汽油发动机用润滑油组合物及其制造方法技术

提供具有优异的省燃耗性、且能够在短时间内表现出由降摩擦效果带来的省燃耗性的润滑油组合物，具体而言，提供润滑油组合物，其包含基础油、二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，该二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的氮换算的含量低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽油发动机用润滑油组合物及其制造方法。
技术介绍
当下，全球规模的环境管控逐渐变得严格，从燃耗管控、气体排放管控等方面出发，针对汽车的情况也逐渐变得严格。其背景在于全球变暖等环境问题、以及出于对石油资源枯竭的担忧而进行的资源保护，当务之急是汽车的省燃耗化。为了提高汽车的省燃耗化，进行了发动机小型化技术的开发、市场的拓展，由于能够实现汽车的轻量化，因此期待有助于燃耗性能的明显提高。以往，作为汽油发动机、柴油发动机等中使用的润滑油组合物，尝试了采用二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)作为耐磨耗剂来降低金属间摩擦系数、提高省燃耗性(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-120908号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)尽管在降低金属间摩擦系数、提高省燃耗性时，作为优异的耐磨耗剂而发挥功能，但存在的问题在于，在金属表面上形成低摩擦的反应覆膜从而得到降低摩擦系数的效果之前需要时间。因此，专利文献1公开的润滑油组合物尚未解决该问题，期望维持省燃耗性并且在短时间内表现出降低摩擦系数的效果的润滑油组合物。本专利技术是鉴于上述情况而进行的，其目的在于，提供具有优异的省燃耗性、且能够在短时间内表现出由降摩擦效果带来的省燃耗性的润滑油组合物。用于解决问题的方法本专利技术人反复进行了深入研究，结果发现，通过下述技术方案能够解决上述课题。即，本专利技术提供具有下述构成的润滑油组合物及其制造方法。[1]润滑油组合物，其包含基础油、二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，该二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的氮换算的含量低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。[2]润滑油组合物的制造方法，在基础油中配合二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，使得该二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的氮换算的含量低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。专利技术的效果本专利技术的润滑油组合物具有优异的省燃耗性，且能够在短时间内表现出由降摩擦效果带来的省燃耗性。具体实施方式本专利技术的润滑油组合物的特征在于，其包含基础油、二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，该二硫代氨基甲酸钼的钼原子换算的含量以组合物总量为基准计为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的氮换算的含量以组合物总量为基准计低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。(基础油)作为本专利技术的润滑油组合物中包含的基础油，可以为矿物油，也可以为合成油，还可以使用矿物油与合成油的混合油。作为矿物油，可以举出例如将链烷烃基系、中间基系、环烷烃基系等的原油进行常压蒸馏而得到的常压渣油；将该常压渣油进行减压蒸馏而得到的馏出油；对该馏出油实施溶剂脱沥青、溶剂提取、加氢裂化、溶剂脱蜡、催化脱蜡、加氢精制等精制处理中的1种以上处理而得到的矿物油和蜡等。作为合成油，可以举出例如聚丁烯、和α-烯烃均聚物或共聚物(例如，乙烯-α-烯烃共聚物等碳原子数为8~14的α-烯烃均聚物或共聚物)等聚α-烯烃(也称为PAO)；多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯等各种酯；聚苯醚等各种醚；聚二醇；烷基苯；烷基萘；将通过费托法等制造的蜡(GTL蜡)进行异构化而得到的合成油等。这些之中，从润滑油组合物的清净性的观点出发，优选为选自在API(美国石油协会)基础油类别中被分类为3类~5类的矿物油和合成油中的至少一种。此外，本专利技术中，从提高清净性、省燃耗性、以及能够在短时间内表现出由降摩擦效果带来的省燃耗性的性能(也称为省燃耗性表达的速效性)的观点出发，优选将被分类为3类的矿物油与聚α-烯烃(PAO)进行组合。作为基础油的100℃下的粘度，优选为2~30mm2/s、更优选为2~15mm2/s。如果基础油的100℃下的运动粘度为2mm2/s以上，则蒸发损失少，另一方面，如果为30mm2/s以下，则由粘性阻力导致的动力损失不会过大，因此能够得到提高省燃耗性的效果。此外，作为基础油的粘度指数，从抑制由温度变化导致的粘度变化且提高省燃耗性的观点出发，优选为120以上。应予说明，作为基础油，使用将2种以上的矿物油和/或合成油组合得到的混合油时，该混合油的运动粘度和粘度指数优选为上述范围。基础油的含量相对于润滑油组合物的总量优选为55质量%以上、更优选为60质量%以上、进一步优选为65质量%以上、特别优选为70质量%以上，此外，优选为99质量%以下、更优选为95质量%以下。此外，将矿物油与聚α-烯烃(PAO)组合使用时，聚α-烯烃相对于润滑油组合物总量的含量优选为1~50质量%、更优选为1~30质量%、进一步优选为2~20质量%。(二硫代氨基甲酸钼)本专利技术的润滑油组合物包含二硫代氨基甲酸钼(也称为MoDTC)。二硫代氨基甲酸钼作为降低金属间摩擦系数的摩擦调节剂而发挥功能，能够得到优异的省燃耗性。作为二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)，可以优选地举出下述通式(1)所示的化合物。[化1]。上述通式(1)中，R1~R4各自独立地表示碳原子数为5~18的烃基，彼此可以相同也可以不同。X1~X4各自独立地表示氧原子或硫原子，彼此可以相同也可以不同。此外，从提高对基础油的溶解性的观点出发，X1~X4中的硫原子与氧原子的摩尔比[硫原子/氧原子]优选为1/3~3/1、更优选为1.5/2.5~3/1。作为R1~R4的烃基，可以举出例如戊基、己基、庚基、辛基、壬基、癸基、十一烷基、十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、十八烷基等碳原子数为5~18的烷基；辛烯基、壬烯基、癸烯基、十一碳烯基、十二碳烯基、十三碳烯基、十四碳烯基、十五碳烯基等碳原子数为5~18的烯基；环己基、二甲基环己基、乙基环己基、甲基环己基甲基、环己基乙基、丙基环己基、丁基环己基、庚基环己基等碳原子数为5~18的环烷基；苯基、萘基、蒽基、联苯基、三联苯基等碳原子数为6~18的芳基；甲苯基、二甲基苯基、丁基苯基、壬基苯基、甲基苯甲基、二甲基萘基等烷基芳基；苯基甲基、苯基乙基、二苯基甲基等碳原子数为7~18的芳基烷基等。本专利技术中，在上述烃基之中，优选为碳原子数为5~16的烃基、更优选为碳原子数为5~12的烃基。二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)的钼原子换算的含量以组合物总量基准计为1,200质量ppm以下。如果含量为1,200质量ppm以下，则能够得到优异的耐摩耗性，因此，能够得到优异的省燃耗性，此外能够抑制清净性的降低。从同样的观点出发，含量优选为60~1,100质量ppm、更优选为100~1,100质量ppm、进一步优选大于200质量ppm且为1,100质量ppm以下、更进一步优选为300~1,100质量ppm、特别优选为300~800质量ppm。(钙系清净剂)本专利技术的润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
润滑油组合物，其包含基础油、二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，该二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的氮换算的含量低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.31 JP 2015-0743591.润滑油组合物，其包含基础油、二硫代氨基甲酸钼、钙系清净剂、镁系清净剂和不含硼的丁二酰亚胺，该二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为1,200质量ppm以下，该不含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的氮换算的含量低于1,200质量ppm，该钼原子(Mo)与该镁系清净剂的镁原子(Mg)的质量比[Mo/Mg]为0.1以上。2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中，钙系清净剂的含量以组合物总量为基准的钙原子换算计为2,000质量ppm以下。3.根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其还包含含硼的丁二酰亚胺，该含硼的丁二酰亚胺的以组合物总量为基准的硼原子的含量为50质量ppm以上。4.根据权利要求1~3中任一项所述的润滑油组合物，其还包含聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂。5.根据权利要求1~4中任一项所述的润滑油组合物，其中，二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为60~1,200质量ppm。6.根据权利要求1~5中任一项所述的润滑油组合物，其中，二硫代氨基甲酸钼的以组合物总量为基准的钼原子换算的含量为100~1,...

【专利技术属性】
技术研发人员：楠本龙也，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP