用于发动机管理的闭锁螺线管制造技术

若干变型例可以包括一种产品，所述产品包括：闭锁螺线管，所述闭锁螺线管包括：阀门；操作性地连接到阀门的弹簧；邻近阀门的基板，其中所述基板被构造和布置为维持剩磁；邻近基板并操作性地连接到弹簧的衔铁；设置在衔铁内并操作性地连接到阀门的销钉；其中闭锁螺线管包括线圈，其中当闭锁螺线管通电时，线圈在第一方向上朝着基板拉动衔铁；且其中当闭锁螺线管通电时，基板被剩磁化，使得当衔铁在第一方向上朝着基板移动时，衔铁磁性地闭锁到基板并且在闭锁螺旋管断电时保持附接到基板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请案的交叉引用本申请要求于2014年5月15日提交的美国临时申请案61/993,484的权益。
本公开大体上涉及的领域包括螺线管。
技术介绍
发动机可以包括一个或多个螺线管。
技术实现思路
一种变型例可以包括一种产品，所述产品包括：闭锁螺线管，其包括：阀门；操作性地连接到所述阀门的弹簧；邻近所述阀门的基板，其中所述基板被构造和布置为维持剩磁；邻近所述基板并操作性地连接到所述弹簧的衔铁；设置在所述衔铁内并操作性地连接到所述阀门的销钉；其中所述闭锁螺线管包括线圈，其中当所述闭锁螺线管通电时，所述线圈在第一方向上朝着所述基板拉动所述衔铁；并且其中当所述闭锁螺线管通电时，所述基板被剩磁化，使得当所述衔铁在所述第一方向上朝着所述基板移动时，所述衔铁磁性地闭锁到所述基板并且在所述闭锁螺旋管断电时保持附接到所述基板。另一种变型例可以包括一种方法，所述方法包括在汽缸失活期间使用闭锁螺线管进行发动机管理，其包括：使至少一个闭锁螺线管操作性地连接到发动机中的至少一个汽缸；使所述至少一个闭锁螺线管通电以激活所述至少一个汽缸；使所述至少一个闭锁螺线管断电并且使用剩磁来保持所述至少一个汽缸激活；以及消除所述剩磁以使所述至少一个汽缸失活。另一种变型例可以包括一种方法，所述方法包括：使用闭锁螺线管管理分级凸轮，其包括：使至少一个闭锁螺线管操作性地连接到发动机中的至少一个汽缸；使所述至少一个闭锁螺线管通电以激活第二凸轮轮廓；使所述至少一个闭锁螺线管断电并且使用剩磁来保持所述第二凸轮轮廓激活；以及消除所述剩磁以激活第一凸轮轮廓。本专利技术的范围内的其它说明性变型例将从下文提供的具体描述中显而易见。应理解，尽管具体描述和特定示例公开了本专利技术的范围内的变型例，但其仅仅意在说明性目的并且不意在限制本专利技术的范围。附图说明通过具体描述和附图将更加全面地理解本专利技术范围内的变型例的选择示例，在附图中：图1图示了根据多个变型例的闭锁螺线管的截面图。图2图示了根据多个变型例的B-H曲线。图3图示了根据多个变型例的发动机的透视图。图4图示了根据多个变型例的附接至发动机部件的螺线管的侧视图。图5图示了根据多个变型例的附接至发动机部件的螺线管的侧视图。图6图示了根据多个变型例的升降机构的截面图。图7图示了根据多个变型例的分级凸轮的透视图。图8图示了根据多个变型例的分级凸轮的正视图。图9图示了根据多个变型例的分级凸轮的侧视图。图10图示了根据多个变型例的分级凸轮的正视图。图11图示了根据多个变型例的分级凸轮的侧视图。具体实施方式对变型例的如下描述在性质上仅仅是说明性的并且不意在以任何方式限制本专利技术的范围、其应用或者使用。参照图1，在多个变型例中，闭锁螺线管20可以包括：弹簧22、阀门24、衔铁30、销钉32以及基板34。螺线管20可以包括线圈36，线圈36可以通电以便在第一方向上拉动衔铁30。可以使用任何数量的阀门24，阀门24包括但不限于球形阀或者盘形阀。在多个变型例中，基板34可以包括保留剩磁的硬磁材料。衔铁30可以操作性地连接至弹簧22。闭锁螺线管20可以被构造和布置为使用剩磁，从而使得即使在线圈36被断电之后也可以维持衔铁30的位置。当线圈36通电时，衔铁30朝着基板34移动，这使得销钉32向下移动，这可以使得球或者盘26移出阀座28以便打开阀门24。当闭锁螺线管20通电时，基板34被磁化，这可以使得衔铁30贴附至或者被固定至基板34。这可以允许闭锁螺线管20维持其位置，从而在不使用恒定能量源的情况下使得阀门24保持打开。然后可以通过向基板34发送“逆向”电流来“取消”或者“消除”剩磁场(通常称为“消磁”)，从而使闭锁螺线管20从其位置处被释放。弹簧22可以迫使衔铁30向上返回，这可以允许弹簧22的力使得球或者盘与球座28接合。在多个变型例中，可以需要包括但不限于弹簧22的介入力来防止衔铁30与基板34重新接合，如将在下文中讨论。图2图示了B-H曲线的变型例(磁滞回线)，经由http：//www.electronics-tutorials.ws/electromagnetism/magnetic-hysteresis.html提供。在多个变型例中，可以向基板34施加电流38以便生成磁场。在点(a)处，磁通密度[B]将使得基板34饱和。当消除供应至线圈36的电流时，由于硬磁材料基板34中的磁滞现象，所以场强度减小至点“B”。该剩磁是所使用的材料和构造的性质，该剩磁可以足以使衔铁30保持与基板34接触。可以通过使电流短时间逆向来实现零磁通密度，其变型例在(c)处示出。然而，如果逆向电流维持太久，则可以在基板34中生成相等但相反的磁通密度，其变型例在(d)处示出。因此，当闭锁螺线管基板34被消磁时，可以需要介入力以便使衔铁30与基板34分开。可以使用任何数量的元件来作为介入力，包括但不限于弹簧22，弹簧22可以使衔铁30离开与基板34的接触，从而衔铁30可以不用保持为被闭锁至基板34，其变型例在图1中示出。在多个变型例中，一个或多个闭锁螺线管20可以用在低工作周期应用中，低工作周期应用可以在状态变化之间具有延长的时间间隔，包括但不限于发动机管理应用。发动机管理应用可以包括但不限于：用于阀门机构的汽缸失活装置或者分级凸轮。一个或多个闭锁螺线管20可以通过免除供应恒定能量源以维持闭锁螺线管20的多个位置的需要而提高了能量效率。闭锁螺线管20还可以被构造和布置为处理更高的电流水平，更高的电流水平可以提供更快的致动时间，这是因线圈在闭锁螺线管20改变状态过程中仅需处理涌入电流从而使用零连续功率或者更低的连续功率的结果。参照图3至图6，在多个变型例中，使用汽缸失活的发动机70可以包括升降机构40，升降机构40可以操作性地连接至汽缸以便控制汽缸被激活还是失活。升降机构40可以包括：机械锁42、设置在机械锁42内的第一弹簧44以及操作性地连接至升降器48的第二弹簧46，其变型例在图6中示出。升降器48可以操作性地连接至凸轮56，凸轮56可以附接至凸轮轴60，其变型例在图4和图5中示出。当凸轮轴60旋转时凸轮56上的凸角58可以与升降器48接合，这可以使得第二弹簧46在升降机构40中向上推动。推杆62可以可滑动地连接至升降机构40并且还可以连接至摇臂64。摇臂64可以控制汽缸的顶阀66。机械锁42可以被打开或者关闭。如果机械锁42打开，则第一弹簧44的力可以使得机械锁42坐落在升降机构40的壳体52中的凹槽50中，其变型例在图6中示出。当凸轮凸角58与升降器48接触时，这可以通过升降器48和第二弹簧46来防止机械锁42的移动，这可以使汽缸的功能失活。如果机械锁42关闭，则机械锁42可以与升降机构壳体52中的凹槽50断开接合并且可以在升降机构壳体52中可移动。因此，当凸轮轴60旋转时，凸轮凸角58可以与升降器48接触，这可以使得升降器48向上推抵第二弹簧46和机械锁42，这可以使得推杆62向上移动并且使摇臂64旋转以便打开和关闭汽缸顶阀66，从而使得汽缸可以被激活并且正常运行。在多个变型例中，一个或多个闭锁螺线管20可以用于管理汽缸失活。在多个变型例中，一个或多个闭锁螺线管20可以通过一个或多个管道68附接至一个或多个升降机构40，其变型例在图4和图5中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，其包括：闭锁螺线管，其包括：阀门；弹簧，其操作性地连接到所述阀门；基板，其邻近所述阀门，其中所述基板被构造和布置为维持剩磁；衔铁，其邻近所述基板并操作性地连接到所述弹簧；销钉，其设置在所述衔铁内并操作性地连接到所述阀门；其中所述闭锁螺线管包括线圈，其中当所述闭锁螺线管通电时，所述线圈在第一方向上朝着所述基板拉动所述衔铁；并且其中当所述闭锁螺线管通电时，所述基板被剩磁化，使得当所述衔铁在所述第一方向上朝着所述基板移动时，所述衔铁磁性地闭锁到所述基板并且在所述闭锁螺旋管断电时保持附接到所述基板。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.15 US 61/9934841.一种产品，其包括：闭锁螺线管，其包括：阀门；弹簧，其操作性地连接到所述阀门；基板，其邻近所述阀门，其中所述基板被构造和布置为维持剩磁；衔铁，其邻近所述基板并操作性地连接到所述弹簧；销钉，其设置在所述衔铁内并操作性地连接到所述阀门；其中所述闭锁螺线管包括线圈，其中当所述闭锁螺线管通电时，所述线圈在第一方向上朝着所述基板拉动所述衔铁；并且其中当所述闭锁螺线管通电时，所述基板被剩磁化，使得当所述衔铁在所述第一方向上朝着所述基板移动时，所述衔铁磁性地闭锁到所述基板并且在所述闭锁螺旋管断电时保持附接到所述基板。2.如权利要求1所述的产品，其中通过消除或逆转所述剩磁使得所述衔铁从所述基板解锁。3.如权利要求2所述的产品，其中在所述剩磁消除时介入元件将所述衔铁与所述基板分离。4.如权利要求3所述的产品，其中所述介入元件为所述弹簧。5.如权利要求1所述的产品，其中所述基板包括硬磁材料。6.如权利要求1所述的产品，其中至少一个闭锁螺线管操作性地连接到发动机中的至少一个汽缸以控制汽缸失活。7.如权利要求6所述的产品，其中所述至少一个闭锁螺线管操作性地附接到至少一个升降机构，所述至少一个升降机构与所述至少一个汽缸操作性地相关联；其中当所述至少一个闭锁螺线管通电时，所述阀门打开，这允许油进入所述至少一个升降机构以激活所述至少一个汽缸；其中当所述至少一个闭锁螺线管断电时，所述阀门通过剩磁保持打开并继续允许油进入所述至少一个升降机构以激活所述至少一个汽缸；并且其中当所述剩磁消除时，所述阀门关闭以防止油进入所述至少一个升降机构，以使所述至少一个汽缸失活。8.如权利要求1所述的产品，其中至少一个闭锁螺线管操作性地连接到发动机中的至少一个汽缸以控制分级凸轮。9.如权利要求8所述的产品，其中当所述至少一个闭锁螺线管被激活时，其使所述阀门打开以使第二凸轮轮廓控制至少一个发动机阀门；其中当所述至少一个闭锁螺线管失活时，所述阀门通过剩磁保持打开并继续保持所述阀门打开来允许所述第二凸轮轮廓控制所述至少一个发动机阀门；并且其中当所述剩磁消除时，所述阀门关闭以允许所述第一凸轮轮廓控制所述至少一个发动机阀门。10.如权利要求9所述的产品，其中所述第一凸轮轮廓使所述至少一个发动机阀门以低阀门升程打开，并且其中所述第二凸轮轮廓使所述至少一个发动机阀门以高阀门升程打开。11.如权利要求10所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·J·莫特，C·P·托马斯，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US