用于车轮的轮毂系统以及ABS传感器的极环技术方案

为了实现用于在具有轮毂(1)的轮毂系统的极环(41)和设置在极环后面的轮毂内部之间的区域中的污染和腐蚀问题的解决方案，所述轮毂在车辆内部在轮毂颈部(50)中终止，所述轮毂颈部的内周边(15)限定用于中央地穿过所述轴颈(6)的开口(55)，并且在所述轮毂上装配有ABS传感器的极环(41)的紧固区段(42)，其中，所述极环(41)的组成部分是与所述紧固区段(42)构造成一件式的脉冲发生器区段(43)，所述脉冲发生器区段从所述紧固区段(42)出发朝轮毂轴线(A)延伸，并且所述脉冲发生器区段设有沿周向均匀分布的开口(44、44L)，在第一实施方式中，所述极环(41)以其脉冲发生器区段(43)朝轮毂轴线(A)延伸，使得在所述轮毂(1)和所述轴颈(6)之间的开口(55)绝大部分朝轮毂内部被遮盖。在第二实施方式中，至少一些所述开口或缝隙向外具有比对于感测必需的延伸段(R)长的延伸段(RL)。此外，鉴于极环(41)提出，一些所述开口(44L)或缝隙向外具有比其他开口(44)或缝隙的延伸段(R)长的延伸段(RL)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术首先涉及一种按照权利要求1和15的前序部分所述的用于车轮的轮毂系统。此外，本专利技术涉及一种按照权利要求19的前序部分所述的用于旋转感测车轮的ABS传感器的极环。这样的极环以特别的方式适用于在按照本专利技术的轮毂系统中使用。
技术介绍
所述类型的具有极环的轮毂系统由DE102011000626A1已知。所述轮毂通过轮毂支承装置可旋转地设置在无相对转动的轴颈上并且在车辆内部在轮毂颈部中终止，所述轮毂颈部的内周边限定用于中央地穿过轴颈的开口，轮毂旋转支承在所述轴颈上。轮毂颈部的外周边构成用于紧固ABS传感器的极环。为此，所述极环设有紧固区段，所述紧固区段从外部支撑在轮毂颈部的外周边上。此外，所述极环的组成部分是与极环的紧固区段一件式的脉冲发生器区段，所述脉冲发生器区段从紧固区段出发朝轮毂的中央的轴线延伸。在脉冲发生器区段上，极环设有沿周向均匀分布的缝隙。ABS传感器在轴颈的区域中如此紧固，使得所述ABS传感器与缝隙精确地对置，并且因此极环的旋转速度被感测并且被转化成防抱死系统的对应的控制信号或在被驱动的车辆轴的情况中转化成驱动调节装置的控制信号。由轮毂和紧固在其上的极环构成的类似构造的布置结构例如由DE10349303B3已知。对于现有技术中的轮毂系统共同的在于，从轮毂的内部观察，设置在轮毂的车辆内部的开口上的极环构成阶梯部或棱边，当相关的周边区段处于下面时，污水亦或细的污物颗粒可能沉积和聚集在所述阶梯部或棱边上。因此并且与所使用的材料相关地，可能在那里最终导致锈的形成。污物从车辆内部到达极环后面越多，该效果就变得越强，并且这样的污物然后在极环与在轮毂内部中设置在极环后面的轴承密封装置之间聚集。所述污物、特别是粗污物也可能最终导致所描述的腐蚀问题。结果可能是极环在轮毂上的不可松脱的固定，或极环的不充分的端跳，这又对ABS传感器信号的精确性有影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，实现用于在极环和设置在极环后面的轮毂内部之间的区域中的污染问题和与此相关的腐蚀问题的解决方案。为了解决方案，一方面提出具有权利要求1或15所述特征的包括极环的轮毂系统，并且另一方面提出具有权利要求19所述特征的极环。对于这些技术解决方案共同的在于，在轮毂的处于极环后面的区域中的通常由于行驶运行造成的污染问题通过在极环上着手的技术措施得以消除，但至少明显地降低。以这种方式例如可以降低腐蚀问题。这在按照权利要求1所述的轮毂系统中实现，其方式为，所述极环以其脉冲发生器区段如此程度地朝轮毂轴线延伸，使得通过所述脉冲发生器区段在所述轮毂和所述轴颈的外侧之间的开口绝大部分朝轮毂内部被遮盖。在该布置结构中，极环的大小和面积与轮毂然而还有轴颈的构造相结合地导致：实现障碍物，通过所述障碍物，至少明显地降低粗的污物颗粒渗透到极环后面的区域中并且因此渗透到轮毂内部中。在轮毂和轴颈的外周边之间的开口通过极环的遮盖实现得越大，该效果就越好地取得。为了充分遮盖，所述极环应在相对于开口的横截面的至少80％上遮盖所述开口。相反地，在该情况中，在极环的面对轴颈的边缘和轴颈的外侧之间的剩余间隙的宽度最大为在轮毂的内侧和轴颈的外侧之间的径向间距的20％。优选地，当所述脉冲发生器区段设有沿周向均匀分布的缝隙时，由于通过所述极环的遮盖还余下的剩余间隙应等于或小于所述缝隙的宽度。颗粒和特别是由于缝隙的小宽度不再能经过缝隙的小石子于是也可靠地抑制在余下的剩余开口宽度的区域中。为了解决所提及的任务，利用按照权利要求15所述的轮毂系统提出，至少一些所述开口或缝隙向外具有比对于通过ABS传感元件的感测必需的延伸段长的延伸段，所述极环在其脉冲发生器区段上具有所述缝隙。以这种方式实现，渗透到极环后面的区域中的污水亦或小颗粒通过向外延长的开口或缝隙也可以再排出，更确切地说即使极环或轮毂的相关的周边区段处于下面。当所述延伸段向外比对于通过ABS传感器单元的可靠感测必需的延伸段长2至10mm之间时，这种类型的排水在用于重负荷商用车轴的轮毂系统的极环中特别良好地实现。为了解决所提及的任务，利用权利要求19提出一种用于旋转感测车轮的ABS传感器的极环，其中，一些所述开口或缝隙向外具有比其他开口或缝隙的延伸段长的延伸段。出于极环的机械强度的原因，未延长的开口或缝隙的径向的延伸段尽可能小并且限制于通过ABS传感器感测而在技术上必需的延伸段。反之，通过延长的各个开口或缝隙，在极环后面已经聚集的液体和细污物可以排出，其中，这甚至适用于如下情况，即，极环的相关的周边区段处于下面。另一个构造方案规定，所述轮毂的外周边在紧固区域中切削地加工并且设有防锈层或防锈漆，以用于装配所述极环。此外，优选的是一种构造方案，其中，所述极环压到所述轮毂的外周边上并且在那里仅摩擦锁合地保持。利用其他的构造方案对于所述极环提出，所述轴环的轴向支撑仅在所述轮毂颈部的内周边和外周边之间构造的端面上进行，并且为了所述极环的高的机械强度，所述极环的脉冲发生器区段在其内边缘上设有增强的弯边。所述弯边的外边缘然后确定极环相对于轴元件的对于较粗颗粒不再能经过的余下的剩余开口宽度。为了附加地改善排水或细污物的清除，所述轮毂颈部可以在端面和内周边之间的过渡中设有环绕的倾斜的倒棱。优选地，所述倾斜的倒棱相对于轮毂轴线具有20°至65°之间的角度，并且具有至少2mm的径向的延伸段。在所述极环的脉冲发生器区段上构造的、向外扩展的或延长的缝隙应为了充分排水而具有至少一直伸展至轮毂颈部的内周边的半径的延伸段，并且优选地，在所述轮毂颈部的端面和内周边之间的过渡中存在环绕的倒棱的情况中具有向外一直伸展至该倒棱的最大半径的延伸段。附图说明在以下说明中解释本专利技术的一个实施例，其中，参考附图。附图中：图1示出用于车辆车轮的轮毂的透视图，该轮毂具有装配在其上的极环，该极环是轮毂上的用于识别转速和/或旋转方向的装置的组成部分；图2示出可旋转地支承在中央的轴颈上的轮毂的剖视图，该轮毂具有紧固在其上的极环，其中，附加地又描绘ABS传感器；图2a示出在轮毂的轮毂颈部的区域中的按照图2的对象的放大的局部图；图3示出仅极环的透视图。具体实施方式图1示出轮毂单元，该轮毂单元在装配状态下可旋转地设置在轴颈6(图3)上。两个这样的轴颈6优选处于纵向延伸的、从车辆一侧一直伸展至车辆另一侧的轴身的端部上。在一侧上制动盘4并且在对置的一侧上车轮可以借助于车轮螺栓7紧固在轮毂1的外部的法兰2上。为此，在轮毂1的法兰2中设置有紧固装置，所述紧固装置具有对于感测车轮螺栓7的孔。这样的车轮紧固装置和车轮支承装置主要适合用于未驱动的车轴、例如载重汽车挂车的同步的轴。按照图3，轴元件6构造为向车辆外部逐渐变细的轴颈，在该轴颈上构造有用于滚动支承装置的内滚动轴承5A和外滚动轴承5B的轴承座。亦即轮毂1可自由旋转地支承在如此设置在轮毂内部中的滚动支承装置上。轴元件6在内滚动轴承5A向内具有阶梯部。滚动轴承5A的内环在轴向地中间放入环10的情况下支撑到所述阶梯部上。环10由于其支撑到轴元件上而固定地构造。环10的外边缘具有与轮毂1的内周边15相比小的径向间距。在车辆更内部在轮毂的内周边15上构造有环绕的槽，保险环16嵌入到所述槽中。该保险环相比于轮毂的内周边15构成径向的突出部，借助于所述突本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车轮的轮毂系统，该轮毂系统具有通过轮毂支承装置可旋转地设置在无相对转动的轴颈(6)上的轮毂(1)，所述轮毂在车辆内部在轮毂颈部(50)中终止，所述轮毂颈部的内周边(15)限定用于中央地穿过所述轴颈(6)的开口(55)，并且在所述轮毂上装配有ABS传感器的极环(41)的紧固区段(42)，其中，所述极环(41)的组成部分是与所述紧固区段(42)构造成一件式的脉冲发生器区段(43)，所述脉冲发生器区段从所述紧固区段(42)出发朝轮毂轴线(A)延伸，其特征在于，所述极环(41)以其脉冲发生器区段(43)朝轮毂轴线(A)延伸，使得在所述轮毂(1)和所述轴颈(6)之间的开口(55)绝大部分朝轮毂内部被遮盖。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.09 DE 102014106519.01.用于车轮的轮毂系统，该轮毂系统具有通过轮毂支承装置可旋转地设置在无相对转动的轴颈(6)上的轮毂(1)，所述轮毂在车辆内部在轮毂颈部(50)中终止，所述轮毂颈部的内周边(15)限定用于中央地穿过所述轴颈(6)的开口(55)，并且在所述轮毂上装配有ABS传感器的极环(41)的紧固区段(42)，其中，所述极环(41)的组成部分是与所述紧固区段(42)构造成一件式的脉冲发生器区段(43)，所述脉冲发生器区段从所述紧固区段(42)出发朝轮毂轴线(A)延伸，其特征在于，所述极环(41)以其脉冲发生器区段(43)朝轮毂轴线(A)延伸，使得在所述轮毂(1)和所述轴颈(6)之间的开口(55)绝大部分朝轮毂内部被遮盖。2.按照权利要求1所述的轮毂系统，其特征在于，所述极环(41)在相对于所述开口(55)的横截面的至少80％上遮盖在所述轮毂(1)和所述轴颈(6)之间的开口(55)。3.按照权利要求1或2所述的轮毂系统，其特征在于，所述脉冲发生器区段(43)设有沿周向均匀分布的缝隙(44、44L)，并且由于遮盖余下的剩余开口宽度(B1)等于或小于所述缝隙(44、44L)的宽度(B2)。4.按照权利要求1至3中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述轴颈(6)在所述开口(55)的区域中具有圆的横截面。5.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述极环(41)是金属板的冲压弯件。6.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述极环(41)的紧固区段(42)装配在所述轮毂颈部(50)的外周边(51)上。7.按照权利要求6所述的轮毂系统，其特征在于，所述轮毂(1)的外周边(51)在紧固区域中切削地加工并且设有防锈层或防锈漆，以用于装配所述极环(41)。8.按照权利要求6或7所述的轮毂系统，其特征在于，所述极环(41)压到所述轮毂(1)的外周边(51)上并且在那里仅摩擦锁合地保持。9.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述极环(41)的轴向支撑仅在所述轮毂颈部(50)的在内周边(15)和外周边(51)之间构造的端面(45)上进行。10.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述脉冲发生器区段(43)在其内边缘上设有弯边(48)。11.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特征在于，所述轮毂颈部(50)在端面(45)和内周边(15)之间的过渡中设有环绕的倾斜的倒棱(46)。12.按照权利要求11所述的轮毂系统，其特征在于，所述倾斜的倒棱(46)相对于轮毂轴线(A)具有20°至65°之间的角度(W)，并且具有至少2mm的径向的延伸段。13.按照上述权利要求中任一项所述的轮毂系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·伊利夫，R·西贝尔，W·瓦塞富尔，
申请(专利权)人：BPW矿用轴公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE