车辆用前照灯制造技术

本发明专利技术具备半导体型光源(2S、2W)、反射体(3S、3W)以及透镜(4S、4W)。半导体型光源(2S、2W)具有发光面(22)。反射体(3S、3W)具有由自由曲面构成的反射面(30S、30W)。透镜(4S、4W)由凸透镜、凹透镜构成。其结果，本发明专利技术能够对预定的配光图案进行精度良好的配光控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备半导体型光源、反射体以及透镜的车辆用前照灯。
技术介绍
这种车辆用前照灯一直以来就有(例如专利文献1、专利文献2)。以下对现有的车辆用前照灯进行说明。专利文献1的现有的车辆用前照灯具备凹透镜、多个发光元件、以及具有椭圆反射面的反射体，将预定的配光图案向车辆的前方照射。专利文献2的现有的车辆用前照灯具备凸透镜及凹透镜、多个发光元件、以及具有椭圆反射面及双曲线反射面的反射体，将预定的配光图案向车辆的前方照射。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008－153123号公报专利文献2：日本特开2008－153124号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在该车辆用前照灯中，重要的是对预定的配光图案进行精度良好的配光控制。本专利技术所要解决的课题在于重要的是对预定的配光图案进行精度良好的配光控制这一点。用于解决课题的方案本专利技术(方案1的专利技术)的特征在于，具备半导体型光源、反射体以及透镜，半导体型光源具有发光面，反射体具有使来自发光面的光向透镜侧反射的反射面，反射面由自由曲面构成，发光面相对于反射面的光轴以朝向反射面的方式倾斜，透镜由凸透镜、或者凹透镜、或者凸透镜以及凹透镜构成，将来自发光面的光中的由反射面反射的光作为预定的配光图案向车辆的前方照射。本专利技术(方案2的专利技术)的特征在于，半导体型光源至少具备点用半导体型光源和漫射用半导体型光源，反射面至少具备与点用半导体型光源对应的点用反射面、和与漫射用半导体型光源对应的漫射用反射面，透镜至少具备与点用半导体型光源以及点用反射面对应的点用透镜、和与漫射用半导体型光源以及漫射用反射面对应的漫射用透镜，点用半导体型光源、点用反射面以及点用透镜形成预定的配光图案中的点用配光图案，漫射用半导体型光源、漫射用反射面以及漫射用透镜形成预定的配光图案中的漫射用配光图案。本专利技术(方案3的专利技术)的特征在于，点用半导体型光源、点用反射面以及点用透镜配置在车辆的内侧，漫射用半导体型光源、漫射用反射面以及漫射用透镜配置在车辆的外侧。本专利技术(方案4的专利技术)的特征在于，漫射用反射面的光轴相对于点用反射面的光轴朝向车辆的外侧。本专利技术(方案5的专利技术)的特征在于，点用透镜是凸透镜，漫射用透镜是凹透镜。专利技术的效果如下。本专利技术的车辆用前照灯以反射光预先向发散方向反射的方式设计反射面，并利用凸透镜将向发散方向反射的反射光修正成正规的光路。另外，以反射光预先向会聚方向反射的方式设计反射面，并利用凹透镜向将发散方向反射的反射光修正成正规的光路。这样，能够对预定的配光图案进行精度良好的配光控制。附图说明图1表示本专利技术的车辆用前照灯的实施方式1，是概略立体图。图2是图1中的II－II线概略剖视图。图3是图1中的III－III线概略剖视图。图4是表示预定的配光图案的说明图。图5表示本专利技术的车辆用前照灯的实施方式2，是概略立体图。图6是图5中的VI－VI线概略剖视图。图7是图5中的VII－VII线概略剖视图。图8是表示预定的配光图案的说明图。图9表示本专利技术的车辆用前照灯的实施方式3，是概略立体图。图10是图9中的X－X线概略剖视图。图11是图9中的XI－XI线概略剖视图。图12是表示预定的配光图案的说明图。图13表示本专利技术的车辆用前照灯的实施方式4，是概略俯视图。图14是图13中的XIV概略向视图(概略后视图)。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的车辆用前照灯的实施方式(实施例)这四个例子进行详细说明。此外，本专利技术并不限定于该实施方式。在该说明书以及其他纸张的权利要求书的范围中，前、后、上、下、左、右是将本专利技术的车辆用前照灯搭载于车辆上时的前、后、上、下、左、右。在图1、图5、图9中，省略了半导体型光源的图示。在图2、图3、图6、图7、图10、图11中省略了透镜的剖面线。在图4、图8、图12中，符号“VU－VD”表示屏幕的上下的垂直线，符号“HL－HR”表示屏幕的左右的水平线。另外，图4、图8、图12是简化表示由计算机模拟制作的屏幕上的配光图案的等光度曲线的说明图，中央的等光度曲线是高光度带，其他曲线是随着来到外部而变低的光度带。(实施方式1的结构的说明)图1～图4表示本专利技术的车辆用前照灯的实施方式1。以下对该实施方式1中的车辆用前照灯的结构进行说明。图1中，符号1是该实施方式1中的车辆用前照灯(例如，头灯等)。上述车辆用前照灯1搭载于左侧通行用的车辆的前部的左右两端部。以下对搭载于车辆的左侧的左侧车辆用前照灯1进行说明。此外，搭载于车辆的右侧的右侧车辆用前照灯是与左侧的车辆用前照灯1大致相同的结构，省略说明。(车辆用前照灯1的说明)如图1～图3所示，上述车辆用前照灯1具备灯壳体(未图示)、灯透镜(未图示)、半导体型光源2S、2W、反射体3S、3W、透镜4S、4W、散热部件(未图示)、以及安装部件(未图示)。上述散热部件和上述安装部件也可以作为一体构造而兼用。上述半导体型光源2S、2W、上述反射体3S、3W、上述透镜4S、4W、上述散热部件以及上述安装部件构成灯单元。上述灯壳体以及上述灯透镜划分出灯室(未图示)。上述灯单元2S、2W、3S、3W、4S、4W配置在上述灯室内，而且经由上下方向用光轴调整机构(未图示)以及左右方向用光轴调整机构(未图示)而安装于上述灯壳体。(半导体型光源2S、2W的说明)如图2、图3所示，上述半导体型光源2S、2W至少具备点用半导体型光源2S和漫射用半导体型光源2W。上述半导体型光源2S、2W在该例中例如是LED、OEL或者OLED(有机EL)等自发光半导体型光源。上述半导体型光源2S、2W由发光芯片(LED芯片)20、用封固树脂部件对上述发光芯片20进行封固而成的封装件(LED封装件)、以及安装有上述封装件的基板21构成。上述基板21通过螺钉等(未图示)固定于上述散热部件。其结果，上述半导体型光源2S、2W固定于上述散热部件。经由安装于上述基板21的连接器(未图示)向上述发光芯片20供给来自电源(电池)的电流。上述发光芯片20呈平面矩形形状(平面长方形状)。即，将四个正方形的芯片沿X轴方向(水平方向)排列而成。此外，也可以使用两个或者三个或者五个以上的正方形的芯片，或者一个长方形的芯片或者一个正方形的芯片。上述发光芯片20的长方形的上侧的面(上表面)构成发光面22。其结果，上述半导体型光源2S、2W具有上述发光面22。上述发光面22朝向上侧，而且以相对于上述反射体3S、3W的反射面30S、30W的光轴(基准光轴、基准轴)ZS、ZW朝向上述反射面30S、30W的方式倾斜，在该例中倾斜约20°。上述发光芯片20的上述发光面22的中心OS、OW位于上述反射面30S、30W的焦点(基准焦点)FS、FW或者其附近，而且位于上述光轴ZS、ZW上或者其附近。在图1中，XS、YS、ZS以及XW、YW、ZW构成直角坐标(X－Y－Z直角坐标系)。上述XS轴以及上述XW轴是通过上述发光面22的上述中心OS、OW的左右方向的水平轴。上述XS轴以及上述XW轴的车辆的内侧(即、在该实施方式1中)右侧是+方向，车辆的外侧(即、在该实施方式1中)左侧是－方向。另外，上述YS轴以及上述YW轴是通过上述发光面22的上述中心OS、OW的上下方向的铅垂轴(垂直轴、法线、垂线)。在该实施方式1中，上述Y本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用前照灯，其特征在于，具备半导体型光源、反射体以及透镜，上述半导体型光源具有发光面，上述反射体具有使来自上述发光面的光向上述透镜侧反射的反射面，上述反射面由自由曲面构成，上述发光面相对于上述反射面的光轴以朝向上述反射面的方式倾斜，上述透镜由凸透镜、或者凹透镜、或者凸透镜以及凹透镜构成，将来自上述发光面的光中的由上述反射面反射的光作为预定的配光图案向车辆的前方照射。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.12 JP 2014-0989621.一种车辆用前照灯，其特征在于，具备半导体型光源、反射体以及透镜，上述半导体型光源具有发光面，上述反射体具有使来自上述发光面的光向上述透镜侧反射的反射面，上述反射面由自由曲面构成，上述发光面相对于上述反射面的光轴以朝向上述反射面的方式倾斜，上述透镜由凸透镜、或者凹透镜、或者凸透镜以及凹透镜构成，将来自上述发光面的光中的由上述反射面反射的光作为预定的配光图案向车辆的前方照射。2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，上述半导体型光源至少具备点用半导体型光源和漫射用半导体型光源，上述反射面至少具备与上述点用半导体型光源对应的点用反射面、和与上述漫射用半导体型光源对应的漫射用反射面，上述透镜至少具备与上述点...

【专利技术属性】
技术研发人员：大久保泰宏，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP