车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置(10)以这种方式构造：蒸发器(16)和加热器芯(18)设置在空调外壳(12)内，以便倾斜且彼此大致平行；并且加热器芯(18)在重力方向上设置在蒸发器(16)上方。第二通路(46)形成为位于蒸发器(16)与加热器芯(18)之间，使得第二通路(46)的底面(46a)连接用于蒸发器(16)的第一热交换器(44)的下端(44a)和用于加热器芯(18)的第二热交换器(58)的下端(58a)。因此，流过第二通路(46)的空气沿着底面(46a)平稳地传导到加热器芯(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装在车辆中的车辆用空调装置，用于通过将空气(空气的温度由热交换器来调节)吹到车辆车厢中来调节车辆车厢内部的温度。
技术介绍
迄今为止，例如，如日本特开专利第2011-057129号公报中所公开的，安装在车辆中的车辆用空调装置经由风扇将内部空气和外部空气吸入内部形成有气流通路的空调外壳中，并且在通过驱动空气混合门以期望的混合比率在空调外壳内混合被蒸发器型冷却装置冷却的冷却后的空气和被加热器芯型加热装置加热的加热后的空气混合之后，例如，使所混合的空气从空调外壳中设置的多个开口穿过吹气管道，并且被吹出到车辆车厢内部中，借此执行温度的调整。凭借上述蒸发器，当空气穿过热交换器(冷却剂借助热交换器循环)时，空气内含有的水分经过冷凝并且作为冷凝水附着于此。因此，在蒸发器与设置在蒸发器的下游的加热器芯之间，设置突出板，以便防止冷凝水移动到加热器芯侧。因为突出板从空调外壳的底壁垂直向上直立预定高度，所以防止通过朝向设置在蒸发器下游的加热器芯侧吹送空气等而引起冷凝水的移动。进一步地，突出板的上端还充当基座构件，上面安装使热空气和冷空气混合的空气混合门。
技术实现思路
然而，关于上述车辆用空调装置的突出板，因为突出板垂直于从蒸发器流到加热器芯的空气的吹气方向而直立，并且进一步延伸接近蒸发器的高度尺寸的一半，所以空气流动时的气流阻力不利地增大。进一步地，因为突出板还兼供空气混合门安置的基座构件，所以在空气混合门为在一端上具有旋转轴的悬臂板状门的情况下，如果空气混合门的尺寸减小，则需要使充当基座构件的突出板的上端高出这个量，因此更加增大气流阻力。本专利技术的总体目的是提供一种车辆用空调装置，其能够防止冷凝水从蒸发器移动到加热器芯侧，同时还通过减小气流阻力来提高热交换效率。本专利技术的特征在于如下车辆用空调装置，其包括：空调外壳，该空调外壳内部包括流路，空气流过该流路；蒸发器，该蒸发器设置在空调外壳的内部中并且被构造为冷却空气；以及加热器芯，该加热器芯被构造为加热所述空气，其中：在所述空调外壳中，与所述蒸发器的热交换器下端相比，所述加热器芯的热交换器下端在重力方向上更向上地设置，并且所述蒸发器和所述加热器芯分别以倾斜方式设置，以便彼此大致平行；并且设置有引导面，该引导面以线性方式连接所述蒸发器的热交换器下端和所述加热器芯的热交换器下端。根据本专利技术，在车辆用空调装置的空调外壳内，蒸发器和加热器芯以倾斜方式设置，并且彼此大致平行，与此同时，与蒸发器的热交换器下端相比，加热器芯的热交换器下端在重力方向上更向上地设置，并且蒸发器的热交换器下端和加热器芯的热交换器下端由引导面以线性方式连接。因此，通过相对于蒸发器的下端在重力方向向上设置加热器芯的热交换器下端，可以可靠地防止附着到蒸发器的冷凝水移动到加热器芯侧，同时除此之外，可以使已经穿过蒸发器的热交换器的空气沿着引导面平稳地流到加热器芯的热交换器。因此，与根据常规技术的车辆用空调装置(其中，突出壁与吹气方向垂直地设置在蒸发器与加热器芯之间)相比，可以明显减小空气的气流阻力，并且可以提高加热器芯的热交换效率。附图说明图1是根据本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的整体截面图。图2是图1的车辆用空调装置中的空气混合风挡附近的放大截面图。图3是示出了使图2的空气混合风挡朝向鼓风机侧移动的状态的放大截面图。具体实施方式如图1所示，车辆用空调装置10包括：空调外壳12，其由各个气流通路构成；鼓风机14，其设置在空调外壳12的内部中；蒸发器16，用于冷却空气；加热器芯18，用于加热空气；以及风挡机构20，其操作为切换流过各个通路的空气的流动。下文中，图1中所示的车辆用空调装置10的左侧(沿箭头A的方向)将称为车辆的前侧，并且右侧(沿箭头B的方向)将称为车辆的后侧。空调外壳12由例如第一和第二分割外壳22、24和下外壳26构成，第一和第二分割外壳22、24大致对称地成形，下外壳26附接到第一和第二分割外壳22、24的下部。第一和第二分割外壳22、24被设置为能够沿垂直于车辆的纵向(图1中箭头A和B的方向)的宽度方向来分割。另一方面，下外壳26被设置为从第一分割外壳22跨越到第二分割外壳24。进一步地，如图1所示，排风送风口28和除霜送风口30朝向空调外壳12的上方(沿箭头C1的方向)开口，空气借助排风送风口28被吹出到车辆乘员的脸部附近，除霜送风口30与排风送风口28相邻并且空气借助除霜送风口30被吹出到车辆的前窗附近。排风送风口28朝向车辆的后侧(沿箭头B的方向)形成，而除霜送风口30在车辆的前侧(沿箭头A的方向)与前侧相邻形成。另一方面，在空调外壳12的内部中，鼓风机14容纳在位于上方(沿箭头C1的方向)的位置处，并且在车辆的向后侧(沿箭头B的方向)。鼓风机14例如沿空调外壳12的宽度方向大致居中地设置，以便跨坐在第一分割外壳与第二分割外壳24之间，并且由驱动源32(包括马达等，通过供给电能而被旋转驱动)和风扇34(其连接到驱动源32的驱动轴并且在其外周面上具有多个散热片)构成。另外，在空调外壳12中，螺旋形气流通路36以围绕鼓风机14的外周侧的方式形成。当从第一分割外壳22侧观察时，气流通路36从鼓风机14下方以顺时针盘旋的方式形成，并且朝向车辆的前侧(沿箭头A的方向)延伸，同时其通路截面面积逐渐变大。在气流通路36下方(沿箭头C2的方向)的位置处，第一通路38形成在下外壳26的内部中。第一通路38以逐渐倾斜的方式朝向车辆的前侧(沿箭头A的方向)向下延伸，并且形成在蒸发器16的上游侧。另外，在鼓风机14的驱动动作下，从外部吸入的空气已经沿着气流通路36以螺旋形盘旋之后，空气流过形成在空调外壳12的下侧(沿箭头C2的方向)的第一通路38，并且供给给蒸发器16。蒸发器16例如包括：一对第一和第二槽40、42，它们平行设置，并且向它们供给制冷剂以及从它们排出制冷剂；和第一热交换器(热交换器)44，其设置在第一槽40与第二槽42之间，并且含有多个管。多个管的相反两端分别连接到第一槽40和第二槽42。另外，蒸发器16通过以预定角度倾斜设置，使得其上端上的第一槽40放置在车辆的后侧(沿箭头B的方向)，并且其下端上的第二槽42放置在车辆的前侧(沿箭头A的方向)。与此同时，第一槽40设置在鼓风机14的下方(沿箭头C2的方向)。在蒸发器16中，制冷剂通过第一热交换器44中的多个管从第一槽40循环到第二槽42，并且借助于空气通过设置在第一热交换器44中的管之间的散热片从第一通路38通过，在空气与冷却剂之间执行热交换，并且冷空气被供给给蒸发器16的下游侧(第二通路46侧)。此外，如图1和图2所示，第二通路46设置在空调外壳12中、位于蒸发器16的下游侧。构成风挡机构20的空气混合风挡48设置在第二通路46中，并且在第二通路46的下游侧，加热器芯18设置在车辆的前侧(沿箭头A的方向)。另外，第二通路46与第三通路50连通，第三通路50在车辆的向后侧(沿箭头B的方向)延伸到排风送风口28，并且第二通路46与加热器芯18或第三通路50之间的连通状态由空气混合风挡48切换。进一步地，第二通路46的下侧(沿箭头C2的方向)的底面(引导面)46a以倾斜方式从蒸发器16侧到加热器芯18侧向上形成，并且形成为平坦平面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：空调外壳(12)，该空调外壳的内部包括供空气流过的流路；蒸发器(16)，该蒸发器设置在所述空调外壳(12)的内部中并且被构造为冷却所述空气；以及加热器芯(18)，该加热器芯被构造为加热所述空气，其特征在于：在所述空调外壳(12)中，所述加热器芯(18)的热交换器下端(58a)被设置为在重力方向上比所述蒸发器(16)的热交换器下端(44a)靠上，并且所述蒸发器(16)和所述加热器芯(18)以彼此大致平行的方式分别倾斜地设置；并且设置有一引导面(46a)，该引导面以直线方式连接所述蒸发器(16)的所述热交换器下端(44a)和所述加热器芯(18)的所述热交换器下端(58a)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.19 JP 2014-1259581.一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：空调外壳(12)，该空调外壳的内部包括供空气流过的流路；蒸发器(16)，该蒸发器设置在所述空调外壳(12)的内部中并且被构造为冷却所述空气；以及加热器芯(18)，该加热器芯被构造为加热所述空气，其特征在于：在所述空调外壳(12)中，所述加热器芯(18)的热交换器下端(58a)被设置为在重力方向上比所述蒸发器(16)的热交换器下端(44a)靠上，并且所述蒸发器(16)和所述加热器芯(18)以彼此大致平行的方式分别倾斜地设置；并且设置有一引导面(46a)，该引导面以直线方式连接所述蒸发器(16)的所述热交换器下端(44a...

【专利技术属性】
技术研发人员：生沼利幸，江川翔，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP