气动调节阀制造技术

本发明专利技术涉及一种气动调节阀(1)，例如车辆压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，用于调整出相应于所希望的制动效果的制动压力。针对低成本且便于装配的设计规定，第一板阀(14)能轴向移动地且密封地布置在能插装到壳体下部(2)中的支架(29)上，该支架也包括用于第二阀活塞(30)的容纳腔室(42、43)，并且第二板阀(37)能轴向移动地且密封地布置在能插装到能从面对壳体上部(3)的侧接近的第二容纳腔室(50)中的通风件(46)上，通风件具有从壳体下部(2)伸出的通风贯通口(47)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种气动调节阀，例如车辆的压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，用于调整出相应于所希望的制动效果的制动压力，气动调节阀具有布置在壳体上部中的第一阀系统以及布置在壳体下部中的第二阀系统，第一阀系统包括可踏板操作的或可电操作的第一阀活塞以及与第一阀活塞协作的环状第一板阀，第二阀系统包括同轴布置的、能气动和/或机械地通过第一阀系统操作的第二阀活塞以及与第二阀活塞协作的环状第二板阀，其中，壳体上部具有用于第一阀活塞的、能从背离壳体下部的侧接近的柱体状第一容纳腔室以及用于第一板阀的、能从面对壳体下部的侧接近的第二容纳腔室，并且其中，壳体下部具有用于第二阀活塞的、能从面对壳体上部的侧接近的第一容纳腔室以及用于第二板阀的第二容纳腔室。
技术介绍
这种调节阀已在GB2181803A中公开。在该调节阀中，第一控制活塞利用止动环在壳体上部中被止动，并且在第一阀活塞中布置压力弹簧加载的挺杆活塞，挺杆活塞在阀活塞中同样利用止动环来止动。此外，压力弹簧加载的板阀以其单独元件在壳体上部的第二容纳部中同样利用止动环止动，并且最后，第二板阀以其结构元件插装到能从壳体下部的背离壳体上部的侧接近的容纳部中并且在那里同样利用止动环止动。在第一阀活塞与壳体固定的环状密封座之间布置挡板，其又利用止动环保持在位置中。类似的挡板布置在第二控制活塞与壳体固定的第二环状密封座之间并且利用螺栓在其定位中被止动。壳体上部和壳体下部设有多个同轴的容纳腔室以及具有不同的分阶段的直径的孔，这些容纳腔室和孔在制作调节阀时必须全部机械加工，同样地例如用于各种止动环的凹槽也必须全部机械加工。这种已知的调节阀在制作中相对应地费用巨大而且装配困难，这是因为尤其是大量的止动环只能用特殊工具插装。
技术实现思路
基于此背景，本专利技术任务在于建议一种前述类型的气动调节阀，例如车辆压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，该气动调节阀与传统调节阀相比需要的结构空间较小，以更少的构件数实现，由于取消或避免严峻的装配过程而促成简化的装配，并且至少局部可以由金属压铸件和/或塑料注塑件制作。该任务利用一种气动调节阀解决，例如车辆压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，用于调整出相应于所希望的制动效果的制动压力，气动调节阀具有布置在壳体上部中的第一阀系统以及布置在壳体下部中的第二阀系统，第一阀系统包括能踏板操作的或能电操作的第一阀活塞以及与第一阀活塞协作的环状第一板阀，第二阀系统包括同轴布置的、能气动和/或机械地通过第一阀系统操作的第二阀活塞以及与第二阀活塞协作的环状第二板阀，其中，壳体上部具有用于第一阀活塞的、能从背离壳体下部的侧接近的柱体状第一容纳腔室以及用于第一板阀的、能从面对壳体下部的侧接近的第二容纳腔室，并且其中，壳体下部具有用于第二阀活塞的、能从面对壳体上部的侧接近的第一容纳腔室以及用于第二板阀的第二容纳腔室。为了解决所提出的任务在该调节阀中规定，第一板阀能轴向移动地且密封地布置在能插装到壳体下部中的支架上，支架也具有用于第二阀活塞的容纳腔室，并且第二板阀能轴向移动地且密封地布置在能插装到能从面对壳体上部的侧接近的第二容纳腔室中的通风件上，通风件具有从壳体下部伸出的通风贯通口。根据有利实施方案规定，所描述的插装件插装到壳体下部的第一容纳腔室和第二容纳腔室中，插装件具有与第二板阀的径向密封面协作的不可移动的环状密封座。因而密封座与壳体下部并非如其在现有技术情况下那样材料统一地且一体式地制成，而是密封座是插装件的组成部分，插装件可从壳体下部的面对壳体上部的侧插装到用于第二阀活塞的容纳部中。以这种方式插装件、通风件和第二板阀可以作为预装配结构单元插装到壳体下部中。支架也能够与第一板阀和第二阀活塞支架作为可预装配的结构单元插装到壳体上部中。因此可以规定，插装件、通风件和第二板阀以能够组装成可预装配的结构单元的方式构造并且可以一起插装到壳体下部中。还可以规定，支架与第一板阀和第二阀活塞以能够组装成可预装配的结构单元的方式构造并且可以一起插装到壳体上部中。根据另一实施方式可以规定，插装件、通风件连同布置在通风件上的第二板阀、以及支架连同布置在支架上的第一板阀和插装到支架中的第二阀活塞能够以能够组装成可预装配的结构单元并且能够一起插装到壳体下部和壳体上部中的方式构造。插装件和通风件或者插装件、通风件和支架可以利用卡止连接或夹持连接进行组合，以便可以作为预装配结构单元操作。此外可以规定，第一阀活塞、挺杆活塞、布置在挺杆活塞与第一阀活塞之间的弹簧元件、压板和引导环以能够组装成可预装配的结构单元并且一起插装到壳体上部的容纳腔室中的方式构造。在此，引导环与第一阀活塞可以利用卡止连接进行组合。此外，引导环上的径向边板径向搭接压板，并且因此形成由第一阀活塞、挺杆活塞、布置在挺杆活塞与第一阀活塞之间的弹簧元件、压板和引导环构成的预装配结构单元，该预装配结构单元可被一起操作以便进行阀装配并且无需特殊的装配工具。用在根据本专利技术的调节阀中的唯一的止动环布置在壳体上部中，使得由第一阀活塞、挺杆活塞、弹簧元件、压板和引导环形成的预装配单元固定在壳体上部的容纳部中。前述任务还通过车辆，例如商用车辆或乘用车辆解决，其特征在于具有前面规定的类型的调节阀。另外，该任务也通过根据本专利技术的调节阀在车辆的压缩空气制动系统中的应用来解决。附图说明下面结合附图中所示的实施例进一步阐述本专利技术。图中图1示出根据本专利技术的调节阀的示意性纵剖图；图2示出根据图1的调节阀的第一阀活塞的立体图；图3示出可与根据图2的第一阀活塞连接的引导环的立体图；图4示出可插装到根据图1的调节阀的壳体下部中的插装件的立体图；并且图5示出可与根据图4的插装件连接的通风件的立体图。具体实施方案图1中所示的气动调节阀1在其工作原理方面大致与GB2181803A所描述的调节阀的工作原理一致，其属于本专利技术因而不再详细说明。类似调节阀也在DE3343172C2中公开，并且图1中所示调节阀1的可从这两个文献中获悉的功能原理可以参考这两个文献，其相关内容在此完全匹配于公开文献的主题。调节阀1具有由壳体下部2和壳体上部3组成的壳体，壳体下部和壳体上部在中间放置有两个密封环52、53的情况下密封组合。图1中所示的实施例示出被构造为塑料注塑件的壳体下部2和构造为金属压铸件的壳体上部3。壳体上部3中的腔室17充当预装配结构单元的容纳部，预装配结构单元包括挺杆活塞4、压板5、作为橡胶缓冲元件布置在压板5与第一阀活塞10之间的弹簧元件6以及引导环7。挺杆活塞4轴向贯穿波纹管8，波纹管径向靠外地紧固在壳体上部3上。壳体上部3并且借助该壳体上部使得整个调节阀1利用螺栓9可紧固在未示出的压缩空气供应系统的壳体上。在引导环7的径向靠内的面上，压板5可轴向移动地引导。第一阀活塞10在壳体上部3的第一腔室17内利用布置在第一阀活塞10的环形槽10a中的密封环51密封引导。尤其如图2和图3所示，第一阀活塞10在径向外部具有多个径向开口26并且在其内周具有多个凸起26a。它们用于容纳引导环7上径向向外凸出的凸起27，这些凸起一起在引导环7与第一阀活塞10之间构成卡口式连接。引导环7设有局部中断的、径向向内凸伸的边板7a，边板7a在结构单元预装配状态下轴向和径向地搭接压板5。在组本文档来自技高网...

【技术保护点】
气动调节阀(1)，例如车辆压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，用于调整出相应于所希望的制动效果的制动压力，所述气动调节阀具有布置在壳体上部(3)中的第一阀系统(10、14)以及布置在壳体下部(2)中的第二阀系统(30、37)，所述第一阀系统包括能踏板操作的或能电操作的第一阀活塞(10)以及与所述第一阀活塞协作的环状第一板阀(14)，所述第二阀系统包括同轴布置的、能气动和/或机械地通过所述第一阀系统(10、14)操作的第二阀活塞(30)以及与所述第二阀活塞协作的环状第二板阀(37)，其中，所述壳体上部(3)具有用于所述第一阀活塞(10)的、能从背离壳体下部(2)的侧接近的柱体状第一容纳腔室(17)以及用于所述第一板阀(14)的、能从面对所述壳体下部(2)的侧接近的第二容纳腔室(19)，并且其中，所述壳体下部(2)具有用于所述第二阀活塞(30)的、能从面对所述壳体上部(3)的侧接近的第一容纳腔室(42、43)以及用于所述第二板阀(37)的第二容纳腔室(50)，其特征在于，所述第一板阀(14)能轴向移动地且密封地布置在能插装到所述壳体下部(2)中的支架(29)上，所述支架也包括用于所述第二阀活塞(30)的容纳腔室(42、43)，并且所述第二板阀(37)能轴向移动地且密封地布置在能插装到能从面对所述壳体上部(3)的侧接近的第二容纳腔室(50)中的通风件(46)上，所述通风件具有从所述壳体下部(2)伸出的通风贯通口(47)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.24 DE 102014010955.01.气动调节阀(1)，例如车辆压缩空气制动系统中的双回路制动值探测器，用于调整出相应于所希望的制动效果的制动压力，所述气动调节阀具有布置在壳体上部(3)中的第一阀系统(10、14)以及布置在壳体下部(2)中的第二阀系统(30、37)，所述第一阀系统包括能踏板操作的或能电操作的第一阀活塞(10)以及与所述第一阀活塞协作的环状第一板阀(14)，所述第二阀系统包括同轴布置的、能气动和/或机械地通过所述第一阀系统(10、14)操作的第二阀活塞(30)以及与所述第二阀活塞协作的环状第二板阀(37)，其中，所述壳体上部(3)具有用于所述第一阀活塞(10)的、能从背离壳体下部(2)的侧接近的柱体状第一容纳腔室(17)以及用于所述第一板阀(14)的、能从面对所述壳体下部(2)的侧接近的第二容纳腔室(19)，并且其中，所述壳体下部(2)具有用于所述第二阀活塞(30)的、能从面对所述壳体上部(3)的侧接近的第一容纳腔室(42、43)以及用于所述第二板阀(37)的第二容纳腔室(50)，其特征在于，所述第一板阀(14)能轴向移动地且密封地布置在能插装到所述壳体下部(2)中的支架(29)上，所述支架也包括用于所述第二阀活塞(30)的容纳腔室(42、43)，并且所述第二板阀(37)能轴向移动地且密封地布置在能插装到能从面对所述壳体上部(3)的侧接近的第二容纳腔室(50)中的通风件(46)上，所述通风件具有从所述壳体下部(2)伸出的通风贯通口(47)。2.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，插装件(44)插装到所述壳体下部(2)的第一容纳腔室(42、43)和第二容纳腔室(50)中，所述插装件具有与所述第二板阀(37)的径向密封面(38)协作的不能移动的环状密封座(39)。3.根据权利要求2所述的调节阀，其特征在于，所述插装件(44)、所述通风件(46)和所述第二板阀(37)以能够组装成能预装配的结构单元(44、46、37)并且能够一起插装到所述壳体下部(2)中的方式构造。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得拉·埃尔策，格哈德·马丁尼，曼弗雷德·施尼根菲蒂希，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE