要求、专利文献2的第0016段)。该带构件的材质已知有热塑性合成树脂制或金属制的材质，从该带构件本身的成型性、可利用热熔接进行与由多孔质体构成的吸音材料的接合等接合加工性优异的方面考虑，研究将热塑性合成树脂制的带构件作为实用的带构件(专利文献2～3)。现有技术文献专利文献专利文献1：国际专利公开第2005/012007号专利文献2：日本专利特开2006-306285号公报专利文献3：日本专利特开2010-000950号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，与现有使用噪音降低装置的轮胎尺寸相比，在设计为可以非常高的速度(例如270km/时以上，尤其300km/小时以上)行驶的轮胎(例如外径为630mm以上)中，应用使用了热塑性合成树脂制带构件的轮胎用噪音降低装置的情况下，由于吸音材料的质量导致带构件受到较大的张力，尤其由于轮胎的放热导致构成该带构件的热塑性合成树脂发生软化，由此该带构件有可能会发生塑性变形(通常为伸长变形)。带构件发生如此塑性变形的情况下，无法进行基于弹性特性的吸音材料的正常保持，从而无法充分发挥噪音降低装置的功能，或者还有可能损坏耐久性，导致噪音降低装置的破损。鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种轮胎用噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎，该轮胎用噪音降低装置即使在高速行驶用轮胎中进行时速270km/小时以上、尤其时速300km以上等高速行驶时，也能够抑制由于较大的张力和轮胎的发热导致的带构件的塑性变形，即使在如此高速行驶的基础上，也能够充分发挥噪音降低功能。技术方案为实现上述目的的本专利技术的防滑钉为一种轮胎用噪音降低装置，其具有吸音材料和带构件，所述吸音材料由多孔质体构成，所述带构件由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将该吸音材料安装于轮胎内表面，所述吸音材料将其自身设于中间，由呈凹面状的截面形态弯曲的接合构件和所述带构件夹持，并且在重要位置具有该吸音材料、该带构件和该接合构件这3者接合而成的带接合部，所述轮胎用噪音降低装置的特征在于，所述带构件的带宽度WB(mm)与所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)满足下述(a)式，并且在80℃环境下，带接合位置的带部的屈服强度为320N以上。0.01<WY/WB<0.75…(a)有益效果在本专利技术中，通过具有上述构成，能够提供一种轮胎用噪音降低装置，该轮胎用噪音降低装置即使在高速行驶用轮胎中进行时速270km/小时以上、尤其时速300km以上等高速行驶时，也能够抑制由于较高的张力和轮胎的发热导致的带构件的塑性变形，耐久性良好，能够充分发挥噪音降低功能。在本专利技术中，优选所述带构件的带宽度WB为20mm以上70mm以下。在本专利技术中，优选所述带接合部的带厚度H(mm)与带构件的厚度h(mm)满足下述(b)式的关系。0.4h≤H≤0.9h…(b)在本专利技术中，优选所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)与该带接合部的接合长度L(mm)满足下述(c)式的关系。3.5(mm2)≤WY·L≤8.0(mm2)…(c)在本专利技术中，优选所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)与该带接合部的带周向接合长度L(mm)满足下述(d)式的关系。0.03≤WY/L≤1.0…(d)在本专利技术中，优选所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)与该带接合部的带周向接合长度L(mm)满足下述(e)式的关系。0.03≤WY/L≤0.5…(e)在本专利技术中，优选对于1个所述吸音材料设置至少2处所述带接合部。在本专利技术中，优选带接合部的中心位于所述带构件的中轴线上。在本专利技术中，优选所述带接合部的周向中心位置距该吸音材料的端部30mm～80mm。在本专利技术中，优选利用超声波焊接法进行所述吸音材料、该带构件和该接合构件的接合。在本专利技术中，优选所述带构件与所述接合构件由同种合成树脂材料构成。根据具有上述优选构成的本专利技术的轮胎用噪音降低装置，可以获得更明确具有上述技术方案1中的本专利技术效果的本专利技术的轮胎用噪音降低装置。另外，对于使用有本专利技术的轮胎用噪音降低装置的充气轮胎，优选利用所述带构件将上述轮胎用噪音降低装置配置在轮胎内腔空间内。由此可提供安装有上述本专利技术的轮胎用噪音降低装置的充气轮胎，所提供的充气轮胎即使进行时速270km/小时以上、尤其时速300km以上等高速行驶时，也可抑制由于轮胎的发热导致的带构件的塑性变形，耐久性良好，可发挥噪音降低功能。此时，优选轮胎的内径(半径)R与所述呈环状形成的带构件的环状外径(半径)r具有满足下述(f)式的关系。由此，能够获得更明确具有上述本专利技术的充气轮胎所具有的效果，且耐久性更优异的充气轮胎。0.9≤r/R≤0.99…(f)附图说明图1是模式化表示本专利技术的轮胎用噪音降低装置的一实施方式例的外观立体图。图2的(a)是对将本专利技术的轮胎用噪音降低装置安装在轮胎内腔内而成的本专利技术的充气轮胎的一实施方式例进行一部分分解而表示的主要部分破碎立体图，图2的(b)是对该主要部分进行放大而表示的放大图。图3的(a)～图3的(g)是针对能够用于本专利技术的轮胎用噪音降低装置的带构件与吸音材料的接合部的状态，模式化表示各种方式例的图。图4的(a)～图4的(e)是针对能够用于本专利技术的轮胎用噪音降低装置的带构件与吸音材料的接合部的状态，模式化表示其他各种方式例的图。图5的(a)～图5的(c)针对能够用于本专利技术的轮胎用噪音降低装置的带构件与吸音材料接合的接合部的形态进行说明，是以与本专利技术能够采用的带构件的各种方式例的关系进行表示的模式图。图6是针对能够用于本专利技术的轮胎用噪音降低装置的带构件与吸音材料的接合部的状态，模式化表示其他方式例的图。图7的(a)～图7的(c)是对制造本专利技术的轮胎用噪音降低装置的方法的1例工艺进行说明的模式图，对使用接合构件，利用超声波焊接法进行吸音材料、带构件和接合构件的接合的状态进行说明。图8的(a)和图8的(b)模式化表示本专利技术的轮胎用噪音降低装置中的吸音材料与带构件的接合部附近的状态，图8的(a)是轮胎宽度方向截面图，图8的(b)是轮胎周向截面图。图9是模式化说明将本专利技术的轮胎用噪音降低装置配置在轮胎内腔空间内而成的充气轮胎的优选的一实施方式例的轮胎周向主要部分截面图，对轮胎的内径(半径)R与呈环状形成的带构件的环状外径(半径)r的优选的关系例进行说明。具体实施方式以下，参照附图等对本专利技术的轮胎用噪音降低装置与充气轮胎进行更详细的说明。如图1、图2、图5、图7、图8等中的模式图所示，本专利技术的轮胎用噪音降低装置1具有吸音材料2和带构件3，所述吸音材料2由多孔质体构成，所述带构件3由热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎用噪音降低装置，所述轮胎用噪音降低装置具有吸音材料和带构件，所述吸音材料由多孔质体构成，所述带构件由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将所述吸音材料安装于轮胎内表面，所述吸音材料将其自身设于中间，由呈凹面状的截面形态弯曲的接合构件和所述带构件夹持，并且在重要位置具有所述吸音材料、所述带构件和所述接合构件这3者接合而成的带接合部，所述轮胎用噪音降低装置的特征在于，所述带构件的带宽度WB(mm)与所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)满足下述(a)式，并且在80℃环境下，带接合位置的带部的屈服强度为320N以上，0.01<WY/WB<0.75…(a)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.24 JP 2014-1295531.一种轮胎用噪音降低装置，所述轮胎用噪音降低装置具有吸音材料和带构件，所述吸音材料由多孔质体构成，所述带构件由热塑性树脂构成，沿着轮胎周向呈环状形成，用于将所述吸音材料安装于轮胎内表面，所述吸音材料将其自身设于中间，由呈凹面状的截面形态弯曲的接合构件和所述带构件夹持，并且在重要位置具有所述吸音材料、所述带构件和所述接合构件这3者接合而成的带接合部，所述轮胎用噪音降低装置的特征在于，所述带构件的带宽度WB(mm)与所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)满足下述(a)式，并且在80℃环境下，带接合位置的带部的屈服强度为320N以上，0.01<WY/WB<0.75…(a)。2.根据权利要求1所述的轮胎用噪音降低装置，其特征在于，所述带构件的带宽度WB为20mm以上70mm以下。3.根据权利要求1或2所述的轮胎用噪音降低装置，其特征在于，所述带接合部的带厚度H(mm)与带构件的厚度h(mm)满足下述(b)式的关系，0.4h≤H≤0.9h…(b)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎用噪音降低装置，其特征在于，所述带接合部的带宽度方向的长度WY(mm)与所述带接合部的带周向接合长度L(mm)满足下述(c)式的关系，3.5(mm2)≤WY·L≤8.0(mm2)…(c)。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎用噪音降低装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：成濑雅公，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP